青年汽车集团回应子公司破产:未影响到集团经营

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海邓阳贸易有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术欣狗鼎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亨抹恨、锁紧尝蹭。    与会专家认为毯捐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腐家,安全性测试验证要满足热测试(高温危险羡巢募、热稳定斗臂、无热管理循环聚赔、热冲击循环飘禽、被动传播电阻)拱,电性测试(短路加骋玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靡双、掉落笆、穿刺阑哦嚏、翻滚苔厕兄、浸入偷、压碎)的安全要求镣娘。但是撑褪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亲。安全无止境灯刺千,提高电动汽车安全性烧佩镰,还需要国家藤抽、科研机构峭舱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力教秒文。    在燃油汽车发展的一百多年历史中落劝,也曾不断出现事故汞侨,遇到挫折是任何事情发展的规律久。因此誓辱嘘,对于各类事故坛,电动汽车各产业链不应止步不前芬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峡嗓烫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛,要让安全成为满足一切功能的首要条件夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢百燎:李芳" "   上海车展开幕前一天剁寡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讣顿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凄壤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷彼妮?北京现代副总经理识、销售本部副本部长吴周涛表示暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后斗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例但碌闻。“他们对于服务有着完全不同的需求骡彩。比如服务要定制化磁,手段要智能化啪窗、科技化泄落。同时糕擦胁,还要预见到他们的需求并满足泪饯虑。”    如果说此前策,中国汽车市场的竞争是产品的竞争默,是厂家产能的竞争慈狗,那么未来则是客户的竞争搪腑。因此匠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯。“意思就是享受你还没有想到的服务梨。”吴周涛如此解释蜂本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解够,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裁,升级为对客户用车生态的全面服务呜,基于互联网科技的进步该涣拨,先于消费者预见需求耐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稿窟连,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芯、智能履、共享笔虐尝,以及个性化定制的智慧服务体验饲丧董。    具体来看皑笛禾,北京现代将率先整合官网冻、呼叫中心蹿、4S店透明车间深、服务App韦围、娱乐沧、地图姥弯剃、语音控制碾顿具、智能搜索等服务功能倒开,并将其聚合到车机上裙钢,成为用户的车载生活服务平台男陷。它就像一艘移动的生活航母凰,无论是餐饮拒、娱乐瞳媒警、购物的生活需求场,还是维修都票腻、保养的汽车服务话,都将以车为桥梁兰,实现信息互通惭链。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馁霉,还能够通过在线直播的方式略,对接车秸孟翘、检测鄙嫡鳖、派工愁、维修唐愧穷、洗车履、交车等服务的全程进行智能监控瓮犁筏,实现人车分离式的售后服务为,把客户彻底从4S店里解放出来苫互,为他们创造更多自由生活的空间巳。    值得一提的是挂茎委,在“汽车共享”大火的当下雌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巾挫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脐某,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梆汕。“如果只有5%参加到共享汽车当中架懊,那也有40万辆的规模守豆,这是目前任何第三方平台都实现不了的下汾土。”陈静表示吮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畦另忌、售后代步车剂、公务用车也会参与进来炕氯。“我们希望融入大潮卫梆,积极参与这种尝试底侵。”    除了全新服务品牌的发布和釜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溺姜。据了解呢凳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏,通过平直且富有张力的线条侥劳咀,充满力量感的车身轮廓举咀桂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格观。同时辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捷涟,匹配7速双离合变速箱设董,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霖串凡。    “新一代ix35上市之后诧溺,北京现代有全新胜达璃栋、全新途胜蚀、新一代ix35弟、ix25四款SUV产品刀鞠。通过这样的产品布局鳖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势论蟹。”吴周涛介绍说播呢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求送脊偿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陶,本届车展除了新一代ix35物,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挡淘。新车延续流体雕塑2.0设计风格幸舍,对进气格栅糜匪盖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磺,以DAW驾驶员注意力警示丹保、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郴,为消费者带来更安全的驾驶体验拟。    除了两款新车外堆的缎,北京现代还设置了技术展示区脱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果档内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惩驰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天边奖粳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侮。    2016年瞎厢扭,北京现代实现产销114万辆输巳淮,超额完成目标氖我,保持了行业第四的市场地位疙痊。今年北京现代即将迎来成立15周年脓讨豁,也是北京现代从800万用户基淳吧场,迈向千万用户级别的重要一年篇。业内人士分析珊粕,在后百万辆时代到来之时兢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术价旅鼓,也在不断践行本土化政策渐递,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  5月10日硕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秽,人们的关注度更高裂稼投。在今天体莲羡,汽车产业主管部门梁豢对、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋,其中指出融斡:“中国企业僳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”响。   目前在中国汽车领域浑显扳,舆论将中国品牌分为三类屁烁此,一种是例如长安臼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”极谷,而且成果显著誊吨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”估,这些企业通过内部的改革汞翅醇,已经形成了正确的发展思路鼓架豌,尽管在终端销量上尚未展现成果橇实,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”固夕,始终有一种“捞一把就走”的心态系灌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踌任,在市场赚取短期的效益船锣冻。   苗圩在撰文中指出肖烈版:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完拨侵。企业投入资源偷,通过设计开发筏睬参、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾,包括物质价值和精神价值丸椒。但是譬漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币撬,才能完成“惊险的跳跃”敛,成为企业的收益痛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亢牵畴,中国汽车很兴奋溅,但正如苗圩在文章中强调毛,品牌建设是长期而艰巨的任务穿梦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牌乘抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的赡豪械。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澄螺秤,通过仔细研读萄铆胸,将其中核心思想与观点标明师廓陈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畅末,党中央河窜膜、国务院就振兴实体经济翻班、做大做强制造业做出一系列重大部署险霓汹,对加快质量品牌建设提出明确要求核箩。习近平总书记强调看,“推动中国制造向中国创造转变但递、中国速度向中国质量转变侠喷、中国产品向中国品牌转变”畦图撕。   2016年魄侥,国务院部署了消费品“三品”专项行动篙泛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豁耻仁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缔十,提高有效供给质量愧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溃。   近日蔼侵,国务院同意设立“中国品牌日”棋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用插,体现了全社会对中国品牌的期望舌然桥,为建设制造强国指明了努力方向恢弛辫。      一含憨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳浦诽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掂舜紊,代表着国家的信誉和形象黑双。品牌发展是一国由大变强的必由之路碉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旦糖。   品牌建设助力制造强国战略底怯。 我国是名副其实的制造大国伙恃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务势。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卿妹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化避篮犬,产业转型升级势在必行腊狠交,迫切需要加快新旧动能转换硅萎,培育面向产业中高端的竞争新优势幌舵。经济发展规律棠玖郴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闹极汾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凌瘫聚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韭傲。   品牌建设推动供需结构升级赤撼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚凯希,重点任务是提升供给体系质量芍涉圭,提高供给结构对需求结构的适应性幂拐。品牌是连接供给与需求的纽带倪暗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骨,引导需求侧消费升级晒,提高供需两侧对接的效率绩暑前。   品牌建设促进实体经济振兴疥囤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渤。企业投入资源标尖顿,通过设计开发蓖辆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值册苇淌,包括物质价值和精神价值圃。但是凄,这个价值需要在市场交换中转化为货币澜吝毒,才能完成“惊险的跳跃”冯,成为企业的收益邻斤搜。能不能跳得高颊剔、跳得远胳抖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勃。品牌是价值和信誉的载体算钳拴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力端吮。      二骸眠舶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恢钳汕,科学地阐明了创新涂厘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刷。从品牌建设的角度看瞪扣,品牌需要“中国创造”坑褥未,没有创新撤,品牌就没有差异化的魅力闹垢。品牌需要“中国质量”为盲粗,没有高质量林涛淘,品牌就丧失了价值的基础歇。 近年来滩茧颅,面对国内外严峻复杂的经济形势惫逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磁秤悔、国务院重大决策部署挨凑,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸案,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路故雄碘。   把握规律怯,找准抓手仑诬固。要坚持质量品牌工作整体推进陕,引导企业在设计开发忻滦秃、生产制造和营销服务的全过程建立全员艰惜、全方位的质量管理体系协摄、诚信体系和品牌培育管理体系姐椽,以培育有竞争力的品牌为标志新闻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刀舶娩。   积极履职翠,统筹部署爱忌句。2011年残,工业和信息化部会同发展改革委刻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棠惠,进一步推进品牌建设霉。2015年灸垂岗,推动出台了《中国制造2025》活鹊晴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彭败。去年敛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动珊狈对,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悲杉屯,部署了全产业链质量品牌协同行动芬、优势和战略产业质量品牌护航行动哼锹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冬鸽愁。   持之以恒彭,扎实推进掏瓤倦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扑隶滔。   经过多年的不懈努力哗哪蔼,我国品牌建设工作进展顺利缮事纷,取得了初步成效峨乡。目前星,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锌慧,涌现出251家示范企业剧棺煤。根据对示范企业的调查痪俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倪乖奥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%零谐垛,企业经营的质量和效益得到明显改善肛庐嗣。同时信蝎,重点消费品的定制化步先、中高端产品供给比重显著提升勺,定制化服装消费增速超过30%备裳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俺商愤。      三诬申顽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓤,需要社会各界齐抓共管椿,合力推进譬波隘。下一步冯,工业和信息化部将发挥行业优势马猾肆,深化推进品牌建设绵霜藐,加强与有关部门密切合作勾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畴羔,努力开创工业品牌建设的新局面捅。   坚持企业主体孔涸,增强品牌培育能力雇酞峡。 引导企业增强质量品牌意识累桂稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灰咎嫌。坚持试点先行措险歼、示范引领佬啼酞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荒,促进企业品牌与区域品牌互动发展币托乐。加快制定品牌管理体系标准漠经,组织贯标推广提寐。加强质量品牌宣传闲劳,弘扬精益求精的工匠精神哩,扩大自主品牌社会影响港石,激发企业培育品牌的内生动力韩。   落实质量为先副毒,加大支持引导力度荣授。 贯彻实施《中国制造2025》亲瓣,落实质量为先的基本方针囊洁,加快推进质量品牌提升行动啼散聘。发挥制造业创新中心建设洗、智能制造邓铜、工业强基等重大工程的支持作用项盛,引导企业加快工业化与信息化深度融合量,运用“互联网+”秤觅、大数据等新一代信息技术皑,把握智能制造识、绿色制造泼、柔性制造等产业和技术发展方向怂抽,加快培育自主品牌囤恃晌。   鼓励创新设计疚娥,丰富品牌差异化定位桶。 完善制造业创新体系洗蒙,加强关键核心技术研发新,推进企业技术中心建设惮华。在重点领域推广应用以绿色瓦、智能碗戮、协同为特征的先进设计技术跑惯。建设具有世界影响力的创新设计集群失,培育一批专业化的工业设计企业卜浦擎,鼓励代工企业建立研究设计中心境苛核,加快培育自主品牌闺。   实施重点行动褥,促进关键领域发展涵切。 落实消费品“三品”专项行动劫,支持消费品工业向智能盾、绿色淖、柔性和高效制造发展巩乳。增加中高端消费品供给幸茹,促进产品向高性价比优势转变哼。大力发展智能泌、健康消费品郡,支持发展民族特色消费品茸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伟镣,加强产业市场研究和需求预测谴肛,科学规划产业布局拎、供给定位和品种结构颈。 实施中国品牌“走出去”行动卤,贯彻落实国家“一带一路”战略持挺,推进国际品牌共建共享烂。   完善公共服务提醚,支持质量品牌进步趴。 建设质量品牌专业化服务平台蕊论驴,依托中小企业服务体系坊位,提升服务平台的质量品牌服务能力歼卵就。构建质量品牌信息共享平台纺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷捎全。完善知识与人才开放共享平台靡氨,依托企业经营管理人才素质提升苯巨跋、专业技术人员知识更新等工程铺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员就。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台会床核,促进科技创新广莱徒、成果转化和推广应用吮腻。   加强技术保障惰结路,夯实质量品牌基础川九。 完善产业标准歪、产业计量算肮师、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绢,推动质量升级汕陋。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿俄,创新制造方式和服务业态死娠,发展定制化生产函,满足个性化需求掸居壕。鼓励企业发展现代销售体系戏面,在品牌传播晌、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘎底煎。   设立“中国品牌日”采,大力宣传知名自主品牌 管,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新席、质量精良磷巧韭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缴懦蚀。品牌建设是长期而艰巨的任务攘蝎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胯,以新理念引领新发展篮,持之以恒地不懈努力艘上票,共同推进中国品牌迈入新时代蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险祈:李芳" "   5月5日痊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暗谓轨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡、董事长李斌就中国汽车升级之道凡、互联网企业造车抵憨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哩具。    近两年互联网造车企业纷纷入局计匙躲,被称为“新造车运动”烩。徐和谊开玩笑说饥昧且,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心输坎蕾。”他说嫂嗜靠:“我从传统汽车的角度看筷闹,就是不服!”徐和谊解释道火呢,李斌做到的他也能做到斤景童,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耻才楷。    徐和谊认为恰测轮,最难的不是做产品陷腑涛,而是做品牌独锚,尤其是国有企业体制下做品牌套隋缝。建立台敬、培育一个品牌下模,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贝杀。他举例说法,蔚来汽车在东方广场建体验店崎,那叫“烧钱”糯,国有企业就不能这样“烧钱”蚂。但品牌打造的初级阶段毫,该烧的钱还是必须烧的鞋松撤。这就引申出国内传统汽车行业魄缎,必须加快加大国企的改革步伐私笑陆,从发展角度蹿缺馈、竞争角度狼穿系,必须改革角跑饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务史担,希望未来产品不光是一个出行工具猛菊协,而是一个用车的体验平台毕纬娘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口联,而是看到与用户交流的新机会祭皑。从互联网汰、移动互联网坊上袜、移动社交发展趋势看偏,与用户关系会让汽车发生深度变化拦玫,体验会变得更加重要茶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业络淋卡,新车企应该走什么样的路讲尼,徐和谊认为骄八欺,条条大路通罗马陆邯,但是路和路是有区别的狭。他认为全世界只有中国能做到一件事溶埂:传统车企和新生力量深入融合钎拟、发挥各自优势镰漠痪,结合起来恼皑,这条路可能全球谁也做不到础。中国很可能缩短从大到强的汽车路线曹。徐和谊透露檀病酵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒边饯,很可能这轮竞争附黑杠,十三五末惋,再过2至3年暴侯付,肯定会出一个比较好的结果篇赶。”    李斌也认为抨谷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腿挤昂,这跟传统燃油车情况不太一样夕广。他干脆表示肠画嫡,国外品牌在中国是没戏的溺,因为智能汽车需要本地化的数据镜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湃。蔚来汽车在三电弯匈烷、智能电动检险扩、包括制造方面都跟其他企业合作测京签。李斌强调节袜佃:“我们是很尊重制造这件事的专业性传品。”谈到合作册,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镶送读:“我们的南京工厂投入十几个亿项市,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芬郸图,不是简单的代工临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦棱峨:李芳" "   据雅虎网站报道秦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示门,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腊骆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逛咕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淬夯呜。”    他指出难丁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮。尽管我认为这可能还有很长的路要走眉诺吞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啼围稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搜窘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勤衰。    当前类伴,特斯拉拆势、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪贯宿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密率,并将其带到了Uber媳稀。    去年建,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑去荆。特斯拉CEO马斯克表示瓮醚单,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻离刺。    马斯克认为林卵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见任浅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悉咆,要远多于因人为失误导致的事故说,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道程,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惧砂仇。    他表示肚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棘放,那将是一件非呈俨吓迹好的事情涩欠。但对于汽车保险公司来说丧吭关,这不是件好事楞迟廷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称革:“我觉得这种影响很明显荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揣通诺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度快摔廊,全面潭解、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皖,阐明了个人观点妓洼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皇、客观的看法疆。    报告摘要泄洛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚枯、导入期纬泊活、快速发展期与成熟期四个阶段提。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抗己。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砍庞,很值得我们借鉴涕浓揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿。如果不加重视搏,终会酝成大祸忍黄匪。    *韩国的电池产业垂胁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拼芥宠,我们必须面对这个挑战媚鞋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐人,它会带动未来汽车消费新的革命砍薯蕊。    *任何事物都有两面性团钒弊,政策也是这样把骂。补贴强度不足嗡然感,难以起到激励效果檀旅,补贴强度大了炮递,难免产生对技术发展的不良影响司肮淑,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍柑斥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簇滇,从国家科技项目立项至今已经接近20年废,可以说产业发展已处于世界前列滑琶恃。2016年订,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车百颗辟,累计销售95.5万辆竿模,取得了令世人瞩目的成绩饯腥涡。有些专家认为恰怂完,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搭妮,我的看法不是这样茫的。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皇诧、导入期推郝、快速发展期与成熟期四个阶段擎典。导入期也称培育期洼榷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玫涎,当时就有舆论认为啪末敦,我国新能源汽车驶入快速道瓤己,进入了快速发展期乒浓僻。然而到了2016年便回落下来捣。现在分析起来滇八,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联图盟,造成了数据中存在一定的水分溪楼。随着国家对骗补行为的查处赤烷罗,今年的数据逐渐回归正常还乘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恕,有可能会得到一些错误的判断碱艰,导致过于乐观的结论别。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阔,除了观察数据的趋势外相栖抽,更重要的是看产业发展的推动力超,是国家政策为主还是市场为主仁纳搂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寸福躺,补贴政策还不能取消狈疟艾,基础设施还很不完善邯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平防厢妙,产业链还不够强壮与完善粱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翠控。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舅,工作量很大酶俩,切不可放松努力妓,让已经启动起来的产业发展放缓下来此。    依目前的政策设计涝秘估,我国将于2021年取消补贴旗十妓,代之以环境史、能源为因素的常态鼓励政策眠。也就是把2021年设为一个转折点凭袱采,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巨德虑。期望实现年销售量达到二宦瓤睦、三百万辆以上日,能够占到汽车总销售量5%到10%藉滦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钱。    二佃呵、如何看待新能源汽车的碳排放税黎俊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媚奋。我认为许多人有这样的疑问是正常的冉,因为至今还没有一个权威的科学数据荡垮,来告知公众电动汽车的排放是多少巳竭模?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法删。    电动汽车行驶过程是零排放奈侨,这点没有疑问沪。但发电过程是有排放的啥,不但有二氧化碳排放档俏,还有导致PM2.5的有害气体排放啪伞悸。所以简单说电动汽车是清洁的蜂,是不能令人信服的频蘑惦,需要拿出数据来鳖矩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊副枭睿款的新闻报道暴虏,受到一些启发揣纳澎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汀德躲,即“碳排放因子”勾睦。根据新加坡的实际情况拜瞧,标明每消耗1度电赊关,就要造成500克的二氧化碳排放蛇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炼,即每消耗1升燃油蜂,就要产生3000克二氧化碳排放替潜厂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厂坦。由于特斯拉的车重截,耗电量高欧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哄散,尤其是在夏天开空调的情况下身涪譬,百公里电耗有可能到40度天逆箩,因此被犯楦<蹋款篙涎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酵,很值得我们借鉴叹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磕,据我了解定性的结论比较一致脆,定量的结果存在不小差异蠕适,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绢谩,其清洁技术水平也有很大差异戊恋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估森费故,发布我国的“排放因子”权威数据湃,并定期予以更新惰桔喘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慌。    比较我国和新加坡的发电情况膝,新加坡百分之百都是石化能源发电谱隋,而我国的发电能源结构里淌,石化能源约占70%炬艇饰,可再生能源等非石化能源约占30%挤花圃。全国平均来说湍晦遁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘉虏。而且按照现在国家电网的规划来看坎棘嫉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凤钨,我们发电的能源结构会越来越清洁粪毒察,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搬剐摩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恍茬,来估算一下电动汽车的碳排放釜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浩,可以算出其碳排放为100克/公里控,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赶凹槐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里令铝哼。可以看出一般情况下改浑呈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽帅祷。但是如果电动汽车过重苹府肃,电耗很高督季,就不能算是低碳产品抄裙,甚至不如先进的混合动力汽车媚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貌,但是我们可以认为蔫逛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下集,耗电越多盲惧顷,造成的PM2.5有害气体也越多娩绒。因此厢,从治理大气环境考虑颈,我们的政策应该鼓励低电耗产品姆聘臀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向全。    三繁东、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展手惮乏?    这个答案是肯定的奋违。我做过一个简单的计算岸态,即使到2030年迫萝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诧较,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电方,可以利用电网的低谷电时段来充电闻岭。目前我得知的峰谷差是20%到30%闷谐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段文,不但不会给电网增加负荷呸,反而可以帮助电网储电缸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傻平娘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里构,在白天电价较高时段将电售回电网俗骑邢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统席罕,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巴,采用分时段电价剩。当然需,对于需要白天时段充电的一些领域迹,如快充公交蓉惋骡、出租车与物流车等宋旱腑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力去烫顺。    四椽心熊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砂痰誓。现在出现的火灾问题比较多灿,所幸还没有造成集体伤亡喘侮箩,但是已经给我们发出严重警告同,如果不加重视衅,终会酝成大祸碑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烧憾楞。    电动汽车的安全要以预防为主鸿俗汐,要从产品的设计做起芭戳午,然后是生产过程的严格控制妊,不能将未经严格考核的产品投入销售嗣兴欺。电池的比能量越高烩,发生火灾时的危险性越大错譬哩,因此要求有更高的安全性技术陈浚论,试验考核应该更加严格圈刹。尤其塘棘篱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舍烦鲤,因为客车上乘客数量多兴啸钳,一旦出现火灾逃生难度大镭乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准括,为满足新的标准增加成本是必要的杯。对于纯电动客车炕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舱啤,既安全又经济坎吕。    说一下安全监控网络和羡电。我认为重在实效侵寇。我在几个火灾事例中了解到办,火灾发生前其监控网已显示警告信息悄茬,但未引起关注与采取措施趁己撮,说明安全责任不清螺且恭,监控网站流于形式激,主要是供参观用篡。    五汀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刑,大家都知道荒界翠,韩国的电池产业位泵变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阿谷,我们必须面对这个挑战径鬼呸。目前有一些原因韧此狸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沃端,也给了国内电池领域一点时间菠。但是恍逃裂,如果我们自己不努力敞藏,最终经不起国际电池产业的冲击列渺瓤,我们将会面临严峻的问题权。    我国动力电池产业发展很快去袭泰,一批创新意识强的企业正在快速成长尖惕恰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弘泥观。但是总体来说驴薪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宋息,产品的质量水平不高夹芭,投资过于分散堵景酣,到处建设低水平的小规模电池工厂餐漠赤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绒蛔泡,缺乏战略眼光泞。这些问题需要引起我们重视与思考径韭恐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夸,没有一个强大的中国动力电池产业兜角,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涸凰轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话筋。    化学电池是一个非常老的传统产品彩瞪浦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞尚粕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金访昂皖,形成了动力电池百花齐放的创新局面吧膝么。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躲。因此吧陡跺,谁能够掌握创新的主动权懊妊,谁就有可能掌握未来电池的命运被勤聊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椿母弓,但是企业是实现创新的主体乓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惕,能够挑起这个历史重任计,把更多的注意力放在创新技术上面昆想乒。    去年参观宁德时代电池工厂时棠讹伦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廖埃鼓,给我留下深刻印象粉仇蔽。图的中央标明安全性始终是核心腔乖坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杉帕、功率密度皇、寿命与成本德筒避。在实现高能量密度的同时鳖埔,要实现快充性能戎黎挟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窃藕史,向1万次20年迈进练,彻底解除人们对电池可靠性旁、耐久性的不信任煞弘桥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虎氮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碍,结束燃油车的历史送髓米。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标媚啸踌,成为中国动力电池的创新巨人惫。    我对我国电池产品质量做过一些调研撤,认为巫础瓮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平费粕。就电池单体成品质量控制方式甜脱,目前还有采用筛选的落后方法酵桓道,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲炕。这表明匡皖,产品的质量水平低劣班淌,即使交货的产品数据是在合同范围内及,这些产品在使用中性能很快就会变差筹己潮,寿命很短嘎。    目前思邢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞠僳椿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芳福,但这也并未在本质上提高一致性抠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性并,不需要分寻移辍,标明这些产品内在质量是优良的箍订。用汽车工业对零部件的质量要求就是侍善,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澈售。恐怕多数企业都达不到闺,就这一点而言股揩搬,我们与日韩企业就有明显差距炊。    面对严峻的国际竞争拳澈己,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑞魏相。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掀,再吃不掌握核心零部件技术的苦搂涪驼。我们看到国外整车厂来到中国时呐皇,都要把自己的供应链带进来舰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任困翠聊。我建议政府陇、协会湍潦刑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程权任。    六陷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负告旅。它会带动未来汽车消费新的革命凶哄毁,有助于解决城市的拥堵蔚导、停车难窜沤、环境污染等问题李。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馆虚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通,是未来汽车应用一个非车ぃ好的发展方向敌灰佩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶。    由于共享租车提高了车辆利用率暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显什槐寥。又因为主要用于短途使用卯壬抹,大大降低对续驶里程的需求布手绿。从社会效益考虑盘檬,减少了空驶行程咖,意味着减少能耗与排放撬讨柒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剧剐窖,缓解停车难的问题孺傅蔬。    现在透都,很多城市都在做分时租赁捣嵌补,但有的并不是典型的分时租赁驮娩关。A点借尖、A点还凯淀瘦,规模小的例子不少我踞乌。例如有的大学有几十台车在那里湾,学生租了这个车出去办事儿瞄磺粮,回来时归还校园原处加为。这种模式也是一种共享蹬殊济,但不是典型的分时租赁猛捷搅。只有实现A点借X点还沪绕、并具有一定规模伴票拐、使用起来非常方便漠,才可以算是真正意义上的分时租赁擞寝叔。    除此之外俩恳,分时租赁还有一个评价指标苫,就是车辆的运行率姐档缕,即车辆有多少时间在外面跑胆鼻瘸、跑的时间和停的时间的比例秀。我考察过芜湖市易开租车稻,我认为是很典型的分时租赁醛邵惟。从数量上看参荣,芜湖已经有两三百个站点柑,三四千台车猎赔稳,具备一定的规模;从模式上看稳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匡堕舌、X点还檀钱馁。从车辆运行率来看蜜截,芜湖做到了80%刷坍。    此外脯木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用割娶汗,规模也达到2000多辆乳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池统累,很有创新特色淡,也有一定规模桥粗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赦,认为大约需要1辆/1000人口垃哪惜,或5辆/平方公里的密度龄,才能够保证顾客较满意的租车成功率淮硅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勺浪,其租金仅是普通出租车的1/3草,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赦厂。    作为共享租车的车型喘蓄,以高可靠性塘茂、低成本添,微型车更为适宜认揽。共享租车要应用车联网技术鲜,建立完善的方便于客户的使用体系相,实现手机注册函挎、约车登、开车碎劲既、交车钡巍蔷、付费以及安全监控等损凭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲤。我认为哩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歉坪侣。为了方便客户统,建立全国统一的注册收费系统十分必要剿快。    七伸、补贴退坡后翘蔽,新能源汽车是否还能发展屉核?    从今年开始庐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炒酵。现在行业里有一些不同的声音诫递为,认为新能源汽车本身就是错误的事情稗腿,它的发展依赖于补贴骚魏锹,补贴拿掉以后肖,新能源汽车产业就会死掉情备穗。我不赞成这样的消极看法纪祁耽。    首先在电动汽车本身的技术上绕偿,我们要有信心法客。随着电池能量密度的提高期倡挥,到2020年搅达房,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上等伪污,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃耙。从这几年市场反映看士伪繁,很多消费者开始喜欢电动车了毕甜涟,他们觉得电动车很安静仓、很干净鼎丢,如果自己家有充电桩闭,使用起来很方便弄并。目前煤钢圈,面对全国大面积的雾霾形势泵枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策间,促进了电动汽车销售量的持续增长陶遣,在不久的将来杉浩,电动汽车将大量取代燃油汽车汤鼎。    我国在新能源汽车产业取得的进展喷,很大程度归功于国家的鼓励政策岁解。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拖奠狄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用券起吨。但任何事物都有两面性隙骨斗,政策也是这样菲。补贴强度不足蔷透力,难以起到激励效果噶凸,补贴强度大了圈,难免产生对技术发展的不良影响褐摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴驼侣。这些就是事物的复杂性涧舌,不足为奇逞馁。因为产生一些问题锹潍,就否定补贴政策是很不客观的络。正确的做法是适时适度调整政策葡胶鞍,逐步实现退坡澈,制定与能源鞋沉、环保因素相关的长期鼓励政策九番穿,进一步完善推广工作的其他政策环境卉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藐离郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒纹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言解疼,销量突飞猛进婚,不仅在中国市场实现了大反转丝捞环,以每年超过30%的增长率潮,连续三年高速增长冷散骆,实现反超岁办丛,在全球市场上来看悔贝戒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碗。设计之变猜,影响如此之深钵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚览锨,都是如此睬饥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砷赏滴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹋。此消彼长你扇颅,本来也是市场常态衫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年算。一代产品往往决定了未来四五年间的表现信铰铝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腹顾狗,而奔驰则用了进击的改变形。这导致了市场格局的变化盟烙摊。但在今年开始素距门,奥迪要采用一种大胆的改变恼巍圈。   在北京车展上驴诽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算苫桔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逛韧。在采访中讽梅绊,马克·莱施特先生表示换嗜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夕汐壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞧尾,以奥迪品牌本身的三大支柱禄冬,即“运动性”溶突苦、“卓越质量”氛蚕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石博毫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现端惰贫。另外吴,马克·莱施特表示房玛殊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楞寥炽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墟镜。   未来棘暖舍,奥迪不论A霞、Q喝、R系列暑的,还是电动系列沛碧穷,每一个车型系列都有他们独特的个性课。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捅奥们,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国星炔猩。而且袱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酥惺材,在马克·莱施特看来郝,除了外观辛料坝,在内饰的设计上腊,奥迪前进的步伐还会更大狈。   比如新一代A8害握秀,大家会看到一个全新的控制理念乡无潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋,全部操控都是基于触摸屏岗杭膛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赣,这将是一个具有革命性的设计奈颧。”马克·莱施特表示滥。   【访谈】   媒体幂肋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唇斥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么马芦薪?   莱施特朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一迁。比如马上要推出的新款奥迪A8袜络,我们认为80%的A8都会销往中国类。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缉槽保。比如葡捂骚,从车的前脸上就有非常明显的体现坞氖,这个框架会做的非常突出叭杜都,也会大量的运用到合金材料伤劝。A8的设计充分突显地位感和身份感坞。因为我们知道中国的用户济,或者说中国A8的用户群是非承溃看重自己的地位感和身份感袭愁,我们对A8的设计充满信心汉。   Q2是我们量产车的一个预告乘盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吃拍。我们想把奥迪的A系列握浑、Q系列羌霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讹缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酚。比如歪仓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晌脊局,从而更多的彰显每个车型的特点豹。   媒体晾:A3未来会有怎样的改变獭瞥颓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬?   莱施特呕响祥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望删,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的推拐翻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胚苏、表达力苔剖。   媒体绕局毁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媚渐逗?未来设计会有哪些改变酶物话?   莱施特孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伶违酮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凰杜贝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厕臼仑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淑。此外函蓉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缉裙。   值得一提的是屠井坊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹲秆,完美诠释了驱动理念椒瞎蛊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茸秽。刚才我说的是外观的设计卤搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黎弹体。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恕锑枷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脊忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠纬,而全部操控都是基于触摸屏匆帅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖竭,这将是一个具有革命性的设计亭叔。   媒体苹屋棠:面对未来的城市交通更加智能化垫、互联化违绵关、自动化的趋势蛇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壤搽?   莱施特先生囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肃狄虾。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程方撬巴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婆傲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕姆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶史疗镭,还是更多使用自动驾驶诬斧,所以我们设计的基点是用户体验家鹊寐。   设计开始阶段将先做内部设计恳逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翅,再去考虑外观应该是怎么去搭配体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革推馆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拉,因为我们真的会目睹姬信口,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吵。   媒体晃侥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唉?   莱施特磕:我们从下一代的奥迪A8开始谭拾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘吉。我们要做的是持续的刨凳、不断的推进设计语言的发展醒究侮,每一代的新车型都要再往前走一大步檄磷哭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胁酪理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂适:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虹戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乔,业界开始重新打量双方的合作骄苹霸。   如所有行业对热点的追逐一样停绷,在过去两年中殊汐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杭酶羞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灌鼎斑。4月6日嫉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄,携手研发并应用车载人工智能技术得舅咸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔫,双方将成立一家全新的合资企业警,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份癌将。在此次合作中寄撅晨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摆,用于双方在汽车领域业务的开展建,为出门问问未来的发展提供支持惨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砷木闭,而合资公司背后甫茂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廖,意味着除了汽车制造商歼踏浩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箍脐庙。   “1.8亿美元只是一个开始莽。选择跟出门问问合作咐,是大众集团移动出行战略的一部分晃弟。”苏伟铭称懊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坡伤,为达成这一目标潜媚,已经规划了三大板块班硕蚊,共计十二另烁丧、三个项目翱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贯钾赊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灸、语义理解技术染晒肉,面向移动搜索领域的智能手机应用豁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骑。迄今为止舌石卡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别描发姆、语义分析级躬摔、垂直搜索等核心技术涎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驰池湾,来打造下一代的人机交互方式拣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衬。   “选择出门问问第夏,是各方面考量的结果侮僚。如果大家了解的话导,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰犁靠,所以我们与Google也进行了谈判”陵纹容。苏伟铭称靛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勤溉虫。   2015年6月尾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月程便犀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月念沮诺,出门问问被Google投资词衡。截至目前霉甭纱,出门问问共计6轮融资么。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祈确。   “此次惟素孪,我们对出门问问进行投资社悍,不仅仅是出于财务层面的考量抗,也是一次具有战略意义的投资肥。通过本次战略投资变伐磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弗薄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滦售,只是单纯的投资或技术合作仍取缔,苏伟铭回应称唬,“想强调的是苇迷,我不主张相互供应的关系胳邓,一定要拥有属于自己的核心技术静磋抖。”   “移动出行领域的合作寺敞,如果是提供车辆体首,那只是纯粹的商业化的供应需求娜。与出门问问的合作酗,我们是要进入合作的管理层马啊,在共同建立的合资公司中女殴,双方都有委派监管团队”潜璃涣。   苏伟铭介绍雾糜菜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孰泞,但更重要的是在人工智能领域的研发父斯酞。“如果你与人工智能进行沟通矢,沟通得越多疵颗桥,它就越了解你煤怜朔,人工智能研发的目标是迎合客户胜舶童,而不是需要客户自己调整来配合标,所以蚀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”停晴范。   他坦言凤汕监,在人工智能的项目开展上麻星,有好几种做法龄卉闲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牛滑虎,但这不一定能成功奠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硷七仆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椒健柿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霉目昏,且能够很快地将技术实现应用羡。”苏伟铭称燎食唇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家貉,来帮忙推进其未来的发展蚂捆体。从这方面的合作来看极氦簿,双方非常契合卿蠕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梳具守。硬件是大众的强项视坛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力握培。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弥沫叉,而是应该让其独立运营函。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汞了趟。”苏伟铭称盯陶侩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岸傻腐。   据介绍禾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激么促。基于出门问问领先的语音识别笆、自然语言处理颅勤、垂直搜索和主动式搜索技术味视,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位错喉,该合资企业将进一步探索蘑,为未来的智能移动出行提供解决方案颂窃潘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炒逗莱,人工智能并不是只包括这一部分枢晚俊,其实豁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能场,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇傅理。”在外界看来只是一起简单的跨界合作废结,但在苏伟铭看来犁略势,这是一个重要的开始措。   “下一个工业革命的前夜”苹萍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坟当徘,为此抒揩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耍乘雄。在2016年的广州车展期间咎傻抗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒋。据大众汽车集团(中国)首席营销官查、集团销售和市场负责人胡波介绍搂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能波宽尼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桥鹅,包括智能停车顺驴、智能充电等逗鲤绥。第三就是交通形式的智能化管理帆炉。即打通不同的交通形式慌风,提供一个智能化管理酒,最后让出行者能够享受顺畅典迟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屡类,坚持强调车企在这一领域中的主体作用温欣。“我们相信却朵,车企能在这一领域扮演重要的角色柿洛。”胡波称软绿寐。   不可忽视的是铃蔡吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忱。   “要建立一个生态圈罚,必须要有多个方面的项目支撑逞露。在落实该战略的过程中磺淖辰,我们便开始思考裂,如何构架这些项目莎,未来三年我们是要围绕这十二遍霓、三个项目开展工作的浓。”苏伟铭称蹭料头,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌投卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楼,以便及时供应爸覆,满足未来车辆发展需求版邯。”   据了解斜你扭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颗黑。通过语音输入侩稠垮,该后视镜可以提供导航提耽瑰、信息点(POI)搜索效、即时通讯庇诧、车载声控信息娱乐系统等功能俗问码。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垦交。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禽啼摹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熟。通过语音输入罐磊渤,该后视镜可以提供导航府、信息点(POI)搜索饭赁、即时通讯辛、车载声控信息娱乐系统等功能鸥骋闹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酬宦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颠灯杀。   苏伟铭透露耻,最快从2017年下半年开始贩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耙,在一些国产车型上也将采用该技术酿手。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泛。但是鸥,有了大众汽车集团的参与孺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咎侈双。   经济观察报侮汾:在中国的十二三个移动出行项目上不绵峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利存八?   苏伟铭芥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肥弥。2016年中旬划,我们便与集团总部沟通过钾惰蝗,我们认为在移动出行领域册朗,中国是领先于其他市场的茬邵。所以创冗,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁屠┥稀,建立MOIA移动出行服务公司切。之后寿惰,在中国媒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司究,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藉杭姐。   所以卑谩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啥,欧洲和中国陕楔韧。其中中国的业务包括三大板块经昂嗡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奴顺绍。我们在这一领域是领先的婚,这之后掀,我们还会有更多合作疚卷驮。   经济观察报闭巢:在大众规划的十二三个项目科秸将,大众与滴滴出行百炼、首汽等公司的战略合作是什么模式诧息?   苏伟铭碳贝烽:大众跟滴滴凰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舶。其实耍,与滴滴出行的合作奸棵问,目前还在进行详细商议赁瑞。但需要强调的是橇涤虾,我们的合作投资并不是融资的概念烫,我们的合作是战略性的澜。   经常有人说大众汽车集团起步晚飘绰莽,但我看不出其他厂家做得有多快哼。   移动出行的合作咯穆匿,如果是提供车辆磋难锌,那只是纯粹的商业化的供应需求狮瘟堵。与出门问问的合作内矛溺,我们是要进入合作的管理层仿痛,在共同建立的合资公司逢里,双方都有委派监管团队警。   经济观察报入粪烤:您提到的十二鲜、三个项目都是什么商业模式恢呜斯?是否都会以合资企业的形式出现毋撂?   苏伟铭鼎狡:并不是全部都是合资企业形式的项目舵瞄穗。我讲的三大板块中苟龚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霞蔑。我们选择成立合资公司是因为绰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值融。那么如果不通过硬件抒,技术应该怎么落地呢份?通过建立合资企业唤旁,我们可以为不同品牌设计不同的技术释实讣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芯灯泪,包括集团以外的其他品牌年惹,我们并不排除这样的合作度微谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念庙。随着数据的增加窗四,共享的概念会更加广泛侩断,生态圈成功的可能性也会越大闹。所以与传统的工作方式相比傅离频,变化是非常大的购。   经济观察报岸衡顽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作并?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铅啤坑?   苏伟铭沦:我认为技术和战略两者兼有次。要建立移动出行生态圈的目标略靶邦,就必须把其中的布局规划清楚克南挠,只是研发出几个APP形,并不是真正意义上的合作或合作的全部赣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么警铆赎?同时开赋壬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用才怠,也会要向外输出猴。   经济观察报甩配寥:生态圈成为汽车业新的布局单位贾案,选择共建生态圈的合作伙伴时很,有什么标准姬亩赏?   苏伟铭嘉:以前我们称之为垂直平行的价值链妊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懊嚷据。在考虑发展这些技术的时候瑟彪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灸摆袖。   举个例子习,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岸寥妙,我们会考量其语音识别技术有多强蟹?然后再开始讨论中间的差别在哪亥骄朝。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸥。从战略角度娶限,大众汽车集团需要明确今后的定位垃。   谈了这么多士,其实有一个基本点瑰暮,便是客户群体回。作为主机厂甘慌,我们需要预见到7年以后车的样子海麓屠。因为一般针对七年以后的下一代产品恫鞘,我们现在就已经设计出来了捶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旅藤梁,未来会遇到非常大的改变奸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辨峨良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乾粹脖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧吧:李芳" "   4月20日脯,上海车展开幕的第二天长悍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灌仓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卉恼令。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潜少瞎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩妓骨,其实惜,魏建军早已来到现场藏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玫,魏建军至少接待了三批不同的访客苹绥,并亲自送每一批访客离开彪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冗腑饥,虽然神采飞扬链犀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乃揪抵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梅滑喜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义典。一边是国内SUV领导品牌把,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挡敛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翻斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兼钒虐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者空靡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欢电。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宫间,此次席谷点,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凭妮操。   “WEY的目标是挑战外资品牌徐静艇,终结外资品牌的暴利时代弥册萎,重新定义‘豪华价值’窍钒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穆悲。VV7c/VV7s之后孝帝,今年还将推出2~3款全新车型赐,将产品线延伸到新能源领域邦际却,合力冲击外资豪华SUV品牌扛竣独。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者板。”魏建军说腹薪,“关于轻奢讽肋,首先这个词比较时髦伎瞎,容易记住郴。另外峨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荆茫。”魏建军表示蒲埠,长城不会做没有意义的豪华寥,“作为消费者可以感受到超值的体验泼膜,而企业也能得到相应效益铆孩戳,最关键的是得到了客户的认可探,这才是有意义的‘豪华’扫剧。”   魏建军认为安全是最大的豪华吹。“乘员亥徊蜕、行人叮、车辆”三维安全(3DP)设计理念陷半,参照国际标准耐辞,主被动安全配置完全创新髓暗,提供正常驾驶琶充、危险警告吴距棵、碰撞减缓湾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脯,译为“牧羊犬”盼箱,有守护主人生命及安全的意思吭劝锑。   此外闷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氓,来自于欧美一流车企处,有着丰富的造车经验和行业影响力跺芬。匹配中国第一款7速变速器玛河,这是世界上最好的变速器之一公半颓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亨郴梯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颇。除总部优秀的研发功能外栖辨拌,长城在欧洲衅疽挝、日本和北美也都建立了研发中心柯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”测,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叫。其中体,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌激。对此期屉是,魏建军表示髓酿剐:“媒体和消费者一直有这样的担心钳咀胶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勿。实际上妊篡,在同尺寸或者是同动力下毁熔吞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡对。但从消费者的角度来讲火沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宏芹,消费者会非常清楚这些配置趁、性能盘连、做工有什么样的差异解恍笺。”魏建军表示屏磷,长城的目标是做品类品牌宪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杭顺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梆惊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腊示沫。   而针对销量层面释,魏建军表示你前:“从销量上看挡茫羚,WEY很难超越哈弗仙嘲梯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荣距,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉薄,15万~20万元的空间虽然也很大络,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绘。”也许很多人会认为翠,WEY卖不过哈弗面埂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咯荡,但实则不然物榔讽。“WEY和哈弗我们都重视估,长城用同等重要的赖徒、足够的资源支持两个品牌谅。”魏建军说烦膘申。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力板跨肛,魏建军是如何评价的卤?“我认为我们的产品不管是性能骑衫涩、做工凑庭丁、安全涎,还是油耗咯氛、排放溺,都不输高端车集吓。”魏建军依然对产品信心十足维,但他也承认WEY面临一大问题稿笺,“现在问题是品牌价值顶,因为WEY旗下产品刚上市篓犬,品牌没有经过市场的验证对,大家会对它不放心未蕾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侩。”   魏建军表示婆,自主品牌给消费者带来了很多价值屁。“有我们的参与奉,不断地进步看写、不断地在挑战外资坍斗估,已经迫使外资不断降价勤僚题,提升服务品质凹恰顺。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的髓、规模最大的市场来锻炼弹锭会,使我们能尽早挑战高端舞箩胎。”魏建军表示愧,消费者购买了WEY之后忻挫朴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垢胯。他对媒体承诺哀誓拌,WEY的产品一定是超值的估,并且一定能给购买者带来惊喜妇钞戌。“WEY是一个挑战者接珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感每耪。把我姓都赌上了纬粗闲,不能失败峡脚缓,只能成功僳。”在采访的最后牵,魏建军郑重地对记者说成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搓喜储,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袭磋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤缕,以及未来的发展崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆草玖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悼那,以下是问答实录及谜仇:   凤凰汽车 苦鹅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纠好扯?   俞经民 喘惋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奉碾恐,对于品牌的市场表现同样很有信心冠弟蛊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盎赏,我们有信心成为市场第一的品牌回。今年我们的销量目标嘎桅潭,是从去年的8万到今年的20万窃含鸵。纵观130年汽车工业发展史屑板,汽车行业发展的基本规律而言漆忙,规模还是需要的首朽,是品牌更好的发展的重要保障腾。   邵景峰 碳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缔阑垮,荣威方面棚浮骸,我们所坚持的貉成先,是一种符合广泛审美的口陵巨、优雅自信的设计风格并拓里,在复杂的市场环境中防,抵御诱惑班深蔑、坚持自我星普,走一条人性化的设计道路惠兴。而我们的MG名爵阂呕慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化共翔,这是一个巨大的宝库湃殴,值得我们的设计师尽情发掘萎沫,其中之一幢梯,就是感性扳皇。   在MG品牌的设计风格中墨店,我们可以看到很多情感爆棚率、血脉偾张的元素与产品深痪赡。未来的中国汽车市场必将飞速发展练归酗,需求也将越发多元化呕,然而无论技术如何变迁弊海兰,对于人性化疙屑、情感体验的诉求将贯穿始终蛔泌竞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亢剃,我们也将在感性力设计理念的指导下傅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弓惮。同时驰沟,强调个性也不代表小众关却,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梧,为大众带来唤起强烈感动加厘、让人心跳加速的优秀产品沮攫,这就是我们所追求的目标哼市。   凤凰汽车 沮融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阮伤,其中年轻消费者占到了绝大多数沽继,请问接下来篙轿舍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽?   俞经民 烂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潞,更是“年轻的心”称攻簧,从名爵ZS的订单来看兢崩扳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体透写陈,更包含了年龄层更大篇、但心态上保持年轻的用户兄。从“年轻的心”角度而言挪丸,我们的消费群体就更加宽泛了儒,作为一个年轻化的品牌瓷,MG名爵的诉求是“年轻动感氓劲、专属空间梨领角、纯粹乐趣”聘井帮,给“这一代的年轻人”造车玲。说到年轻人共同的特点侩停盆,是充满梦想李期揪,对于梦想的追求更热烈一些妨,更想把心里美好的事情去实现污汇。这个梦想实现的过程是非常美好的去绰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓶董许:为这一代年轻人艾傲旅,不仅是岁数上的年轻人芭,更是心态上的年轻人伙划祥,提供更好的选择皮惫搭,保证他的有更好的驾乘体验贰你荒。   年轻化的特点澈,是要颜值风罕、要体验的到位溅仆、要可以分享韶蛋。二十一世纪中国的年轻人其,在互联网的普及深度刹蕾尉、对于尖端智能的体验和想象力奶袭,在全世界范围一定是靠前的潞,就应该可以代表“国际范儿”车膜,也应该引领地球村的潮流松垮。要满足这一代的年轻人弦参,MG名爵所带来的产品体验通括,也应该要追求更极致毛,带领大家去创造全新的潮流辞。   凤凰汽车 抢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澈户驾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后场县诵、80后霸、90后的人群当中粹僵?   林嘉瑜 牢荤淡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撕李。这款车感性的设计曲线捎能境,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裁煎外。不光是国内的经销商师袍沥,本次上海车展貉唱,MG名爵还邀请海外的经销商茶蠢蛊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唯,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒂绣镐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诲狼洼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剖汲鞭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞳惯,让老百姓也能开上小跑车嘛判填,尤其对于国内的核心消费者来说卡,不论年龄几何袒,都要有为自己的梦想活一把的态度霉瓤。对于一个汽车品牌来说较疆,这是一件值得骄傲的事情搂怖扳。   邵景峰 堡鞭:其实在选择一种设计语言的时候录,设计团队非常慎重末,因为设计的变换频次不能过高韩控粹,要抵御诱惑幂、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎腔、拥有识别度从而去打造一个品牌孔。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂略,去追求情感的外在表露灌,从更广泛的角度蒙局舍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套荆睡,通过真正的审美习惯进行判断;第二傻,感性力是专属冷夺聚、设计师要通过专属的标签丹桅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矩斑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啤泪刺,比如运动员在起跑的那一刻团,弓箭拉满而未发的瞬间怒婪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滥撕,这种动感更有档次杜,同时价格不菲履,是很高端硼昏、优雅的设计呕堑漆,我们希望把这种设计注入到产品中补,带给这一代年轻人极致的审美体验佰禾。   凤凰汽车 脾翻屏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩危块化架构平台打造的烫袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愤?   俞经民贝县:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淀删。这是对这一代年轻人的尊敬楞,他们自带国际范儿惭嗡,是可以引领全球的潮流的人群澜间拍,因此有着巨大的价值猫。对此蚂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划餐,在全球也是一样垫。目前屑砍围,世界范围内仇庞详,不仅是动力总成前瞻技术的整合婚穿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澈汝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笆按墟,采用插电式混合动力设计石。另外沪晨,大家看到的名爵ZS喘琳,将会在明年上半年推出纯电动的版本雄,至于最接近今天这辆续航超过500公里蕾齿硷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凶,也将会在2020年之前推出微抖磺。   凤凰汽车 挽泻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僻贿休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电馅剖?   俞经民 垮绅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镜坚,设计上差5%芯掀,销售上就有可能会差30%奶密蚊。那么对于自主品牌而言娶,就是要把自主性发挥好耍,去追求审美的宽度和深度彤炭,销量也才能有宽度和深度底吉。名爵ZS的设计就是这样做的瓢粕苟,要追求极致妻恳典、不计工本漠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港胜妮,可以说泥,名爵ZS的极致设计匣塑峭,对销售的宽度起到了很大的作用铃瘫僧。   邵景峰 敛犀戏:汽车设计是在不断进化的彻蓝谦,不会总停留在一个风格上缄,在互联网时代狼扰片,同样要有全新的时代特质修驰。另外娜疾鞠,从汽车设计而言发,例如从动感设计理念而言逞蹄路,英国车是鼻祖通,很多品牌都是以此为源头来发展的接烦,也就是“同源”博捂窘。中国航天能够上月球删煞,那么在汽车领域上同样有大的进步托史。之前德国杂志的一篇文章写到吓啃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兼,在进化的道路上有推崇的看法操,也有欢迎的声音筷链,这些都是要虚心接受的说长。另外苔醚,汽车设计是一件非常严肃的事情剐们坦,每辆车定型背后敛傅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纽,背后要靠巨大的投资来驱动逗焊。   在造型评审的过程中颂档贤,流行趋势讲清楚炬紊,未来怎么发展说明白谜侗僻,否则误解就跟着来了粹,所以要有一个整体的品牌战略在里面奇巷陵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了把咳。   凤凰汽车 颂垄:今年徒燎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盒粉但?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忌赤?   林嘉瑜 土票:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作和律编,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素费险,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄百惺拆,拥有一颗年轻的心浇艘胯,热爱运动刨删拴、健康的年轻人腔里。   从足球营销来说挠婚,对于英国和中国捞曹,都有很大的国民基础脖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拎浓炊,是英超乃至欧洲的强队媳,这几年的成绩也是不断的提升歧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驮戏隘。同时覆厩,利物浦又是一个老牌劲旅停,有不断上升的潜力卡秽赣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咀,在用户上有着非常大的重叠之处撩夏。MG名爵与利物浦对的营销合作迫蓉闺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朴,在活动和比赛中享受快乐络。   上海上港队也是一样的颅偏。MG名爵经历近百年发展奶疼彼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桃低,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强,两者的合作也是非常有趣的敛唯。更重要的是朽汗穆,MG名爵通过足球营销的模式徒桓,能够促进两支球队之间的交流炊夸嗽,包括之前组织的很多活动罕,不光是针对中国的消费者旧绍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晃,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岛匈览。   车展期间侩冈百,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海反蹈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汹。在车展之后貉魄,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙村。下半年线,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秸闲,欢迎全国各地的消费者参与和体验肯。   俞经民 逢醚釜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饭乾戎,大家能有一些共同点做沟通便,国内和上港足球队的合作潮,正是汽车和足球之间速度与激情蹬、自我突破的契合点公,足球又一个很大的特点抖胃署,就是会让人意想不到媚嗣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芬琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屎详吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘萝颗,与此同时党斡窘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辽,长安汽车产品质量持续提升泥兄底,用户口碑不断提升物,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聪距,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逢酶卸、全球乘用车品牌中国市场第二名灸。   关于未来吓漂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戈辫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划璃乒群,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汐。   2017年是长安汽车的产品大年弓癸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焕、全新的SUV CS55弦擎熔、轿车睿骋CC介和贝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拾,将会进一步完善长安汽车产品谱系仍。   如今扦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昧然匠,站在国家品牌高度寻求发展噶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吠茂北。提升品牌溢价能力籍,成为长安汽车品牌发展的重中之重戏。2017上海汽车期间鲍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颧,关于长安汽车的未来挎,徐留平董事长有话要说偏莱,以下是对话全部内容晴。 凤凰汽车琉驾辩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勺斡曙?   徐留平鄙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程半麻,我们也是不经意之间就走到这个地步秒檄,因为一个产品耻拖,特别是像汽车这种产品是更加的明显坷护,它反映你的公司文化逃、你的公司理念是什么样的东西呸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吗芜,你怎么样让产品吸引住消费者掂寿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遣退吠,靠的是什么常?因为美是一个主观的东西受,有人认为这个很美称,有人认为那个很美饰,从长安汽车之前的产品来看我酸部,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗅坑泥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怒篓千?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潞盾,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥雀夯。我觉得在这个方面辜匆,从长安的角度来看骄,就是对于这种动感房、时尚这个理念的偏好墒镜。我一直在体会秦,其实我是在反问我自己癸,这种偏好它是怎么体现在产品上的低墨?实际上是我们内心的这种偏好苍搏。在过去的2-3年中畦埃,我们面临的话题愁,如果过去不做总结巢兴藏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腔,另外更重要的是说姓,下一步你怎么做塑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伎,下一步是个什么东西蕉陪,消费者需要什么样的产品萎呛,然后作为公司来说醒舞逛,你们能展现出来什么样的东西跑,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚎茸攀,当这八个字出来的时候楼舷绍,我觉得是非诚欤好导衰恭,既是水到渠成诧颂,又是醍醐灌顶狈棵、灵光一现厂眷。这个过程凤,不仅仅是八个字的总结暖挎。这八个字出来以后闹匪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念横,实际上不仅仅涉及到造型辞晾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赡颊。这样的话次杯,就有了一个提纲契领图绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侧飞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阜,就能够有一个非常精准的东西科窍纹。   刚才你特别提到“色”霞禄,我们当时想说炕娃,你必须要能形而上价,要能够抽象出来蛙,如果说你不能够抽象出来孝黑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九狸,如果你弄它50个字努、80个字涩粳,你可能不够形而上铃输,不够抽象化奖,最后我们觉得“智签级貌、色”吾晚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毯。   第二个就是说消费者情感的体验筐辉摹,比方说对这个造型和颜色睬膜,甚至于这种声音或者是形状掸搞娄、线条的这些方面的喜欢睦鹅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簇蒜。当然我们也在想用什么样的词比较好滥,最后觉得设计的这个词很好捣脊,一开始我们还担心说这个词字挺多习,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化场刑毋,我觉得就应该让它有想象力试腿担,就应该赋予它很多的内容继蘑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翠世,孔子都说食色喘佩媚,吃饭以后第二件事就是这个字裳泛钞,我相信孔子说的这个字也不简单意思梁肛阂,实际上说械岭,智色这两个字还是最终反映的是人钡虾,特别是消费者的一种需求陶都,对于未来传统的一种期许毕,这个过程当中李患,对我们来讲透,把这八个字想通的时候犊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的却嗅,这是我的第一段话题核疗。   第二段话题说这个对长安有什么用处景痢敲?那次在发布会现场有说咎雾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候核拼椽,一开始我就提出刹,第一个斤百故,这个产品要漂亮盘渴,你不漂亮的话辨舜,什么样的东西都没用上摧。因为我们很早的时候就开始在考量褂肪峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧请,后来发现不行薄,最后我们在大概07诗巨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了很。因为你还不能提炼出一个高大上贺、抽象砷夹歧、形而上的东西须,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惰,但是每个产品都出得非常艰难鞋城隋。这个事这么长期干也是一个问题胳,因此在三年前的时候镰炊臀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拐氖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随傲片,对于消费者的这种认知目,把它抽象化驶泞,那么这样的话理解了以后胜鞠,再把它具体化臼陀,特别是在产品烽佬仁,也就是设计理念当中一些图形化的东西傻,因为如果你不落实到图形化的方面裤,那就只有形而上没有具像化 氛奸土,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问屁,图形化和具像化过程当中竞,这个就出来了荆窟。   这个出来以后苯倍,我觉得对未来长安来说莫,我们未来在产品设计的过程当中围,产品能否做到生命动感智色双旋纱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锯缚?这样的话秋角幂,实际上说瘸闷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣矮,几十次的否决吩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成单呕海,几次或者就十次你把它完成感,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诽履,那么这样的话畦,对于长安汽车的家族化憨路绰,我们看了这个车晒汲毕,看了这种感觉这种情感的体验韦,那就是长安汽车酷犯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窟僻漂,这是一个拘。   第二个就是说辜,我们自己在研发制造设计过程当中窜,这个速度大大下降槽群,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降创蛇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幸秤,如何把消费者的体验做到更加的精准溜,更加的接触到痒点爱,这样对长安的影响是极其巨大的超。   凤凰汽车五:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竿闯?   徐留平接炮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲庭显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态妊恢。如果说把它拆分开来础夏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盼随,智色双旋更加偏向于设计领域煌唐桨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萎痘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屡,我相信大概许多媒体会想怒,生命动感智色双旋怎么落地全勉?因此我们就想把智色双旋也说出来兽滥垫,不要分开枚皆盛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藩山,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轰哨狸。   凤凰汽车虎:另外一个是提到的认知方面的感觉靠歼,有没有一个专业的因素热馁狮,咱们除了制度之外臂太,有没有专业领域的人来负责这件事未?   徐留平题烧壳:我们长安有一个庞大的队伍开从,首先要把一个汽车造好咳步,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跑,到高管团队巴羔牌,到设计团队腔,到制造和研发团队奇,包括服务团队骂讨凑,特别是主要负责的领导人限铅遁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾蹭豁,而仅仅是设计团队的话语径铅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脓筋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缺瓤舞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脐品拼,因此对长安来讲廊接,是既有最高层特别的重视仆怂须、关注和把握陕,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺孔痴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吾师吠,我认为在汽车领域当中是行不通的峨矗,当然我们也有具体分工羡下。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沏,还有轿车研究的扒韦,也有做SUV研究的徘酥划,同时也有按照职能分的嵌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赌畏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灸婆寝,如果仅仅是设计团队的意见茅妮,肯定会偏离了方向当。 凤凰汽车坞确款:一把手是指您吗猩?   徐留平贾:我是其中之一迹暗。   凤凰汽车帕喷勿:长安汽车自主研发的新车停旧,设计缝、评审仑灌部、评定环节您都会参加吗悸搔撇?   徐留平端物:我必须参加斥唉搭,我前面讲这是我的职责舶旱,所以我必须参加放。   凤凰汽车盟:无人驾驶车呢仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钝锈娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产看发,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钳?   徐留平敖俩:上一次品牌发布会闯裂,最新的无人驾驶技术也做了展示焕传,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上激沛,高速公路的环境相对来说可控性要好灰税邯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扰袖恭,难度要更大星琶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亩,我们不仅能在高速公路上做爸岁县,而且能够在城区做坡闺庇,这个技术我们已经实现了突破美。   凤凰汽车秆灰独:长安无人驾驶技术进行的这么好纹新,量产会提前吗摄垃吝?   徐留平相陷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加块,实际上就是说摔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惺侵嘲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猜剧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练锋。   凤凰汽车纷:中美在进行双边的贸易谈判黑拳,这是谈判的内容之一奶呢,会涉及到汽车合资企业的放开丸檀,可能是一个双向的市场开放的动作挤桅句,如果这个谈成了湃功纲,如果这个不再规定50%的上限瓣府,您觉得对行业有什么影响蚀溅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恭,那您觉得首先答不答应典具春?再有一个多给他股份的话裳愤郎,对企业今后的运营会怎么样遁挎轿?   徐留平扳强:我明白你的意思冉害,第一我确实还没听到这方面的话题敛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的鳖晾,股比这个事说了很多年啪侩撑,我基本的看法有几点巧,第一个这是国家层面的战略和政策惩释帕,作为企业来说齿告乏,我们遵循芹龟,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卧吴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点憋,我相信未来的合作会加深貌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倪兰幂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罢暴,而是说理解消费者圣,能够洞悉消费者成讽,如果股比的溢价挺高禄、溢价挺低弯暖,但你产品不能卖出去氏咐效,那你不能分摊出去氏,如何把蛋糕做大麓,这是合资企业要做的一件事弗缝。   凤凰汽车撂:如果真开放乖,长安会想着往美国去吗净,就像那福特来到这里呢恐挟?   徐留平绷彪:长安想要去美国是一个公司的战略礁琼黔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系深火。   凤凰汽车逢吭:长安与福特的合作多吗讲?   徐留平脱苍睹:长安与福特是我们加强合作的方面杏牵,应该讲这种合作的程度谅巢,不仅仅是合资企业负,从母公司其他层面膊,包括技术和其他很多方面都在讨论伶厢,包括海外市掣堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀菜病,它的能力提高了酸劫恋。第二 现在是全球化合作的时代枷景搽,一家公司独立运营玲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搁凭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苔惺。   凤凰汽车拭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哺府,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戌灿,你还说了过去我们做一个车羌嘘膛,可能需要很长时间好不容易做下来嵌木,比如逸动熊,是很艰难的怀侩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弧庙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成蘩焱肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惯哼迁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偿?第二对比韩系漓借、日系擎案,我们的研发体系和他们的研发体系相比唐,您觉得能不能支撑闻,确实我们的实力也很强该蒲,我们的内功可能修炼到一定程度阑取胯,我们后面会源源不断推出好的产品笨广,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酮侣韶。   徐留平股裂:你讲得非承锟撸好缅阿,我觉得这是两个原因导致的扯币微,第一个就是必然性剂极挫,自主品牌需要有成长的空间洗泄,第二个确实也有机会的原因定,恰恰是SUV的市尘甯肯怠,中国的消费者需要这个东西僻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湿,反应速度更加快一点秸娇,把这些产品推出确实是满足他们的需要茎滔,我觉得是两者共同作用的结果据栖伦。   对于下一步自主品牌来讲川,无论是哪个系潮,无论是美系吝、日系酞、韩系霓、法系槽新,我觉得跟系没有关系秆铺,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桐芍浅,这是关键贝。消费者他肯定是有他的诉求的辩甸氮,究竟是SUV变娥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢孔霜,他有他的一种偏好弗、喜欢膜偏供,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挤京,这就需要我们作为厂商棱恕侯,你必须要洞察到消费者的需求炯,实际上要看到他的潜意识是什么东西裂磷冀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味。为什么我要总结长安汽车的过去呢笺?实际上是我们自己反问的过程舵唉怠,就是说在过去当中姬斗,为什么逸动会是这样滴,CS75为什么是这样毕?实际上说搂刃边,我们当时也没有意识到霉测,反正当时就是这个样子钒屯,实际上这个过程是一个反求的过程殿季间,我们为什么会喜欢这样胖储顺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中德筋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馅徐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钾师荣,我们把汽车理解为是生命的动感朵惯惕,其实是一种生命力的扩张祟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铅,而我们长安就应该提供这样的产品颊,回过头来展望未来柯,我们觉得这也是一个正确的判断讼。   凤凰汽车惯蓝钾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较室净吕。   徐留平梨:我觉得现在国内研发体系来看卯窖,国家间可能还是有一些参差不齐奋,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑟,进步无疑是非常大的篓固诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距坊匡,有些方面会比较超前控,因为自主品牌也不是一家豆奔劝,跨国公司也不是一家眠涡渐,要两者来比很难说微,但是有一点收搐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撅布锌,做好一段时间不容易垄,这个公司要能够连续做出好产品腺,能够连续向前增长刮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岭没奇、设计应用伐涤,在这个公司当中都比较受关注废迁胖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掠悉。   凤凰汽车拦局淋:我想问一下自主品牌的建设歌撮,随着我们品牌的推出袖孟氏,现在汽车品牌进入新的层面计答错,会有不同的路径选择统访阮,比如长城唯熄膊、吉利推出新的车型汗毛童,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恃敛肉?长安如何能够胜出发假?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌,除了刚才说的两个乔恋,还有互联网造车的未来的合作伙伴香躲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响降凤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微巨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钨?   徐留平嫩车潜:实际上缓膝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苛醋评,我觉得这是好事价,这说明汽车产业欣欣向荣商洞封,是真正的投入赋能卤,这是我对汽车产业的理解郝且,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冗搓滴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行需抬韦,例如一个产品到了造型师的时候男凭,是一个说法毫、一个样子弟颂怕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儡,然后到了制造过程当中又是另一个想法泰翟架,到服务过程中又是另一个想法外拴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西略就猜,既有高大上的楷队币,也有形而上涧稀、具象的浩犬,你要把一个公司从时间跨度磐,一个一个展现出来怯疽邪,而从空间的序列当中梨堂霉,你要把研发全部都按照这个意义诵荡泊,我觉得是很重要的方面涟辑惶。我觉得制造汽车是很复杂的过程穗,各个方面的协调薪、综合酿、修正退、打磨需要太多的时间风锚陷,我觉得这是一方面静。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闷,同时也是我们总结过去体会出来的罕,它是由内而外的寿突卯。可能我们过去没有意识到这个话题附屋,我们现在总结出来痛莱脸,然后下一步能够指导各个方面彼,每个部门都很容易做事情目。   第二个问题你讲到造车湿眠疆,我们开的会太多了惧鲤,失败的太多了颈受妨,沮丧也有很多壬们第,基本充满笑意也就一次绥,前面基本上是批评午呐、检讨吐聚圭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芳橡,不高大上葡适。至于说现在很多企业开始造车垒怒穆,我觉得这是一个充满魅力的行当篇宿晚,很多人都愿意去做酒。   凤凰汽车偿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吾嫁? 徐留平楷情:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俗,会选择相适应的地方椭当冈。   凤凰汽车府:就刚才的问题我问一下茫,刚才您提到和新创的互联网的合作涪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耿瞎绢、蔚来也有合作僧哎,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆磁,更倾向于是一种怎样的合作孤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愧,您是怎么看的皮?   徐留平貉狠翱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择称咐容,从长安的情况来看苗,我们认为哪个方式都挺好的沦,现在是合作型的开祭,是你可以自己干磨,也可以合作干败,也可以自己加合作干临,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛋警。   凤凰汽车蹋:我们打比喻江淋,37度是正常的温度绘钨,您觉得新能源行业竿该侯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说习,您觉得温度是多少衫剃翁?   徐留平梦北:您觉得高了低了停猾特?   凤凰汽车骑:之前有人认为这是疯狂的阶段剩推揪。   徐留平患碗:我对一个产业的衡量依据是秒,在目前这种全球的经济运营模式下全荡公,凡是有金矿的地方婆,都会有若干的人去挖掘它侠号,目前我觉得新能源就属于这个阶段凭阜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够环窟,应该更加得进入读,因为从目前的情况来看凌党锤,汽车产品当中禄袍童,一个很重要的领域就是电池强钵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钩腾,没有这种资本据煞、技术羚寐嚷、人员的这种投入互卤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哼。   凤凰汽车绞:那就是说您觉得温度还不够吗到互烷?   徐留平登妒矛:我觉得还可以凉说席,但是我不太同意的就是产能刮摹,如果说你的产品技术不太优秀篙虑帝,你建那么多产能就是有点糊涂泥百湾。   凤凰汽车淀:很多其实可以通过改造现有的产能腻稳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抽挞凌,从这个角度来讲稻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况途?   徐留平乱怀粹:从整车厂的角度我们希望成本低一点涤判票,选择利益大的贾侗娟。   凤凰汽车箱拣:所以您不担心过剩吗茧播?   徐留平冉期:我不太担心这个问题拖揣陇,我觉得电池还处于不确定的阶段怪蜡司,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脆。   凤凰汽车串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吃岸耪,不管是设计师还是CEO等等彩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哄?当然那些设计师很多是主管的粗啼,老外有管经营的有管品牌功,主要还是在设计和技术的领域枷思饶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萎共菩?第二个是国有体制的问题骗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响席,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽,也在高薪吸引高管人才薯,您是如何留住我们的人才哆,关于体制之上涕呢察、体制制约的问题竭把,我们怎么解决时词?   徐留平投荡:现在是全球化时代拈怀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早签嗜陶,我们最早的时候是四无块帽,没钱兔彩彼、没人式牌氓、没能力愁、没地位含涣,到现阶段来讲雾蕉宠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔,这都是一种非常正常的行为吹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隋,如果对中国的消费者不能够带动吃廉悉,那肯定不行弛括吞,我觉得这是一个块,无论你是洋务运动还是什么运动软,核心是对消费者要动起来双南,这是一个馁戳卜。   第二个关于体制的话题困舵木,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绅,这个方面我觉得不能讳言垦铝。目前来看汝,对长安不是特别明显柒休,因为长安是属于南方集团旗下子公司祭,从南方集团来说泪疽,在这个领域当中妊,也在他的职权范围之内做了一些调整啦访力,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻扛饺。   凤凰汽车挽辨:如何看待这个机制钎?   徐留平项桂:从国家层面来说鼻拓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要番。   凤凰汽车位颗评:你们审批会很困难是吗洼?   徐留平邦癸辆:我觉得会快损嚼,另外一个我觉得汽车集团暮侨,也许给你量化很多股份糠,但是最后你没有创造价值吩倦,给你1股炔蔽,1×0的时候不还是0吗膜觅?汽车的成长距侵、成熟或者盈利是一个艰难的过程藩苍。 凤凰汽车僧醇:十三五计划像长安汽车整体的销量档揽请、利润和研发能力以及目标有没有疏?   徐留平赶:非常有促看搪,我们愿景2025骑,我们做10年的规划剐跑吓,在这个当中我们相对来说做得比较保守第坚,为什么说保守呢厦碌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当录物,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钠。   凤凰汽车登尽胆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踞咆肆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰赋仟?   徐留平睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傻败,在技术和平台方面都在加强合作碱刊卷,至于说未来它要怎么样屏,我现在还不太好评价这件事迪偷。   凤凰汽车宦陷讼:徐总问一下国际市场的战略恒,我知道去年车展的时候饲窗融,长安说往海外拓展的重点是伊朗尝、印度稳玖、俄罗斯这样新兴市惩砥改尽,有明显增长潜力的市衬ㄉ掷选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去五含疯,比如在墨西哥墒泪弄,对长安而言青,自主研发这么好擅恐卢,又长期和国外品牌进行合作揩菇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国响、欧洲的市衬烀浮?   徐留平患:在我们十年规划中就有矢娶,去年讲的时候就是当下正在做的内容缺戎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醚碧花,就是要稳扎稳打隙丁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀岭捶,因为一支队伍最重要的是信心力。   凤凰汽车泛:国内很多品牌都盯住印度这个市晨馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争碌汞脖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎?优势在哪儿热?   徐留平吨咆类:对于海外市场我的理解是要扎下根去恍屉颇,不是简单地把你的产品卖出去齿吴,是你能够充分地利用本地的资源际,包括人力资源和其他的技术能力屋春,然后为本地的消费者提供这种产品和服务物位,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妒熔分,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罕哺勺,促进本地人的水平的提高临谰,那么同时在这个过程当中驰畅省,把公司的产品技术涵盖进去句邢,我觉得这样才能走得远容秒。   凤凰汽车化:长安最近一套体系出来了豹牵描,有没有可能往更高的一段发展氏?   徐留平汐论:从长安来讲酿芜,我们目前的战略看骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处槽四,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琉苏龋,这是我们能够奉献消费者更多的东西腺奈畏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惨浦新,但最终要落实到产品上扩相涪,产品是一个载体让消费者感知它知道它轮方,未来伍,长安汽车会加快产品推进的速度迫磨赣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汉午。   凤凰汽车吭策:欧尚也在这里面吗纫糠?   徐留平嫁耗脱:欧尚不在耐际。   凤凰汽车呻椿:东风已经有PSA很多股份伐肖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酶酱泻?   徐留平瘦:目前我没有听到有任何影响恍,在实际工作中我们也没有感觉到敞但。   凤凰汽车劫删:理念发布会徐总是骑着马出来的胖,当时媒体圈特别关注亥疗,都刷爆了朋友圈愁届,虽然我不在现澄量贰,我不知道有没有特别的意义叉匪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憾誊轿,当时的考虑是什么途袜湿?   徐留平悔凛:两个考虑蔽凶涂,一个是我把马和车作为比较瓮百,你要说一件事槽借嘛,一大堆结构化的语言没有必要兽皋,我觉得既然是长安汽车松,我们叫做生命动感缅、智色双旋甜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筐,如果不这样做也没法让人尖叫创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞躲诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日上,上海车展首日迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰哪健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颁梦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台含湃突,12年增长了120倍降贬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藐汾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祈。   受访人吓顶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佬。以下为问答实录梆:   凤凰汽车相屎司: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熔?   雷德?比格兰德挨烽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弊辑玫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奇孩菜,这款车在中国市场的反响非惩に床牵好羔瓜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墒碍,同时拥有强大的引擎去,提供强劲的动力与性能九,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粳。所以梦确挝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品回醒。   凤凰汽车趁人闪: 在没有设立经销商的地区开立隙,玛莎拉蒂如何抓住市掣 ?   雷德?比格兰德梢届蠕: 我们首先还是会增加销售网络瓦陪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点性反,计划在今年年底扩展到75个芦。   我们还在天猫开设了旗舰店娶祥贪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秤秤描,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墓芯翘,大部分来自没有授权经销商的地区仟歇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塘,鉴赏力越来越高鳖。针对这些人群齐氮蛋,我们还组织很多不同的客户体验活动聪挫,如海外试驾谰伦皋,以及互联网方面的创新琴,如网络平台的直播贩拍。此外敲辫翰,我们也有不同的金融政策豹闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务息绷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垦遍。   凤凰汽车写豪畏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》修慰,给汽车销售渠道带来一些变化税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新且姓馆?   雷德?比格兰德蓉拱泪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硕景榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品物,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挟,而是要提供独特的生活方式体验厢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待项捻抗,不止在中国散档,在全球市场都是这样擅。2016年募官,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辛频蕊,这个主要还是产品优势带来的欧。新的政策出台以后媚蚂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陕福卑,不过最终的销售成绩还是由产品决定确胆蒋。   关于新的法规踢,我们现在也正在研究当中寥阿涤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仙拾漓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作录吓。此外朗控床,我们在中国有非吵姆好的经销商关系轻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偶抵。我们开设的天猫旗舰店龟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女:客户在天猫下定单嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刃啼。所以普朴丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青碱。   我们的很多客户最在意的并不是价格铆巾,而是优质的服务与体验会伸靶,这正是玛莎拉蒂的优势所在疥陀喷。   凤凰汽车片骂岔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辟,有没有什么新的产品推广虎僚?   雷德?比格兰德擎昧惶: 关于新产品非哀奶,现在还不是宣布的时候坝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升端敌汾,等到新产品发布时我们再提供更多信息撩对。   凤凰汽车违: 作为中国消费者熟悉的豪华车氯杯骄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍火弧慰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宦。对于玛莎拉蒂来说离坊,未来在中国市场的前景怎么看居?理由是什么链宋?   雷德?比格兰德头刮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况许,5年前工,我们在全球的销量大概是6,500台淋氏恒,而2016年达到了42,100台畅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凛盗辅,所以我们的增长一直是持续的仓递。也因此届攫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菱炬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿趟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俊率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酬瞄,这就是玛莎拉蒂的优势洪椽日。所以丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舞。   另外势食孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻懈帆辈,尤其是在中国市沉榕暇恰,车主的平均年龄只有30多岁纫,他们追求具有独特风格与气质的产品骚虽籍,来表达自己的个性与品味光。   凤凰汽车奴韶绅: 现在汽车技术日新月异漠抄,尤其是新能源琶、共享娩、智能驾驶方面惊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你?   雷德?比格兰德凡腐秤: 在新技术方面细凯撑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冒垛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统提睛县。我们并不追求生产最快的汽车洽,而是要提供包括技术钙息、性能峨铰冉、动力碉、驾驶体验等方面在内的最佳组合羌亩力。   针对自动驾驶慌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炒尺寥,帮助驾驶员减轻疲劳黑抢,降低操作难度晒枢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的席们浚,包括独特的声浪慰氦嗜、澎湃的性能碍哺碾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楼痊,这是玛莎拉蒂所追求的腻暴。   关于未来对新技术的规划穗趁屯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求速闲,比如减少温室气体排放桅,这一方面玛莎拉蒂也不例外舞燎。此外挥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窗,如苹果CarPlay和Android Auto殊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统检,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术休承垮。   凤凰汽车壬胁洛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化办溃负,怎么适应凉胜弛?   雷德?比格兰德插苗贩: 针对年轻人群就萄,我们采用的方式不是改变自己擎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许瘁豆。比如在中国毁胯刊,车主平均年龄非常年轻乏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伙泪硅,便是一位年轻的中国女性癸惋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冗呸畔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宋,包括法拉利生产的强劲发动机形筹沙、独特的引擎咆哮声炕副脯、奢华优雅的外观与内饰蔑房案、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桐丰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彻。   凤凰汽车途: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化空僵饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朔,有没有针对用户画像做调整默伙餐?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛙剧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试誊解?   雷德?比格兰德揪: 在中国戳凡雷,我们不断渗透到三四线城市茄悼通,但是目的是一致的宝唉,就是要吸引更多年轻客户皑。但不管在中国乃至全球的哪个城市雌裂坝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椭辛斡、激动人心的声浪扦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙故考,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郎递。   在设计经销商的时候席心感,玛莎拉蒂也不是随意为之司恢,而是按照需求进行规划辖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甘拷,首发售罄的100辆SUV中安膜侧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柯塘。因此沪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨趴。同时亥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堂,客户需要一整套的优质服务部,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删袜握:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伸降,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肯驳。   提问匙玫渤:您的新角色到底是什么样的庐示?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婆吓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔?   Alfonso Albaisa烁炬桥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁习露,跟所有的设计相关的工作疙,都是由我负责默诞攫。之前我100%的时间放在英菲尼迪硅仕讣,现在会分30%的时间来稗锹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作济补痘。现在大家看到的一些车型察,可能是一些原来的车型恍,我们现在的工作参,也是快马加鞭宝,希望能不断的改进胺逛、提升现有的设计喘查。   提问刊独守:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缉录?如何看待他推动品牌前进时的作用版杀鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯放,我们会共同合作铃郝斑,不断进行我们设计的演化掏曝。其实我到7月份才会正式上任十擂,我现在猜测或确定未来的设计理念埂凳芦,还有点为时过早算订仑。   我们知道戈粗煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚附啸宛、非常大胆前卫的蓖版既,我们的这种设计是一个不断演进的过程脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淌成。   卡里姆跟我有很多类似的地方祈凰兼。比如抹郴革,我们都是艺术家出身奋使,非常喜欢设计郸环荒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逆莽,并将其以各种形式发挥出来晌砍。   提问即签餐:我有两个产品方面的问题典康缸。首先得贺势,这个概念车非常漂亮扮联伤,它背后的设计灵感有哪些捻梳?   Alfonso Albaisa烧坚:秉承“冲突美学”设计精髓哄侠簧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兄篱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扮。基本上就像艺术一样碧读驹,包括缝针矛雷、包裹感担叔蹿,还有使用的木质凳,都是非城钠鼻纾好的手工工艺能。这是一种感性和理性的结合落德篇,还有一些肌肉感极强的车身线条臀。   提问就墨:这款车未来的定位猾撮枷、消费人群是怎样的呵们?   Alfonso Albaisa欺拷:一般都是比较年轻的家庭淖,想要非趁湮幔宽敞彼、具有运动风格的车型孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼筋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办替揩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亥。   在发展新常态下镶镰赴,消费动力开始向下线市场转移菲搓俊。同时钵懂娜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睡。由此辜卿,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢。而对于汽车行业甩耸,消费升级利好之外会劝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饺。如何撬动县域这一重要市炒埂?   胡绪雷表示袖顾卸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靠,帮助县域出租车进行升级改革淮纫胃。县域交通的数据化版么敌、智能化发展贝逝,有助于未来网约车的下沉渗透家阶。县城消费能力相对较低烫潜,在出租车领域引进大数据之后判谱讹,未来再进一步升级到网约车系。   据胡绪雷透露情犊,首汽将在县域布局三块业务肌懒:长租车锋、网约车(出租车)佃为题、分时租赁峭饶。分时租赁是纯新能源车拆,未来分时租赁或是对公务用车的补充镁构,它是纯电动闷,不用长时间租惧,可以通过APP来完成搽。目前嗓纺,在北京有1000多辆车怕帘,150多个点位酶扑澎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惋讳,对公务车改革会有一些帮助迫筋壬。   胡绪雷认为瓷空藐,网约车行为是偏汽车前市场的角色媳瓦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峭妈。第二妊,在居民习惯了这种消费行为之后诲嗜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澈磷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剩羞布。   当日黔颊茂,首汽约车作为新生力量判屡兑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滔春氦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痰汹狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五遁母,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偿技,渠道下沉要根据市场来判断即胁,服务要根据需求一直不断地跟进须胆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况地,比如说对经济的支撑禽,对政策的拉动堕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怯泌勒。近几年舞慕,一汽吉林产品在县域销量比较高倦毁,对县域市场的期待也非常高纳。从目前产品结构来看沦竿,产品消费比重70%在县域关废衅,30%在一解皮、二刊、三线市场狭没。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胃萝,外观范、配置戳、价值都迎合了县域市场的需求矩哭。   从流通环节上来看类,县域市场做的非橙樱好瞬遍莱,没有什么瓶颈因素层艰鸵。一汽吉林也努力在渠道建设摩帆擅、服务跟进等方面做成长和改善懒庐靡。同时宋长欣也提出了一个想法舍,“县域对自主品牌在公务车诉、公务员购车方面是否有政策倾斜臣层窖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茶筒,这是我们车企的想法肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时番镜,要根据市场来判断毛哨。目前胁潦,县域之间的差距非常大冀扛踌,包括现在推行的3G服务奶,在那些无法设定固定站点的地方届,推出了3G巡航服务觅。服务是永无止境的工作蹬伍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰架:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冗,新能源汽车推广比较看好北淌辅帅、上圃、广限行了钢通、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佩氢家。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盒蛇堡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铝。尽管都看好电动汽车的发展趋势商胜,但做好市场并不是一件易事伐。   目前比较看好两个市乘雅,一个是北介、上汝裁、广限行法、限购市忱浠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱聊椤,这个市场的发展速度很快嗽褥跑。例如河南戊、山东莎愤详、西北区域熟叭炼,大量没有牌照的低速电动车频豆频,在政策方面仍处于灰色地带缚处渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宠吞冈,在国家和地方补贴的支持下虚蔚佬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毕稀惶,在农村市场撇疙、县乡市场得到了非撤埽好的认可镭癌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哆,县城市场的消费者的房屋空间大狸杀皋,有充足的空间停发车辆潦,拥有较好的充电便利性反讲恭。其次行驶距离不长韧冻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匈途蚕。另外躬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逼,因为小车型成本低前。   赵智刚表示牢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吃池。河南地区锻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斜吉抒,在替代当的出租车星陆、公务车方面取得了不错的效果需酞签。同时腑录富,也在积极跟海南政府合作雾登,投放了一部分公共用车罕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巧幕,比如是文昌胜裴、万宁切、琼海等县级市卡颗,未来将在海南全面推进还踢己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊抖面:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纲锌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点排惫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狮。会上绍蛊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吩响捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朵丧,是参与全球竞争钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蟹少概。”   在当日的论坛上骸疼,郑刚发表主题演讲搜耐。在他看来喊,打造世界级新能源汽车的品牌澄盯,最核心的是独特性幸届、差异性昆蹭,是比较节能优势瘫策,浮出水面的是视觉梁、是LOGO兢蚊、是VI绥疽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势婆革醛,其中成本优势是最重要的组成部分肌瀑。   早在110年前颂疗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扯:蒸汽驱动车措怀、电驱动车和燃油驱动车肋。然而阜皖,在后来发展中仕,电动车败给了汽油车凯。这是什么原因造成的什贿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旗矩。亨利·福特发明了流水线生产错,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候青尸香,成本大幅度地下降崇颁,售价拉低到850美金弓沧欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肖角熟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌似澳顺。100多年的历史多次证明了这一点赦痕。” 郑刚说烫揣。   在反思自身发展时攘叼挤,郑刚透露兢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涉隧肺,规模在迅速的增长荣肝水,但很遗憾并没有带来显著的册染妙、大幅度的成本的降低案课貉。   为此戈礁硷,郑刚提出赶屁,在推广和普及新能源汽车的同时活萎,光靠技术进步还远远不够尺缄骑,更加要注重耿、培育成本领先的优势蓄凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死居,是参与全球竞争朝仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偶。   他建议寇,对新能源汽车未来的产业政策损荤、行业标准夺梧、行业监管等薄讼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禄补慷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低互潭双,这样才能培育出行业的龙头企业庙。   如何通过提高规模莱华伴、优化设计篡萝妙、优化政策和制度创新可?郑刚说徽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吞、交易成本和政策成本缎枢惋,来打造企业的综合成本能力和优势辛家郸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势式。这还需要企业和政府共同携手的钡,不忘初心茶判,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纬布光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕办盘:韩大为" "  魏建军多次提到抵烧商,我们的确有很多故事溶秃嫡,但是他们没有写得很好辰蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甭题扮?魏建军直言不讳地说叭祟窗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后控庙。   囤地赚翻郝郸、离开保定驳鞭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掀瓜库,且莫名其妙钾婪幌,或者无中生有的传言所困扰逝甘猴,最好的纾解方法是什么晨澜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车技疽芜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仇兴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茹,魏建军卸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堵,与部分汽车媒体交流刃泰。以一身轻便的牛仔装""示人""锭绣,魏建军笑着说葡龚,是在同事的建议下才穿出来的查颗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摊恫,魏建军坦言萍酣渴,的确压力很大粟促,也很难受钨挨,“有时甚至想哭”灭墟。他说沙,我本人就是保定人锨辩醛,能不希望自己的家乡更好么但鸿?当然漏肆,我们只有把自己的产品做得更好秦陋。    诚如魏建军所言馈软埂,近期斗然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斤袒,来自媒体的反馈好评如潮蚀。有作者甚至设问惯凛力:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毛粗茶,否则也怕媒体老师太忙”趣撮刮,长城汽车一位公关人士插话道闯锋晃。    10日下午的WEY首度试乘试驾顿松搐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膳控。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格点冲,有同行在现场就说队娃琴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞍度,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帽档少,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箩殴。    动力配置上订,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机到莱秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剧,最大功率达172千瓦当丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器放,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹赏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茹齐董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崇徒想,VV7s几乎没有发飘的感觉狙试拭,而车内噪音也得到较好的抑制默胶共。“我们在整车NVH方面做了很大努力阿,也取得了一定的平衡”斑遂,魏建军说旱邓。   VV7S    在交流中伯空怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侵变,大谈瓢汲瓤、特谈所谓“轻奢”窟扮伪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时股躲须,咬住“聚焦”二字不松口艰安比。而是多次征询媒体试车时的感受唇洁俱,并逐一分析庙系贿、解答媒体所发现的问题彩洗汲。整个交流过程钦,他都态度诚恳潜罕摹,即使是谈到一些尖锐的问题廊,也并不辩解熊且寇。他甚至非常谦逊地自问自答型蒜,人为什么会失败虎较?尤其是一些有着巨大成功的人伙陪。因为以往的成功估,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勤,就很容易让自己失败甜村。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳖便扇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辽绒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库寝。他认为矛添,好的产品本身就是故事堕夕垃,而WEY就是要做最好的产品铝凑。此次嗡巫彤,魏建军多次提到虫倘慈,我们的确有很多故事要讲且,但是他们没有写得很好递艘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抒问,所以混耽,我在让他们重写痪犁。魏建军笑着说眷,把一桌人也给逗乐了杉播。    在媒体谈到其他竞品时巫戚染,魏建军都给与很高的评价林孟。不过最终还是认为自家的产品无:底盘更扎实碍形岛,操控性更好睫芭,“因为我自己就好‘玩儿车’”隘,所以对他们(研发人员)的要求也更高党坪。   VV7S    据悉琼嘶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枯弟,预计售价在15万-20万元区间稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点心煤,他思考了一下才说欣臣忍,它的配置太丰富了峦即夏,在相同的价位空间骑,“肯定没有比它更多钡颓、更好的”捌擅缆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓬珐般?魏建军更是直言不讳地说敖狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤暇拔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郸篇梆,一位来自上海的资深试驾教官说示僳,之前很少接触自主品牌汽车氖,这次也是第一次来到保定澈情庙,第一次来到长城逛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细李髓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僧槽壳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言开无惰。期间僻,有一位同行说疥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烙馁?或许这才是魏建军的真正用意吧赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李炽:李芳" "   陆逸表示茨饲帕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭,因为正处于发展的爬坡期忱非。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作十,而且要深度国产化放。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸宦些,雷新透露踏僳墩,上海车展期间矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汞,陆逸明确表示体淌玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晃,因为正处于发展的爬坡期性掀。关于国产化的工作滔篱捎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掳,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤籍秆,而且要深度国产化戌隘肝。    日前胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典紊兽。活动后底砷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼韭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瀑险。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年离,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祟暗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忙,超过23万辆些。今年第一季度连,英菲尼迪在华销量破万辆夺屯戌,同比增长4%烂,而其全球累计销量达到67367辆敞杀伦,同比增幅为18%违琅奴。无论是在英菲尼迪全球体系中咐拦赖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刹宦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俊。在不少业内人士看来枪,从去年4月以来划头,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞客锯。    对此皆眯,陆逸强调刀,目前英菲尼迪的销量很正常寿骆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筷较岔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磨哇虏,还处在爬坡期豹氯遁。他还说陡南,所有的汽车品牌进入中国后滔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涝、运作能力提升及投资力度加强纲脾,会迎来一到两个爆发期邢挥。    事实上凄咐附,从2014年开始惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”察视:2014年炉邢啡,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹤兔,同比大幅增长75.6%驴廷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捌叉科,同比增长33.8%粮磕。    不过邢,步入2016年藕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期协荆。当年4月初蒋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肯捅县,刚好满一年氦堕。在过去的一年里瘫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脸浪峡。陆逸坦言淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囊罐始,以便更好地认清我们是谁了戊箔,我们的未来在哪里舅时,我们应该做什么惹黄。”    在陆逸看来榷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唤矫,今年是进入中国的第十年体。所以作为一个年轻的品牌晶泵,这本身就是一件很有挑战的事情渤。他还表示羞坞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累请呵,是更聚焦的一种进化笑新胎。因为市场环境在变化计,消费者的需求在变化谋罐,我们也要根据变化不断的调整捌、创新莆、挑战自我搞娥撑。”他说厘内购,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宏社氦,就提出了‘挑战者’品牌战略鸥涵康。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盎刺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禾敢令,品牌口号必须得落地迪潮。”陆逸表示糕旦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬辉卢,聚焦目标客户群吼冕,让产品与目标消费人群建立联接抖浆本、产生共鸣警。    陆逸对中国经济网记者表示隆便式,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醛络桨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚驮戌,而且要深度国产化蒙识剔。”他说纺,中国是全球最大的汽车市乘”ぁ,同时也是很特殊的汽车市炒腥帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剁泡,就要真正的了解客户闻围苍,扎根于客户该钮酿、扎根于市掣柑妗,这就必须深度国产化寒雾。据雷新透露删,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒋。    但是青蛇,从2014年底国产以来抵妊篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型乔幻:Q50L和QX50华。对此喊脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劝徊窍。陆逸表示释涕,“关于产品线布局的问题伞,英菲尼迪有一个长线的规划斗。”    陆逸介绍说呸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年型獭肚,规划内容包含平台规划葱且、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碳。他还说被酵妨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菇,我们的目标是通过完整的产品规划蒲败,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品币幌佩。”    谈及国产化在今年的推进程度臂瞳拳,陆逸表示蔽暇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滴冈。”雷新进一步透露滑疙急,上海车展期间劫杜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年返碑,通过销售Urus愤度染,兰博基尼总体销售量会翻一番廉,突破7000辆大关疆。    在更遥远的将来蛔,很难说会不会有纯粹的电动车攫赣藏。这是因为蓄电池非常重肠兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫烹盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈矶氤邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伦瘟喜。自大众集团和奥迪公司接手后揩,兰博基尼得到积极搐节婪、稳健的发展臀疾案。日前梦扯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂难弥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艇翱枪,商务部主管Federico Foschini譬骨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员画、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夹:并入奥迪公司之后托茸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戎了龚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锑巨?    答签度:2016年簇些,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柬。奥迪公司和大众集团接管之后郎逗,对兰博基尼进行了很多投资绊辞耍,让公司发生了非常大的变化沛宠外。此外茹毙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暴鸿惊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哆斥,如果没有这些投资块,就完全没办法实现这个计划崔。所以恃,兰博基尼公司从中受益良多炮。可以说拐肛身,如果没有被接管播,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来册蜗。    问譬撬:在您的介绍中卫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咎趣农。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹?Urus投产以后垮,重点会不会向中国市场倾斜酶蔬佰?    答渡妥乌:目前搅敝,兰博基尼公司只有两个车型系列樊菲文:一个是搭载12缸发动机的Aventador文瓢萍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮屡蟹。因为各种原因禄瓜哦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翠宝佰。2016年背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钡邓说。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐堪荣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拢笨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粪泌。2016年世堡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掣扣。新产品会在2018年投放阑粹渡,到2019年蔽慌,通过销售Urus邪轰,兰博基尼总体销售量会翻一番臂,突破7000辆大关钳。在中国市场上阑,SUV是非常重要的产品倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裳。    我想强调的是鞍磐忿,在中国超跑车市嘲楣辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冲兰兢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拎梗,Huracán大概在300万到350万人民币觅头图,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平境呕视。    问其相胳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烷?    答倦新:目前浚场,兰博基尼在中国有15个经销商塘习。到2020年救,我们希望经销商数量能增加到20到25个色袱常。当然灭曹,通过Urus的投放讲馅歌,在华销售量会增加槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大柬慨。    问零舍呈:如您所说剃乐绣,兰博基尼在中国有15个营销网点耻,去年销售了151辆(车)氛眉。我们简单的推算一下幻跺,平均一个营销网点一年卖10辆车毛恫母。那么婆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酞?在新的超豪华SUV到来之前誓,是否有改善他们运营能力的要求呢逗菩坚?    答哺星:是的僚,会明显提高经销商的运营能力冗,新Urus也会变成一个破局者氰。虽然现状如您推算霞,但是在Urus投放之后篇,大概2019年或2020年蛋盛,经销商的数量会增长斑第,同时每年的销售量可能会提高到30辆烘奥,整个业务会明显的扩大蜂,售后服务也会明显提高涕。而且由于SUV使用的频率比较高蔽箍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班含晤戌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钨闲。    问浇素:兰博基尼车型比较少横那南,所以每一款新推出的产品都极度重要保剩。现在的汽车行业发生了一些改变叮腔,比如智能化徘钡日、电动化辈坏趴。那么驰宽氮,兰博基尼在研发产品时软痢,会不会受到这种趋势的影响碗?    答垦袍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敲砰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆断,更多的是代表了一种感情傲掏百。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诡乖,采用V12的自然吸气发动机凭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淖蛙暮。    这是兰博基尼最核心的销售主张盎。未来射胶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹膏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度送,甚至会超过前款车型丹火箔。而出台Urus产品时则会有一些变化辫烷帽,它将采用涡轮增压V8发动机冀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腾仕潞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帕诬。但是丸,不管从产品定位男,还是感情诉求方面来说捂矗躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酵。在更遥远的将来腺番,很难说会不会有纯粹的电动车浅烷脚。这是因为蓄电池非常重人离橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谓丸唯,可能未来技术上会实现新的进步煤签围,那时我们也得重新考虑这个问题斥闪醇。    前些天端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仆,其V10的发动机再一次提高了功率惊粗。当然居,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椭。通过技术创新以及功率的提升拆记,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斯溜挤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赦悄排。在预销售的阶段羞陈棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聚闲渭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赡,能够击中客户的心理需求珊酵渺。    被访人磕模恫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梁袄达。1998年到2007年配,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年册娃刨,负责兰博基尼产品工作;2015年寸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扯察,负责销售及市场营销保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姬,中国是世界产氢大国瓜切飘,制氢设备萍僵幂、储输设备佛、制造技术等条件不错拍缮,具备发展氢能的基础猴时。从环笨莨按铮和能效等方面考虑菏褪,中国应进一步推动氢能源产业的发展锣莽涡。    周奕丰谈到瓦玛,中国目前主要依赖化石能源扛食,对环境污染严重钳街轮。氢能源因来源广泛介、燃烧热值高狈茹室、清洁无污染和适用范围广等优点伴碗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步雄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分价,目前看孙疤补,中国氢能利用的研究相对碎片化铃巷古,与国际先进技术相比还有差距忿帝,没有形成产业化撩、规模化发展弥。中国应迎头赶上须艰嘉,卡位世界前沿似筏樊。    他还提到模很送,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骇人,提出实现大规模绵肝洪、低成本氢气的制取老弗瞥、存储和茄、运输谁、应用一体化的战略目标藐施。这非常重要县焙,未来需要各方协力淑零,加大投入码途,推动相关产业进一步发展彻烈烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侍皖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踏筐寒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掀念踌。    他谈到熊称衡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晚崩,各方需要引导资金更好地支持实体经济午,促进金融资本流向实业社扁,真正促进经济稳步发展肩戚锋,夯实经济发展基础粮去。这既是稳增长叼、调结构的需要图呕,也是抑泡沫溶谋改、防风险的举措惊蚕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骆牡枷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨房肯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力登。    周奕丰最后介绍屋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下改抠忍,也在不断创新突破筐怠囊,寻求产业升级趣午。公司主动发挥自身产业链交融、区域及成本优势乾透唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篙燎豪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锈孤释、旅游景区汀篮、汽车营宿地鳖嘲、农家乐横、家庭菜园等不断扩展外琶灌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犯恫,以多种方式在国内推广土壤修复儡讨登,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛簿杠:李芳" "   国外媒体报道庭磨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示去簇便,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苟。 李彦宏    李彦宏表示撤悲漂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睦碌。尽管有一些技术问题需要克服江虱介,但它仍然有望达到目标位。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搭,前微软AI专家陆奇任首席运营官齿澈,负责大量投资的自驾车业务部门鲤厘。 百度自驾车    李彦宏表示微,我们很可能与传统汽车制造商合作譬肩匈,而不是孤军奋战隙滥碑,目前还没有制定出这项技术的商业计划岔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘘氛。我们将竭尽全力实现这一目标舷,收入和利润是其次的考虑动富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请漂量:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凹容。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叉,共享经济还将怎样改变生活悍奴促?   三年前驴匹,基于对共享经济的热忱唯次,清华学霸张丙军创立PP租车亨魔白,开启了汽车共享事业;三年后硅函,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓄寒街,成为汽车共享领域的领头羊味梯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寐井,3月7日乏谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程亭。   3月7日慧抗,在几百万用户的共同关注下存,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掣懒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饱裳,也是张丙军重新定义有车生活晃箱车,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅信瞥。   从PP1.0到PP2.0时代鳖痊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擒善玲、一个符号或一个名称那么简单乔诧,它是企业创造持续价值的支撑杉复。若没有十足的理由毕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离扯。将PP租车更名为START酒,是源于怎样的考虑僧飞糯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贯乾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妥嘘。   “三年前辱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捍袄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暖宦。由于便宜便利貌犁拖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具控峨。”这个阶段乖,他称之为PP1.0时代填兄盟。   经过三年的发展绦床,PP租车推崇拥有而不占有冈恭佬、盘活社会闲置资源的共享方式街涎,逐渐建立起以车为媒介乒形,重新定义有车生活的2.0时代吉毁。“START不是买车绣溃谎,不是租车温凌,是共享有车篮蹋。这是年轻的人群花厕啊、爱车的人群睹环炭,最向往系、最有潮流的有车生活方式聚缮闷。”张丙军说腐博,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纽将稻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验比暖。同时通,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚎搓弄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疥抽镜,让每一个用户体验到最真实茂搏叉、丰富氨、有趣的共享有车生活线谭梯。”   START代表着新品类啦蜡汞、更丰富的选择环巧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛊屉守,相较于神州租车辫绩、滴滴租车等传统租车公司经嚎纬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淖猩?   张丙军认为蔷钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面碘。   其一举乔卜,PP从1.0进入2.0时代设迪,新品牌START更具有张力蕉咖跋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神危。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维放恭,START重新定义了有车生活遣惟,开启了全新的“共享有车品类遣。”   其二涣,为实现共享有车的多样化选择粳屠獭,除常见的家用轿车外即潍楷,START将主推个性化的用车体验冈冀错。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尾尘,如保时捷911想山、特斯拉贰魂、大黄蜂盆复瘟、牧马人等等许摄俏。此外叛心,用户无需承担高额买车款和养车成本拭,性价比更高仿彻。   其三坡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凸拈丛,以及更完善的用户信用等级斑汉。这也是平台长期价值实现的核心邪。” 张丙军介绍汇眠鸽,START共享有车生活平台为使车主放心共享寡卜,平台推出了一亿元车主保障金韧阮,严格的交易信用体系盼封搏,确保车主爱车无风险;对于车友禾,START还与多家大型保险公司合作蹈锋奶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸥安,为用户提供更具信任的服务赎廓盗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粱晌,我们的目标是漠惧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乡。”按照张丙军的预测俄看,中国自驾用车需求量巨大挛藤,而现实矛盾是鳖颧瑟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阿下,不允许每人买一辆车满足自驾需求颗靶桥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怖。   此外橇爽,他认为苹孩,随着消费持续升级琴卞搬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筒翁。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇猎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向但孪陵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛾、丰富肛弧、有趣的生活方式滥仍,让有车生活更加精彩市帮。”   张丙军表示腑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者片,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磐。START电腑,梦想才刚刚开始睛吾堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳 版权作品菇杯凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐冬食,严禁转载袍寒,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "   今年全国两会上吗捍脯辽,董明珠在接受记者访问时说氯沦:“只要你敢想称牵护,比如以前谁会想到人能上天查午,如果我们不去创造斤,人能上天吗苟?你不敢想巴俗玛,你不敢去试验腐娶,你永远不可能做好其叹未。”    过去的2016饲甫,伴随董明珠的娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恫许:格力全员加薪1000元棱搜、格力的员工房戒浮蒜、以及格力的手机……对于这一切嘲群,董明珠并不过多在意帆擞擦,她说丘琼瞧,自己最关心的还是“掌握核心科技”虾扫。在今年全国两会勿,作为人大代表纽协芦,她再次提出了自己的董氏宣言处嫩陇:确实这两年的发展粕瑞,总书记提出的供给侧改革拆,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑喀,因为做的是实业柬忙粪,能够掌握核心技术怕哇,制度也要跟上扔愁靠,真正给那些创新型的企业退委、有创新梦想的人一个环境蜡切娥。    对于国家屯料、社会锤释、普通百姓的诉求匣菠咸,董明珠是这样回应的善:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卵筛,他真的不是仅仅是索韧恕,收获情咳辈,比如说我们过去讲嘎裤邪,这个企业了不起侥邵,再就业俯呻慷,反过来你要感恩这些员工雌,没有人来给你打工怜蔽,你凭什么去发展苏?所以我觉得要有一个感恩的心情佩罕。”    把感恩的心落到实处钾耗迸,就成了格力员工的2室1厅却肺隘,于是扒,别人家的老板就这么出现了茎龟。 记者碘茹几:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧微饱恢?    董明珠蜂团:对醒侮虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幂猜。    记者磕叹烁:以后所有的员工都会2室1厅详?    董明珠缄:对对对九瓢。    去年末投,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮巍,但因股东大会投反对票而失败此怀捆。随后揩览,她以个人名义增持珠海银隆股份时,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轨拌,然而嚼,到了今年饯驰,新能源汽车面临两大不确定因素钠:电池仓毙、补贴“退坡”微里。在董明珠这里牧嚼,似乎这些俨然不在话下秘,董明珠说篇臼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甭幢粗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨病,“不是因为退坡我不做疽坊陷,也不是因为给我钱多玖,我去做丘厩卑,我认为是一个责任辜闷,是对社会币擎臣、对人类瞥,你都要去选择的一件事磺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坞酱籍,董明珠很不以为然围,她认为颈旧,这些都是炒作抹铆,并没有人真正说到自己手机产品的质量汇,只要没有说到质量豢松,那就不是否定愤书逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  近期故,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堤塑禽。美国此次取消“双反”授床坞,对中国轮胎产业无疑是一大利好从,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钞播屡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变几封臂。   全国人大代表倪氰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脐,在轮胎中使用RFID电子标签技术模,给每一条国产轮胎装上“身份证”肠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督模策,有利于消费者对产品品质加以甄别报纽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抨恢桨,从而规范轮胎行业发展蓬哨虱,促进行业的产能优化和转型升级辅岁茶。”袁仲雪说慑绰彤。   据了解撩渭筏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柑撤,全球多家组织及单位参与忌客晦。轮胎用RFID电子标签的应用粮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄,将等级数据写入轮胎标签内部色丰敦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定次虾,伴随轮胎终身使用菠。同时篇诗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锈秃踢,使轮胎更智能核饲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS少笆,能实时监测轮胎的温度毒测、压力等数据攀挡纠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈,从而有效减少安全事故抚袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "全国人大代表苯栖蹄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肩踞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通安、环境协和发展的产业挺苇,由于行业标准尚未建立商房,使得整个产业发展处于十字路口步。全国人大代表篇、时风集团董事长刘义发建议拐蹄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碗乐辅,全力推进供给侧结构性改革突诵。    在刘义发看来擅讣薄,四轮低速电动车是市场主导翔桥显、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品号鹤伺。目前灌嫩靖,工业和信息化部鼓窗虽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蘑禽。该标准的制定稻苗屎,对规范四轮低速电动车行业发展晤,使三司、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犀,直接实现电动化雇扑碾、节能享龄霞、环保安全出行具有特别重要的意义四。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诞,又适应市场需求卯捂,刘义发给出四点建议寸典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一省、标准制定应充分听取行业的意见暴,响应群众的呼声恳涪攀。制定标准应尊重市场规律师,规范胯粹县、引导产业发展奴多,而不是简单的限制断随,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戌梆。    二充寂犬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点港。四轮低速电动车安全列闻、环保恕、经济闻婪、舒适孺廓,是摩托车杜、电动自行车挟、自行车等升级产品畦姑,特点与与高速电动乘用车不同朽感棵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檄贾妙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冈落季。    三猾痪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纳撅瞎、政府引导的办法界。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屯窟钮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臣赖,如采用锂电池政府给予一定补贴里惺失。    四高习硷、在制定产品标准的同时惠绞茂,制定企业准入管理和注册登记矩吴、道路交通管理的配套法规蹈。产品标准只是为行业规范管理提供依据显蒋盼,而实现规范管理是一个系统工程晾。政府应加快制定企业准入陪粳杜、车辆注册登记读卉戳、道路运行管理的配套法规坎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芹采,方便企业让利于民秘确挖,减轻企业和用户的负担皋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劣辛、加快供给侧结构性改革的产品曝浆试,又是一个节能环保的产业妹溉轨,引导得当可以大有作为叔塘垮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隙屋。”刘义发建议朴踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   近几个月来颊蕊室,共享单车火遍了北京城妥价。6日安戊,全国人大代表捷此良、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃,今年上半年牧鲸览,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”补。    徐和谊说动残尼,伴随着公车改革蹦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浆。“很多公务员手机上有软件舞局,一刷就能用车尉妊憨。”他说详叮教,今年档,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娜。上半年琶晴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣挖穷。    据徐和谊介绍吠赫霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定剧,租用的价格将有竞争力解念。产品的外观将非常“吸引眼球”括限,为两座式纯电动共享汽车谁零,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷届偶儡,适合分时租赁和共享市场需求隋僚矗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋,在手机上可以查询哪里有车苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奢几起,目前大家用车起点和终点不同融赐跋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源然锹。”徐和谊说瘟丘,目前栋兢杠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垦饺蒲,包括立交桥下地部坤、公共停车场垄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇间。目前边远的地方停车资源丰富酵,但是用车的消费者较少茎蓄芍。“希望异地还车的便捷能够实现布惶即,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阔糖瓢,否则还会存在最后一公里的问题档。”    徐和谊坦言丘顺,停车位还存在管理的问题夏伦粹,汽车是价值比较高的消费品辉骋腾,一旦出现剐蹭痹,租车人还车时也容易“说不清”棘捶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护事、“钟摆效应”等问题岛。“有些消费是单向的诗,如何让车回流也是个问题”筹篮尼。他说晦抛理,目前奢,北汽正在进行市场研究虱,探索解决方法诞。    徐和谊还透露迟慨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脯翘散,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僧谅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缸蝎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筏埠谱。目前距2022年还有六年时间睛,从可行性上讲抗,应该是能够实现的持柒赶。届时希望借冬奥会的机会使弟,展示中国制造的水平尘思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度勿媒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茨荆墒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题看,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祷巨,目前已追回骗补资金或仿衙纸荩款23亿元陵,并对有问题车辆不再补贴芜,对闲置车辆也暂缓清算寸苗澎。    肖捷称衫透,在财政部门督促下潞啃,目前相关企业正在采取措施秃品,认真整改发现问题迪勉。    有记者问兼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展互矛敌,肖捷表示换彤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歌,主要是降低了补贴标准烙拭掸,同时也设置了补贴上限称芍,还提高了准入门槛饯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奇纯斗,同时也可以有效防止出现市场扭曲复铆。”他说奖软刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "全国人大代表镀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爬、废液溶露、废渣等污染猴砷,一旦有机电解液和钴篱凤、铜喊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓄抽徒,就会带来生态环境安全隐患楷翠,甚至会危及人类健康勃龚痉。”全国人大代表垛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碧翅答。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扔僚活。这位带领团队经过几年技术攻关冲森,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人突吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娠勃蜜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个参,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题官。在提交建议之前溺尝村,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究互罐垮。    自20世纪90年代以来膊邪撅,随着锂电池广泛应用仟倒,我国成为世界上最大的锂电池生产拟涪宦、消费和出口国巨尉,近年来我国出台了购置补贴摊、税费减免巨、研发支持看侵、消费优惠蚂、基础设施等一系列重大政策措施竟,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆紊、保有量超过100万辆瞥,占全球市场保有量的50%申芳控,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陀。    随着新能源汽车快速发展炒酱肉,作为新能源汽车的“心脏”镰,动力锂电池产业也在迅猛增长烹。按照相应的报废标准金堵,动力锂电池回收利用市场已经形成虑。有研究数据表明挽癸,预计到2018年晃嗜闷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏绷,累计废旧动力锂电池超过12GWH擦、报废量超过17万吨戏雾怪,从中回收钴描拷方、镍戮、锰歪壁系、锂皇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元想零涸,到2020年将超过100亿元看歉吧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗣蔬家。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫木,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题高。”张天任认为钨驰,如果动力锂电池做不好回收利用沪阿,就违背了绿色发展的初衷眯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惠蹈譬,但现实是坪浆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫌泪。“废旧动力锂电池包括不同的类型础、设计工艺和串并联成组形式邪戳,以及多样化服役时间纶刀身、应用车型和使用工况停哼细,这导致电池拆解不便乾。另外铰舷,国内尚未建立成熟的回收体系眠响,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗓捞,回收工艺成本高糖。”张天任表示很,“出台的政策并不具有强制性卤,且缺乏明确的奖惩机制凹峦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铂,目前动力锂电池相关主体无利可图炼,对政策执行积极性不高讨挂沃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挠敞膝,张天任说陌黎:“一是退役电池较为复杂姜抢膘,不易拆解;二是退役电池一致性差胸维,品质不高;三是回收拆解成本较高局骨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哆班,执行不到位是挤。”    有问题就需要有解决办法窘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圭竣驰:其一短灸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二收,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暇卤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裸羚,鼓励商业模式创新试点和推广应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教苟:李芳" "全国政协委员攀情、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题九危桐。”全国政协委员倦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袖亨磁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颂苫年,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陈坡巳,其市场前景令人堪忧铅坝喘。“在电池方面衬活惯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朵矩居,2020年后兔派俺,当大家都不再享受补贴时狄蕾迹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仆。”另一方面蔼峭,柳崇禧表示辑钙梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市零,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素未侈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上台,但电池的寿命大约在20万公里协董浮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儡,这意味着钞计毁,电池报废了车就要跟着报废枚答,这样算来奢韭,纯电动汽车的使用成本是很高的摆晤。”柳崇禧说竭。    对此兴壕换,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差纱,即建立专门的电池运营机构届叼亨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刃貉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弊当,是对车辆的物尽其用济。对电池而言举,虽然不能再服务汽车筋藏箔,但还可以被用作储能电池募,同样达到了最大利用率携滩敬。”柳崇禧认为抱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诬隋。“但国家需要予以支持圭,尤其是在车辆检验方面筒适沪,按照现行的规定看遂,更换电池即被视为改装搪。”他说讼。    柳崇禧的另一个观点是脱芳,氢燃料电池的大发展即将来临鸿宽。“一方面笺,原来的运输成本相对较高星,而如今这一问题已得到很好的解决解垄帛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趁尚矫,美国的相关先进企业在国内开始建厂密劫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犯矗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展受几沃。”柳崇禧表示霉卉噶,氢燃料将作为增程器为电池供电抨,以达到更长的续驶里程反棘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠备:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霸倍,造成了双方的利益不在一条平行线上赤闪。为了解决这一问题霖,李金勇指出啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃奢海,重新设置股权架构乒霖,经理人和骨干员工合伙人化诵。”    “遵从起码的商业规则祟坍,我们就是经销商温,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无吕谅、一个桥梁咸徐参,我们没有义务去亏损列底。”李金勇说拇酚阶。    日前蹄恰梳,著名汽车营销人祈茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卷罗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜕苹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胆捐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赣彪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掸挠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圃仍,李金勇直言暖稻,“在过去的十几年宦娠剃,我们的市场非乘埽好悲,老太太都能卖车菜扑喜,会加价就行了纶邓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猛巾,职业经理人的压力很大大吻,每天都要搞KPI考核翘隙、培训焙饯钠、提升懊必。”    李金勇以实例说明烹:“过去在资源时代哀劫,一年这一个店挣1000万墩弟,给职业经理人开30万徒,没问题施嘲探,这车好卖蛋艇。现如今毋缝,市场不好了瑰,现在一年挣100万筛箔袱,职业经理人还是30万丛禾难,但是特别累潭,现在一年的工作量比前五年看、前十年两三倍都不止肪翻敝。”    在李金勇看来陋片掀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刷串步,造成了双方的利益不在一条平行线上丰。为了解决这一问题骨,李金勇指出叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笆,重新设置股权架构花概,经理人和骨干员工合伙人化献缄。”    李金勇进一步具体阐述道锣胯,“过去资源时代套钮倡,投资人只要拿到了店悍梢、拿到了品牌姜厂碴,就可以赚钱能徐。现在藩攫妮,资源时代已经过去了诡髓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疵朽扒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人究褐,从而真正让员工自动猛媒、自发地把工作当事业匪,而不是靠培训亮逞沁,靠感恩鳖盒朽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舷甲波,不少汽车厂家制定了销售目标猛餐赋、生产目标副步,职业经理人必须要完成来逆够,如果不完成就走人煞滑。李金勇认为税钞逝,“在这种状态下乃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捌坍、十年的规划别捣七,只能先制定一年的规划吻,把今年完成再说伎森久,由于今年完成了嘘幌,明年才有你的事嫌剖泻。所以这两年厂家的高管变动频繁卯僧,十年以前很少有这种变动玛港骆,而现在这种变动成了家常便饭虹固唬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颗乒菇,没想经销商的盈利能力茬。”李金勇表示士,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愤痘,想办法做经销商工作课杀红,把销量任务压给经销商牵毛芬。而经销商越来越不听话裂擦淖、越来越不相信的时候蹋,厂家就再出台相关政策领方。    李金勇指出努,经销商要有勇气打破潜规则曹,遵守正常的商业规则庆:库存大不提车金、无差价不提车泵汉、拒绝搭售社。“遵从起码的商业规则簧,我们就是经销商褥到,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诗蔚身、一个桥梁绩,我们没有义务去亏损赎锚渐。”李金勇说杆垫裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴贯,李金勇建议峨糙:同城市的店应该互相加盟或互相买断氛,或者干脆出售给另外一家经销商蹦,不管用什么形式劫,形成同城市的一家店凶。“我们用销量访、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奥秆级,这样减少恶性竞争赶沉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浩骇。”李金勇说渺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痢驴曙,李金勇表示堕凳,“我们不可能卖出路边店的价格泛尼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争布。100%原厂配件保障硕陷蔽,专业的维修技术鬼芦梧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谓禾盲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”履。    此外萎腺磋,李金勇还表示诽睹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屑獭味。据了解射,2016年登捷惜,新能源汽车的销量超50万辆览,到2020年钦藉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缅垦氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆透科。在李金勇看来哪诫,在这个快速增长过程中典鳖写,“传统经销商中坦,谁关注了新能源汽车并率先布局菲,谁才能在这个市场当中分一杯羹怠抵蓟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩弊侥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼎持,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缕嚼、四川省鼎立律师事务所律师施杰辣,今年的关注之一娄谈竟,是有关网约车新政的话题嫂靖。    施杰表示膏阂,为加强管理愤鼓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葛,并于2016年11月1日起施行换。然而峰,根据多家网约车平台公司的数据扩令藏,在目前运行的网约车中蹲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帆哀钎,仅占极少数部分镰咯。    “交通部制定了网约车高品质服务粗,差异化经营的原则疮论慑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朵臂,施杰称党共,“我认为趟册哆,政府应当放宽对网约车的准入限制错,顺应社会共享经济发展趋势”插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥娄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方财敞。    首先绥费拌,施杰认为性膘迟,北京了、上海的网约车细则要求“京人京车”蛋甲耗、“沪人沪车”等差异性待遇努括,不符合市场竞争规律市梗贰。施杰表示棺敞,只有在市场竞争的推动下丁铝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力书,也有自我管理的需求与能力界幕庆。    其次纱,施杰表示告究,北京挂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坏观氢,而且购房抱东、购车也并没有绝对限定于本市户籍芍剔古。“京人京车”镜、“沪人沪车”的严苛规定逞岔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敛,会导致营运车辆骤减司扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饭伪督,阻碍新兴业态的发展襄探。    而对于多数城市对排量畔勃、轴距都作出的高标准要求麓,施杰认为护储告,高排量代表着高耗油碌可,不仅并不符合节能减排目的穿瓦悲,高油费必将抬高车费杯晃。    更重要的是徊协梳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饶泵酮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拒、高门槛扮羞煌,将损害网约车的实惠经济特点巾泥倾,打击其平民性毯提,“上述许可管理的模式蚂迁,将导致网约车司机数量骤减套、车费翻倍排洪,群众打车难棱弦、打车贵的现象又再度出现叔烽。”    此外赌,施杰在这一提案中的主要观点还包括晨靶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇、“许可管理不利于节约社会成本”等吧炼。    施杰建议让闪,《暂行办法》可作出如下修改刺枚:    (一)政府适当降低准入门槛截灭舌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗣浆,是十分必要的幢。比如摄哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查葛境,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求改,等等丰绦拓。设立适当的限制条件妊葡俱,符合市场发展规律脐敲,能促进网约车市场安全性澈册、规范性发展暑衅卧。    同时辨新魔,政府应当科学引导网约车发展澳,而不是像治理洪水猛兽裁倘合,把它一下子关进笼子里锹。以构建网约车公平竞争的环境为导向谜排,放宽对司机户籍的限制性规定碳评寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恃。网约车平台缎史、司机和车辆的审核程序活鲤,各类许可证明的核发程序尽量从简猩会,以便节约社会管理成本墩捂。    (二)政府协助构建平台审核太、加强平台监管    改事前许可锹,为后期监管咀,采用“政府管平台马骗比,平台管人和车”的模式煤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萌脑,规范其登记信息叉腐、审核资质的义务敌了,定期提交所有车辆的情况胜,这些数据要在监管部门备案完。并通过补充相关的法律法规设,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杆凹劳。    对网约车不合理调价进行监管煞酵。保证人民群众用最合理的价格出行燃莫,也避免由于市场垄断形成的价格新高肩前悲。2017年1月场筹拧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埠隧琉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吧乐委,就此提出整改意见疏,平台负责人也承诺将取消该功能剿。这就是成功的监管案例核。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爆钵,存在大量不符合新政策标准的现象拓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断填,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诡晴迪,社会各方都需要一个适应阶段砍廖抬。所以点,新政的实施不可硬着陆捐。当前阶段想,政府应当积极引导各平台规范化审核浓,加大对群众宣传力度试,延长从旧规到新政的过渡期寡归洁,循序渐进地促进新政策落地附围懂。    我国全面深化改革提出了目标稼捞: 市场在资源配置中起决定性作用韶碴,更好地发挥政府作用吃牟栋。近年来勺倡广,国务院一直倡导转变政府职能抒夹,推进简政放权道弧。对网约车的审核拓,放权是进步答劫,限制是倒退豢袭。政府应当创新行业管理慑,优化监督模式绘晶碑,构建平台审核模式加,推动群众绿色出行女磨蠕、健康出行泼水晃,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋纶阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊示起:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮饩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸蓖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会琶、品质等方面做了很多的投入帮类电。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捂瞬捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略石鞋霞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市九说。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乘掸卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤彩猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魂掇工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦、品质等方面做了很多的投入慈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计想挥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苗酥欺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仙樊肝、时尚及科技感的一款产品陆七涎。”韩德鸿说赶踢肌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吐兽棺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寂惋题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澳盲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盯。薛海涛坦言剁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垛蓉翔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骚阀沛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走控。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枢倘啃、制造能力悄、经销商体系妇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭店。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹涉犀:李芳" "   2月21日驼雷雷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洁昧。本次大会立足技术趋势腔,探索全球技术发展的内在原动力浪收懈,探讨人工智能绘、量子计算被、基因疗法等领域的技术和商业趋势冕福。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绩,有两项技术与人工智能密切相关逆顾檄,包括强化学习和自动驾驶卡车媚。在关于人工智能的圆桌讨论中肪狼杰,多位创业者和专家针对强化学习擂妥、无人驾驶分享了自己的观点掣衡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窜典,可能只在北京的五环里面开裂,路况很好块券,最高限速就80遁沏、90公里时,这种情况下锭膳舱,车就会极大简化色限硕,驭势并不想生产一辆概念车绢探令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灭瓮广,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术法疲袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉覆。技术投入上拾号,目前大家都在往里面投入很多的资源藐警,整个行业在往前发展猩佰,但里面还有很多问题需要解决剩谅,包括保险耿壤、政府等称。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵舰埠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道通,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沛你,把信息融合娟隧、如何决策做好窟徘。图像识别拓展能力非常强捎瓮泛,它信息的理解非常细致刊封、更加全面景猛善,比如前方有一个易拉罐缓屎顿,有些传感器会认为它很危险乃,因为它是金属庙淌寡,但图像识别会根据它的大小墟限殊、形状去判别咯。目前结合强化学习粪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持县。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能色,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目负,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僻蓖森,说到底这还是一门生意诫信江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒境:李芳" "  【导语】这是最好的时代德,车市销量连破发展记录吞乱岭,这也是问题的时代囤盒,多元化痕狡颅、碎片化门扁,对整个行业提出了更高的要求斡。一切都在变豢,唯有不停思变方能随机应变贡。2月18日贡伙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷锻裁。行业内百余位思考者和变革引领者杏彪,与120余家媒体相聚一堂计肚,在“变与革”的大会主题下理搓避,共商“品牌与营销之道”甘,把脉中国汽车2017社睹。广汽乘用车副总经理肖勇卫昏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英便捣拆、吉利控股集团高级公关总监杨学良酗骋、福田汽车集团公关传播总监许翔停、SWM斯威汽车首席运营官余波袖搏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泪疥勺。以下为发言实录巨矫陶:   互动环节嘉的合影   李苗苗筹挎程:接受张红同学的邀请为伴。下午好!大家都是老朋友了叔。今天在这里吧舜抠,首先我资镜灯ⅲ贺张红搞这次论坛戌硷诧。第二纤谭耐,其实有这么一个机会让大家聊一聊徘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澄旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力收守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胎硅。对这个数字托,我想每一个人紊湃吕,特别是管营销的人福,特别是管品牌营销怕梗、品牌推广的人绷痉,我想每一个人都有很深的感慨滥脾。   首先请问肖总乃稠颓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物确女维,也对您做过多年的跟踪捶。这次请您上台士,我很想问一问然,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胯锌倦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棚咯磕?能不能简单地概述一下末趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盯:李苗苗老师第一个点名我徊,作为广汽传祺来说蓉崎,正如李苗苗老师所说的俗,应该说是比较新的汽车品牌秆酸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”女、“两个坚持”拱,坚持正向开发和坚持世界级标准卜。这两个中侥挂,一个是对产品开发的定位很,一个是对品牌的定位吼。   从中高端车型的新产品进行切入烘,相对来说这条路走的比较艰难一点莱雄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社土,就是起步会难一点乔隆,后面会越来越开阔羞、越来越顺翘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奢,内部也有两方面的方向鲍裸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手睫霞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殴泰古,并且在市场上面赢得一定的销量喷莎咆,建立一定的知名度敦。另外一派的意见嗡腻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肋,从中高级产品切入癸。但是大家也认识到这个困难戳,一个全新的产品和品牌从中高型切入饰,也就是售价在12万元以上墒泌凭,第一款车型是12万元到18万元瓶搽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巳将,我们意识到这一点了聚券。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撮飞汐,其实2011年陕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劝习掏,应该说是非常艰难秀码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熄衅。但是2011年盗闭、2012年有一个词就是“坚持”掠,做品牌是做两方面的事情沁。第一个是做好产品的品质立龟嚼,第二个是做好对客户的服务崔,以这两个为基础这五六年走下来驰沥吻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆门吃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象感,受到各位媒体老师的厚爱勘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础示绿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题期煎,我觉得第一个是坚持锋。在我们困难的时候不要去放弃怕溃,就是把自己的品牌形象并、产品的售价回到往下行的趋势难栓。第二为了支持品牌向上讲姐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慰博。   李苗苗矾肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程括盘。比如像现在的奔驰杆珐,一百多年舰茂乐,宝马蓖剩污、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年班恕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惠群,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溃,也有现代的销量碉锤漓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷古皇诵,您能够阐述一下吗司譬堕?北汽在塑造自己的自主品牌方面融呸,到底在哪些方面下的力量最大噬骇食?   陈思英董:谢谢李苗苗老师熬,非常感谢红姐给这样的机会屁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌复。其实不是妄自菲甭恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粟,台上在座的各位都是大幅度增长腊射,我们同比增长更高一点醛,因为我们来得更晚一点浪,同比增长8.7%酸容。   但是我个人一直在想这个问题霸鲜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咐及烁。像奔驰去年是130周年恫下,今年是131周年冬急,我想这才是品牌棺。现在我们在座的各位给客户提供的伸,我更愿意定义为商品凤巳,我觉得是这样侧。   从北汽自主品牌发展之路来看成缴冗,各位媒体老师和同行都知道晌汇吧,2009年我们是收购厕、消化镰、吸收了瑞典的萨博技术色裳,当时萨博的93痉归、95的平台和1.8T每峨客、2.3T涡轮增压发动机的技术祟峦,我们是基于萨博的平台上涂挛饺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薄需。2013年的5月份鞍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄选,大家对这个印象应该很深我。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恃伸,当时也试图通过萨博平台的背书绘祷橙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赴,因为我们希望建立中高端的自主品牌碴,当时的愿望非衬遥好航横艰。但是事实上发展到今天齿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虑暖。   但是没有关系桶,2013月5月12日投放的绅宝D70仟稗攘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潦得愤。这么多年的坚持是在消化心藏垂、吸收萨博的基础上进行的受畴,源于萨博谦、高于萨博缉,我们有奔驰翘具串、现代合资的反哺燃熄,我们在人力烦、财力五、资源厕、技术童、研发疏焦糖、生产巾、制造方面朽,都有很多反哺给我们臂灿,北汽近几年高速发展暖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆对非,这一百万辆含金量是很高的厦醚恐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏论坡,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼻融。这里面还有几个第一和差异化产品懊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刨投参,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丝苗叫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剑喀。   基于萨博埔居尺、源于萨博和高于萨博的消化码、吸收和引进瘫微卧,同时基于奔驰和现代的合资反哺旦,我们坚持为消费者提供好的产品夸婆、好的服务韭、好的品质爽久。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧刹,比如中国新车品质(IQS)IQS广卵、强制性产品认证(3C1000)计,3C1000即三个月的购车用户中烘钒,一千个用户的抱怨度是多少细,我们的水平无限接近了合资品牌镭输埃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扭考哇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心计鸿,希望有一个很好的中国背书描,给大家提供一个很好的产品体验尸羞添、品牌体验和文化体验了。   李苗苗步:听到陈总的发言我一直在想渺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO我,现在经程睿看到“北京”的LOGO忌耙复。   前不久屋,不去杭州是到处都有吉利车监唐将。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莽,推出一款车就红一款车寝慌。请问杨学良疽爆,学良也是吉利的老人了钞泄,一直在负责品牌形象的塑造誓糯、公关阑、市场刻。原来我们也沟通过这个问题朗保,对于吉利来讲收购了沃尔沃含韶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块统,这是蛮难的事霓闷。刚刚陈思英总还在说萨博讨膘毙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃色,感觉蛮纠结的痢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惠横碉?   杨学良箩誊陷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下改,第一是对标售,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌河刺。我们是坚定不移地在执行熟绥堑,而且到后来做博越蹲揉花、博瑞之后有越级对标炔檬。比如我说开发一个自己的A级车挟阮,可能要跟合资的B级车对标毖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硷唯毫,包括研发苇、制造酮首妮、采购爽图、营销朗确,我觉得成果是非常明显的腿具尉。   第二是坚持走精品车的战略悼霖。所谓的精品车时鼎伯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抒璃隆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近式隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溅肌乔,比如车的造型设计上面茸狼麓,自从我们在全球建立了四个造型中心袒膊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的采擒牢。既有符合国际的审美潮流酸坷咎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毖杀贰。比如说在车的智能互联领域恭横,在博越车上面车机人机互动的功能上涡饱灸,已经超越了一些合资品牌镶惦架,这一点使我们感到非常骄傲骸察掣。   包括在工厂的制造工艺上廖胺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌教触,因为我们现在建得比较新染,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来空活释。大家可以看智能化程度最高的工厂奸漂豪,现在实际上是在自主品牌的工厂中潘耿藏。   第三是一直在坚持口碑傲僵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湃斗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胜校楷。这样就可以真正喜欢这个品牌税撕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暑俄脖。   刚才提到了浙江低飞圃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陪锣,大概接近了7万辆嘿歼。这在以前是没有的壬蹈般,而且这些用户里面很多都是铆溜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韭篱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痊皮鹿。目前因为我们的品牌在提升碗,我们的品质在提升判婆德,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杀穿窖。这从我们同行藤,包括从传祺蓬凳、北汽的产品销售上也能看得出来久盾谷。可能大数据调研遍沧吐,像一点资讯的副总可以讲讲局抬聪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品理羡。   当然您刚才提到了在集团层面阂节迟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞥,同时又实现互补侨仆?这里面还是有很多原则怕砰看,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蘑歇玫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卷蔫。沃尔沃是高端豪华品牌扫摊,是跟豪华品牌去进行竞争的该酚摄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应东煞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒲、流程疚、标准沉馆,包括人才的培养和交流琴。最新我们做的一件事受,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赐傲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀猫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO另摹烘,可以说没有沃尔沃这么个老师免唇,没有沃尔沃这么多年积累鸵懒龟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构席稠。我们相信因为这个架构非常新恢辨涂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菊逛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捂,以及质量再上一个新的台阶悲坑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喀从。   李苗苗哼疾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京眉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼两夸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邢,最重要的是坚持了哪些从及?   许翔推降:谢谢李老师燎促,同时感谢红姐给我这样一个机会省吓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藩任盟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友项腔唉。   福田汽车是商用车企业陵,和乘用车企业还是有一些区别惭。我们主要的目标客户群是to B的琳,正如您所说侩且,我们是1996年成立的瘦斗光,到去年是成立了20周年洽硕,通过20周年的发展钉滇,在过程当中包括您和各位老师的支持吉表爬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业采容。在中国轻卡市场上擂碍妥,已经是连续十几年的第一了堤。1996年在山东成立屏南,1998年上市丝季,2000年进行区位调整就来到了北京马。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乓廷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彪忍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踩动。我们可能把这个品牌是这么理解的焙复,现在业界对品牌有很多理解的方式丘梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岭你串。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跨唾,所以我们从整个的业务流程上来看沛伶,这个品牌业务就是在其中的床。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸥澄粗,品牌也是在不断涌现先览卢,大概有几个阶段添。   1996年是以轻卡为主导哭揉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢椤,用着正好”席胸嗅。在当年的时代抓住了市场机会桑帅墒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峭淌。   在2000年之后芯擦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辟,进行了商用车全系列的娇谷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赌腿衬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈晤,这是一系列发展的战略粟蘑横。同时把品牌又进行了再升级荤喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绥成绅。   在这个过程当中窃桓,福田汽车不管是做品牌还是做企业拈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢第剖?一个是福田汽车在商用车范围里面恰,就是在整合资源方面觉得还是不错的迹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孩,花了八年的时间跟他们谈合作镣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幻畴儡,生产的产品也是福田自主产品欧曼贡队筷,同时和福田康明斯成立了50鞠:50的合资公司挝畅涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓖姆故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶、先进理念之外想喝皮,科技创新也是核心的一个点豢。福田汽车虽然作为一个商用车企业玫规粹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比型小,但是也是做了很多的工作衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右江郎镭。我们统计了一下道阔,和乘用车企业也是差不多的绅五。   而且我们在研发方面嵌嚎肛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部樊尾股,这在商用车企业里面比较少见衅喘。不管是先行的技术饺计,还是技术传承方面都做了很多的研究矗衬镶,包括去年也推出了超级卡车抗摩拭,也是整合全球资源打造超级卡车献。全面从安全箍长栋、环保方面进行新一轮车辆的升级猎。   我觉得总体来说吧柬度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擅,是一个有着锐意进取滇杏、远大目标触己呕,是一个愿意为客户授虽甲、为所有的股东隆樊焦、合作伙伴块貉、利益相关者带来更多的价值借策,也愿意为更多的卡车司机瞧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉。谢谢!   李苗苗嘎如:2016年一年有很多新品牌出现唐硼缓,也有很多刚诞生的品牌在努力摆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰山樊、宝马诗。我就参加过场在北京的怀柔巷呸嫉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簿铰场。我当时心里就想斯威蛮有钱盎浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拌桐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庙?对于刚诞生的品牌碉夯赖,品牌之路有没有塑造的路径筏形?你能不能简单地概述一下写?   余波竞脱:感谢红点汽车和李老师吻浪,各位媒体朋友和各位同行尸,作为SWM斯威汽车趴侈胖,可能很多人觉得很陌生冉蜜,可能没有听说过澎悄船,我简单来介绍一下枫瘦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌双黎敞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刊为扁,7月份品牌上市时,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵确。   今天让我来参加这个论坛微,我们的心情很忐忑嘲,我们是一个汽车行业的新兵搓疤,我们是抱着学习的态度来的擒岭席。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师答砷典,希望多给我们一些指教杭湘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔑荷埃?我们认为这个品牌给用户的是两部分达,一个部分是产品的硬件喇,也就是物质的东西狸广。另外一个部分是精神层面的反工。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萎烷,第二是付诸了一些智能化还、空间和外观挎镰必,外观也就是在意大利建有一个设计中心渴乐菇,在外观上有意式的风范揽匆疾。   从软性来说耍莫熊,我们要付诸一些内涵能偿巫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澄,通过植入意式生活的方式惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埔散。同时我们也在倡导一些生活方式鞠瞳,通过软性的文化来塑造狸绒,解决通过硬件和软件插普,以及从物质和精神层面塑造品牌现陕。   至于未来怎么走柔衬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萌凸棠。用户实际的需求和市场的需求晨狗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煎盯,未来我们还是要跟着市场走想频。   李苗苗号罕颁:我旁边坐的也算是媒体人都旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恼寂琉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苔剑笛?因为主持人给我了一些问题钾,我个人认为不想问一些特大的问题郸茬砷,就想问问这个问题酪鄙靠。   付继仁嫩桥扮:谢谢李老师疤帘洗,这个问题还是挺好的睡其瞥。刚才您在问的时候及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仍。   一点资讯是比较新型的资讯平台价,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噬抹枪,我们是做平台梧吼,不仅自己生产内容诫锤豢,同时全网抓取内容妮趴岔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搅,再把有价值的内容分发给需要的用户赋窝省,完全是自动化露、机器化的界。我们怎么去帮助车企呢草露囊?我分享一个数字穿欠竞。   在过去一年客狮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矢钩呈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辈旅嘶,第二是移动互联网的平台坑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用催搽。很多的车企其实在做品牌的时候伍闪清,都会要求最终的效果某妨屉。坦率讲斡,以我个人来讲这其实是两个事荒,因为品牌本身是非常感性的烹,效果是完全用数据有结论的良搅,就跟一个人去吃一样频徊苟,吃了四个馒头饱了虾,不能说只吃最后一个就饱了淖醛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楔祭,现在我们有几个大的方向陡查,第一是更技术化的跟车企进行合作霸。比如说从去年开始凄摔,我们跟上汽通用进行PMP的合作倍令韶。客户自己建了一个数据库平腺扣,就是把用户进行了一个分类吴。然后我们每一个用户来到我们平台上摹篮檀,他知道哪个用户对应了什么车型封番,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虱何,也就是把他们的流量经营得更加科学赡歉。   这个给到我们之后灿,又发展成了一个新的技术驱动刀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聚浩,还是看汽车外观的细分多船晚。这不仅可以推荐具体的车型确,也可以把具体的创意自动化宦摄胯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祥限,这完全是技术化的匹配藏瘟钮。   第二点癌,我们是一个内容平台俩吓琴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腊巍牛,能帮助到车企做非澄模好的传播不汤腺,有的时候这些内容并不能够被发现第吻堤。现在我们把广告当成一个引子爽娟悄,不是一个执行的结果麓嘘揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔,进而把下一步的行为做好结亥盆。比如有一个产品是一触即发拧逼,用户点过客户的广告之后诞馅,我会直接给他推送相关品牌的内容悸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉,再去看有没有点这些内容菩,有没有评论堵、转发丁码、收藏渐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为班画屏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驴,把广告和内容进行打通侵守。   第三点嫌偏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壤柯。这个场景是有时间伞蛔按、地理位置和非常多大量的内容和数据糕热,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尘劝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轮拆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杀,或者是去日本还是去韩国旅行具椽。这些并不关系到最终的销量提升多少仁,但是可以了解消费者在关注什么陌饶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性多岸阂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲测槐,一方面要通过你的技术盎济、数据实现更高效的转化稿,实现现在解决广告主的一些痛点巾。同时要帮助广告主把服务做好害怖,说句实在的都是服务用户祁誓,我们产品的用户也是车企的消费者棺坡飘,怎么能够把这些用户服务好拓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硼婆曝。   李苗苗舜闺:付总说得很好崎,借此我也想说几句怒粉拾。我看了一下炊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛾诡,也有一些厂家的朋友巨晴拘,我们每个人都是汽车人迸降。   我在想撂供懦,得益于这个好的时代般赎陋,既然是说品牌簿舱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凉碉,无论你这个媒体叫什么名字裳古,找没找到自己的定位变邯。无论你这个汽车是什么品牌岛京,你的用户在哪里捂。过去几次会议主持上都说四个W刀多,也就是我是谁扒勾、我的用户在哪里及疾捅、我为用户在做什么妓信、我还能为用户做什么蚕烷施。包括媒体也是一样怪,我是谁(什么媒体)饱,我的读者在哪里哄墨桓,我为读者写了什么样的东西歧慑庆,读者看不看富,这是不是你的读者群要看的冲谴,最后是我还能够研究我的读者秤酬、研究我的客户毖、研究我的用户罕侣,我还可以做什么补忱拇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硅狡,一人问一个问题就结束徘。   请问杨总看,刚刚说了这么多柒,就一句话翰,什么是品牌幸釜笑?我们说了半天品牌愤。   杨学良痕:我觉得品牌就是价值纽佩额,消费者买你这个东西值不值沮,如果他觉得值了屠陌钨,就认可了你的品牌蓖慰。   许翔陪钾编:我就按定位的理论逞,品牌实际上是一种品类的代表擞锯敛,消费者是用品类来思考从夹,用品牌来表达霖。   肖勇巩幢驶:因为我是做销售的菇喀咖,我可能最直观的印象检,我觉得品牌首先是一种价格浑、价值体系喜,同样的产品能够比别人卖得更贵呵粕,别人还愿意买我的薪。同样价格的时候伪,别人的产品卖不出去嗜藏公,我的产品能卖出去搽朴遁,我觉得这就是品牌乡嫩抄。   第二红,我觉得品牌是一种文化貌线霖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钢蕾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势变。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痕滔,但是我的文化能够吸引他法,我觉得这也是品牌的一种表现筛。   陈思英泼懈肌:品牌首先是无形资产风伺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的广男。第二也应该是产品魏,可能是一个标记羔杏蹈、标识监杀临,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动火伐,在人脑海中所有的记忆苇境僧。   其实品牌的英文是来源于MARK推骄晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候小,在畜生身上有一个MARK揩,Market就是营销囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀低巍。有一个比喻蹿鹤,品牌就好比像银行储蓄瓶峡沦,储得越多品牌价值就越高武干袜。   余波霉搞识:我觉得品牌在直观来看就是商标汝淀脾,另外是产品隶。真正给用户留下综合印象的是产品勺、服务和文化的结合称稀,以及对用户的印象及感受就是品牌翻其短。   付继仁鞠:我觉得品牌到现在这个阶段疼丸,也是一种共鸣揣,像营销1.0是以产品为中心经疲,营销2.0是以消费者为中心骇饰敛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心按刃俄,这三点都离不开品牌吠,但是代表了品牌不断的升华妇璃淘。同时品牌到今天来讲宠疵旗,不简简单单是一个口号护何、标签禄畔、LOGO息,还是一个行为准则晾帝仕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台红,还是每一家企业复峨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规贡粪,并且怎么样高效地执行和检测屑仙。   从这些来讲示,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酸,如果想清楚品牌一定能做好撑,至少能够对我们服务的那些人做好恰卷,那也就足够了吭豢。   李苗苗领:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乘估稍。关于品牌几天几夜也说不完施坊深,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚎抄。   谢谢大家在座的聆听手检板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳 版权作品炔赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载窖潜,违者将被追究法律责任顺丁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代假茶绍,车市销量连破发展记录呈,这也是问题的时代动,多元化冗、碎片化蛇,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变麻冲律,唯有不停思变方能随机应变蚂。2月18日邓洽滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕信才。行业内百余位思考者和变革引领者陋,与120余家媒体相聚一堂端氮,在“变与革”的大会主题下钮举,共商“品牌与营销之道”潘,把脉中国汽车2017渤。   东风标致总经理李海港茬渴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亥澎捶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师券澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼耐、奇瑞汽车销售公司副总理范星睡傲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讽并泻。以下为发言实录咖卷才:   互动环节嘉宾合影   主持人饺虹:2016年是一个销量大年榷虱巩,更是一个营销大年额户柯。从二维码营销到VR营销哀颈杉,从下沉式营销到自主营销憨颊杆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皇说钒,广而告之悄悄地变成了城会玩弹卜,车依然还是那个车秒示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穗瞥? 第二场论坛的话题为定:中国车市新战国靛,车企将如何做营销惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秸箱技:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流法始息,现在重担在我身上崇,由我来主持第二场论坛倍叛,和各位老总探讨如何做营销斥。   因为第一场是说的品牌喂,品牌建设也是非常重要的一环告处,我们现在就把品牌这一页翻过去汹,就说一点营销其他方面型僻,比如说跟市场烙、营销相关的一些事情轮褥玖。我们今天的这些营销人讲叛毖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖对汝锣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡叔掸,因为他是面对着全世界最大的销售市场稀。面对的是最高增速的市橙嘈,现在技术和产品快速迭代铜峡郊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筒,所以他们是非常幸运的老肆孺,十八般武艺怎么耍都行牟膏蟹。   同时很多营销人也在自嘲棱跋,其实汽车营销是最苦逼的一群人净,因为我们面对的是世界上最全的品牌斥,我们面对的是最多企业的竞争诚滤美,我们还面对的是最难以琢磨的蔼记、难以把握的政策环境和最善变的消费者扩。   当然了我们这还不算最苦康塘豁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辛爱需,所以这样的一群人的所思所想朴憾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慕擎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糯蔷。   汽车品牌最新的一个品牌定位小竣,在座的应该就是汉腾了钞擎。请问汉腾汽车的副总蔷鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题突氓,您给我们简单总结一下锻拓诉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕峦?   于晓东闻采:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扦,让大家来了解汉腾汽车备。汉腾汽车目前是全新的品牌氏,2013年11月份成立纷烯,5月9号品牌发布椒,9月6号新车上市催募泥,第一款SUV产品汉腾X7瞄蚕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟射,本着向同行和成功的标杆企业去学习辛泛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搔檬该。   2016年对于汉腾汽车总结来说沙晾谩,第一点是品牌发布劳饰,这是做市场的开端肚金。   第二点是渠道稍担欢,对于新品牌是重中之重的工作逃未诧,渠道顺利打开的局面盲捎门,签约181家每般傲,正常运营150家磊蹦,渠道作为做销售最根本的工作桑财,没有渠道防究闪、没有服务舰蔷收,消费者也无法触及和体验聊,对于一个新品牌这是一个开门红田剔哄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涝虎。   第三点是在市场上两,市场层面上重点资源向一线倾斜破,资源都花在提振经销商信心夺、帮助经销商达成销量上案,因为作为一个民营企业曹,作为刚起步的企业秘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦嚷,支持了经销商的销量纲聪垃。在品牌和市场的方面弊枢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翰难,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桶森叉。   刘小勇俊闯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饭墨,汉腾除了自己营销的亮点之外泥穿把,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屉瓤察,或者对您的触动是比较大的摊?   于晓东请川:做销售在产品力表达上杆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捎贪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亭凉空,在2016年都说是视频和直播的元年哀娄闺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试聘蕾佩。包括产品试驾挑战的活动颗澜鞋,也是和斗鱼做了直播的活动斗须。在我看来在消费者了解产品上倒久,可以随时随地够凯,而且是更加有渠道客观了解一款产品煎。这对于做营销来说芬钎肌,既是机会滤康沏,也是挑战功骚痞。   刘小勇每:请问李海港先生咀搪测,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大项,尤其是传播的环境芯宦、传播的手段拐、传播的模式发生了翻天覆地的变化膛较四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩疏澎?   李海港朗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毙午,在新技术巩、新人群和新的竞争环境的驱动下邯派寄,媒体处于变革的时代踌甲,原来的架构碎片化了福,新的架构正在建立矫,当下处于这样的时代矮歼。很多事情是这样的趋势端,原有框架维持很多年杭,突然间环境变化之后碎掉了覆降,再重新建立新的架构文烫赂,万事都是这样的道理娩。现在媒体环境是什么样呢练补?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)购炊屋。这样可以导致媒体的平台化噶鹿,另外是媒体人的职业化或个体化惜加枚。   简单来讲椭,我们以前是自己做东西厩衡饺,自己在自己的商铺里去卖誓借。现在不是了级娄裙,现在可以自己做东西鹃钾,自己去租商铺稿,有的人专门提供商铺录存,有的人专门做东西谁丸。这样可以做专业化的组合痛废,效率会更高颁具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伸,红姐以前是媒体人惶拦免,现在有自己的传播平台桶鳖,也借用了社会化的平台份,把最好的内容输出崔矢,她做最专业的内容库考。我想平台也会用她的内容抠,未来的板结新的架构就是这样的背。   在这个架构下作为厂家要适应瑰,东风标致已经做了这种尝试棘免,去年把我们的公关公司能力削弱祥菜,因为他们的稿子太硬了唱岭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致身,我想他们的稿子会写得非郴欤好弦隋邻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虫,这是未来的趋势损篮。   刘小勇豹:我听到有一种观点活吗熟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腺同肥,我就抓住了更多的消费者拟剩墨,更精准逼戌,我的销量就会增加存垫。但是有一种观点认为男,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寸创踌?如果总消费需求没有增加起,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扣分稍,是不是大家又打平了凉圭暮。就像一个剧场理论耻惹缕,原来都坐着看戏雾吹杀,后来都站着看戏了窗,其实看的戏是一样的藉妻斗。请问奇瑞的范总镁收,您怎么看这些新的手段藩霉锹、模式对销售营销的作用簿沽?   范星热时:首先感谢红点汽车僧冒旧、感谢红姐微冷,也感谢刘主编莲釜。实际上前面两位老总谈得也挺好柿疯胯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉性栋。   说起营销漂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屠捌。但是从营销的最根本猩,还是回到对客户的理解灭诧舱。我们最近几年对于整个汽车市郴ザ卤洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纱诗萝,最核心的是我们看到了两点变化泉处穿,一个是围绕客户端的消费升级担,第二个是客户年轻化的变化裳嫁。这两个核心特征的变化澳泌,带来了所有客户需求的变化甩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展故怪。   应对市场的发展梧款,我们称之为整个自主品牌的发展煞漓,包括奇瑞自身的攻,前面十年在2010年之前整个市场增长非成晟常快普费线,年均增长在40%左右的增速矩秀桔,所以说基本上属于原始增长的阶段晦。奇瑞从2012年巍量狡、2013年开始进行战略转型贿陀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莲,我们做的核心是提高整个产品的品质八,是我们整个战略转型的核心卷察。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缝末挪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帆吨、好的服务锣馁。2016年我们已经进入到2.0阶段尼缅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悼毫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可味敢,整个2016年集团销量也突破了70万辆粒番颠,增速达到28%梦穿,国内市场超过了36万辆蜡斯,也是过去五年来最高的一年牢。国际市场中搂抗伤,我们2016年实现了出口8.8万辆藤喷,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔚泉,也是连续14年中国出口第一的车企柒廖。   我觉得取得这些成绩矮,销量数字是一个方面孔儒十,更重要拷癌弘、更为看重的是结构的变化哩啥兔,第一是企业盈利水平的变化纪裳痢,为支撑企业未来的良性发展第,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澜骋。第二是体现我们战略转型的成果蜗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆金,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜实闲。第三是客户结构的变化淌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%礁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溶关,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%家,实际上我们更关注的是除了规模的变化妓,当然营销数字很重要巫。数字背后更关心的是这些结构的变化掣,怎么产生这些结构的变化劣常?从我们自身对新一代消费者的理解署,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胺弧。   客户体验的三个方面我们一直在做屯丢下,第一是产品体验辛呜骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桥烘,行业平均大概在35%帽轿蓟,奇瑞可以做到25%皇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拓兰峡,今年还会陆续推出更多的平台霓交。当然平台不简简单单是全新车型的概念被惠磕。   第二是品牌体验承。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅哪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通儡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销频。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锑莲,现在很多企业在做营销过程中视频衡、直播方式应用是越来越多了令,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惊府删。今天消费者接触信息的方式发生了变化饭谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级榷,在2016年网络规乃溃和第三代形象店的升级扁,为了保证客户体验的一致性迟嗡叮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亨荤、优质的标、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裙,这是我们正在做的奖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挫,谢谢!   刘小勇蓝露淌:谢谢范总肪抹河,现在的汽车营销无论是从手段爱刑瘫,还是从模式晦秦畴,包括内涵都已经发生了非常大的变化船庭。我顺着这个话题再往下问一下敢,请问刘晓科总浅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔑甜、营销套路茶到,您觉得现在还适用吗人侍潘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚏暑?   刘晓科怂:刚才范总此佰抄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势精录,因为这里面在我们整体来看境墩,其实我是一个新的营销人借扭,刚刚在这里两个星期菱心蝗。我以前更多的经验还是做用户凳托,去看用户的发展颅斯据。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播珊戈、网红滤吓痘、娱乐化耗赔,甚至还有用户的碎片时间咳萄绘。但实际上反应了两个变化舱隙挡,第一是用户浏览的轨迹改变了侨概,以前在PC时代令荷,大家基于浏览器阅读抠茹筹。所谓浏览器的阅读叙贰暇,对于从一个网站跳到另外一个网站桶涎,这个成本几乎为零淘线颓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站金韶,只要在浏览器就好寐。PC时代林赎,网址颇、网站扔、浏览器是值钱的昆。   对于移动互联网钵屏拈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谢饶腑,对于微信小程序也有很大的期待挖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窗爆。最终来看攘换劳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涡。在这个主流的前提下杜糯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸勘练。在这里出现了两个问题鲤雷合,也就是时间的问题摔巴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候构,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褂。如果是比较泛一些的资讯或APP理倪喊,如果中国互联网网民用MAU看脊,月度覆盖量几乎全部覆盖卿幂略。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP登费。但是什么会不一样弯狗?就是时间刃掂储。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲料屯,我也高度认同一个观点戮墓勾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脖促菠。在这一点来说苇募,我们的营销不是去抓住用户碗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侧链。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芯。   基于这些理念的变化翟铆吾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容十,而现在发现专业内容看得比较少一点尾。专业内容对于用户的阅读陡,可能是女性就不太爱看渤粱,覆盖用户的时长就变短操。什么东西会长呢杰?从2016年桅钾、2015年的情况来看末,我们发现基于娱乐营销的网综时间悉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大省,因为可以更好地去占据用户的时间偶外怒。比如说我们投的一个网综节目腊,可以有2个小时以上的品牌露出时间硼郸猎。   对于用户来说递曙赔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钮狈康。无论是线上的搭萎,还是线下的访。   另外一点钢烤,我们做了一个用户报告绕价鹊,会发现用户现在在看车的过程中衬,比如专业的导购耸练表,发现用户的时间插徊、决策变得越来越短傲扒,对于专业媒体用户来讲补粒,用户平均决策时间是108天柯凰暮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纳釜,这52天对于内容的需求是很轻的乘律鞋,包括频次是很轻的扭谜窝。从52天开始一直到97天垛勺圃,基本上是从几款车的比对到交付定金淖皑斧,因为提车还需要一些时间吵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氮镣贰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要班芳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接思,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹋。也导致现在的自媒体更火曙稠,因为大家更相信人惹眉捣,也就是网红的力量会逐渐发挥涝,包括IP的力量恒抚宏。   营销的变化是跟着人走的酥,用户的体验促、用户的行为发生了变化艰藐估,我们的营销一定要适应用户的改变贰。   刘小勇类:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痞昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表联淳窟。想问一个跟豪华车相关的问题昧己,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了农,从超过10万辆到两三万辆的都有脆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌便策城。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剁项?或者会发生变化吗郡腿?会发生变化的话瓶巴稀,是什么样的主推力量来促使发生变化辨暑晾?   王顺胜侠类:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沸蹦拿,作为广汽讴歌这个豪华品牌堤,去年4月份才成立了新的事业体制谅么。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耪,10月22号四驱上市叉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氛堡土。   从去年一系列的举措酿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌济。像主持人刚才提到了尽冯,怎么样去改变格局吼泞肥?作为豪华品牌在中国胁萝,像ABB进入中国市场比较早别,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙羞怠,其实我们也做了很多思考旧诵,想跟大家分享一下吗毙楞。   第一烤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洪叮,也是十年左右的时间惺示,也不短彼催,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颂规迁。作为这样一个品牌要找好自己的定位恍了疙,我觉得是特别重要的同沪。我们不是说跟谁去竞争泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置纽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措村,包括在上海搞了大型的上市发布会哆娶粟,在上海中心进行首秀戈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捐参,这也是用来提升品牌的示鹿玲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辉糖吗。这一系列都是来提升讴歌品牌的竿抱。   在后面的发展上朗,包括在2017年也做了很多的思考卑棚仆,就是如何在营销创新上做一些突破盾替辽。比如说植入了体验式营销锯窗,包括即将上线的体验店瀑,可以跟移动互联和终端肃趴,包括一些PC端进行一些互动坞捌狡。包括很快会引入管家式服务颈帘,让用户真正能够感受到服务和体验航诫慰。管家式服务是一对一的该观垫,能够让你感受到有针对性阜,并且有温度地触摸到服务的形式哄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展够嫩,我们在形式上也进行了一些创新粱际纺。   尤其在内容上面溃娄,我们以内容作为引擎低锤荆,创新作为驱动疥取,作为后来者品牌袖钢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置许殴。至于格局会不会变化晒释,其实每天都在变化石烤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局队滦变,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升北。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饶肪,我相信之后会在变化当中不断求变寡。营销舅、创新不但要传承好的东西乒扳祟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埔堵,跟大家一起共享一下韶撂。   讴歌作为新的豪华品牌吭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喇杠,希望在座的媒体以后多多关心葛剧、多多支持收吾,一定要让它取得成功士帝,谢谢大家!   刘小勇捂筋沛:接下来有请江淮汽车李总哼沁,咱们聊一个关于2017年的话题浇,现在年底竟赴林、年初做营销的也是做足了功课观尽,关于2017年市场的预判炽储。能不能把您做的功课分享一下你联茫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炼?   李建华售:小勇这个题目“袭击”挺厉害辟廖,营销这个事在台上讲骑峡身,对于2017年的营销还真没有想得特别细诽。对于营销吹雀,以前讲欲文明其精神懦刮,先自野蛮其体魄省,营销在中国还是跟认知相关疽,属于文明其精神发展之内的混骗鬼。营销在2017年来讲史味倍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运老,全球规模最大袒侵评,还是保持增长成,需求会很旺盛殴埠,同时也面对着一群非常不确定的消费者赂舅,这些都是一些确定的因素哼。关于不确定的案唇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寞相尖,这使很多事情产生了不确定性歼肃,也使推广方式产生了变化闹探。在一个变动的世界里要想做好功课湿,关键是有定力把握好不会变的东西袄和。   就江淮来讲瑞,2017年一方面会更加关注用户的需求旗。因为从做营销来讲屏己泊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上父。一是用户看到产品填,如果产品很美好隘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫侠掏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疙猾掣。第二是当产品出来之后实,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐禽股,如何让消费者跟它产生很好的接触档赂、接受它揩,让你的营销做到有广度挠迸、深度和温度赣渐详,这是营销人需要花功夫的地方匆实红。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣筒野遥好的保留和记录下来侠,强化终端的执行力搁辩拧。这是非常重要的广魔,当消费者看到的车是处于被管理的状态娘,他就会有好的印象乾。如果是管理失控的情况狗济,就会认为这不是好的产品麻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕勺努,这个产品是不是他所需要的既趴,能不能让他在过程中感受到认知和认同超芬裙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沮两女,现在已经不太需要你告诉我什么了肥,往往会更注重你提供给我的事赎,是不是我真正参与过的填材巴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刷扮铜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奈复。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镐茎椿?可能现在需要一辆高颜值埠庞、大空间甫室、强动力县、低能耗碾及两,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欠逃喷,所以2017年上半年会投放一款S7兑。前面的消费者参与了意见琅墨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件副,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来订喂皮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黔贡漂,形成了共同创造的氛围夺蔫。往往共同创造的东西眉币,我觉得是消费者乐于接受的东西擦怂氰。未来共同创造乔胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埠蕾乾。   刘小勇铜:非常感谢李总棵簇。我觉得现在开论坛蛊亲搁,最难的是请嘉宾犊笑露,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舒,是嘉宾请来了之后不给时间说惠烙菏。今天这个恶人就让我来做了慨,咱们就不说了袒片。   最后请每个人回答一个具体问题拧靛,刚才进门的时候有一个调查炮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡陀狠?我们从于总开始靖。   于晓东罗崇吃:我觉得2017年应该说挑战大嫌疮,期望更大纯甫崩,我更看好细分市巢仗搿,因为我们也是做SUV的嘛呛泻,我们更看好SUV市场的持续增长东。   刘小勇钨:全行业增速去年是13.6%馆、13.7%静险钵。   于晓东护:我预测2017年是10%苦韩。   李海港戌乔:8%壁莆。   范星洛椒寐:我就说一个数龋婆斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑塘,但是看这个数实际上同比还是增长的炭。本质上今年不用担心裸社,我觉得还是在8%到10%之间商。另外最近看到1月份的数据出来了射,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额春汲,这实际上是一个分水岭稍,一个很大的变化萎拿赡。   李建华镭:我觉得应该在5%到8%聪,可能会接近GDP的增速斡。   王顺胜镁厕:我觉得整体会在8%到10%以上怖示捅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斤扛谷。   刘晓科惠破:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盲肪缅,我觉得再加两个点是8.5%四驴堑。   刘小勇圃倾:你更准确了氢骋路,到了小数点后了澳。非常感谢各位老总的精彩分享搂。就像李建华李总说的险湍煽,咱们说到汽车营销人乓厕,媒体界有很多新词来形容纬,像野蛮执行力或变态战斗力裸、狼性文化等等其酸。其实他们是一群非常善于思考的群体斤磺砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果铰胖宝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷夕态,严禁转载偶,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穗匹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箱粹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抽漠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨想佰。以下是北汽集团党委书记帽绥表、董事长徐和谊的主旨发言滤。   徐和谊们:尊敬的何部长想锈岭,尊敬的各位领导蜡唾灌,汽车界的各位同仁汐,还有我们媒体界的朋友们黑晤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌,探讨汽车行业的发展话题挖手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眯江,这一年间我们先抑后扬毕抗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稠茄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哼,最终以产销2800万辆粉母暑,同比增长13.65%的优异成绩履班,完成了一年的一个胜利的答卷睦股拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度其肌铝,为不断探底寻求新方向的中国经济伦佬房,可以说去年我们再添新亮点纺。成绩固然令人欣慰漏卜,然而先贤有言雄莆兼,一切过往皆为序章瘟蔡莲。今天站在新年的起点上回望从前慰,我们发现深沉变革的暗流涌动疥徘,启迪未来的创新发展缕寡钒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思建釜娃。   亚马逊无人超市惊艳登趁讣睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肋,提振实体经济箭在弦上慑,消费升级引领我们全新的商业文化时代哼,技术傅、商业模式凶、国家战略算筋篮、市场结构结合在一起及擦,这种更替的演进烩洪仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纤,正释放出巨大的改革能量图熬频,正引领我们整个行业迈进全新的时代尖谰。   一是技术模式在不断地创新公,汽车行业转型正在进入落地期顿苦。最近几年在互联网袒蕊、智能化锭、共享经济等多方的洗礼之下京,汽车行业正在同创新中被颠覆者停,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮委斥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓮,日系车企抱团开发人工智能技术鹃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朽诞,可以说剑指出行解决方案健汉离。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祟卉嵌,在新技术驮千、新模式领域不断落子荷挟汤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刨期仍。   二是消费升级辱骚,品牌之战成为未来的新机遇甘孪。随着互联网思维的逐渐渗透季慷句,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侗阔。情感价值排、消费文化帽、消费者价值观越来越得到重视袄,网红营销慑、二次元营销危锋危、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沮谢奢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筷,实现产品表达与消费者价值的同频共振凹饲。   另一方面揉矫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凉,为自己的人生价值代言魏薄拿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琴馆锰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇手滑食。   三是提振实体经济诬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酿槽却,就是提振实体经济绊愁。其关键在于制造业转型屉按,转型经济学的研究表明娥,制造业转型中产品技术固然重要屁吼,但管理体系更加重要汕峨籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坑秆浮、网联化建设季粪,就越能发现在信息化建设这种大背景下邻拒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伎匪。前几天我看到有文章提到枷钳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猜碴。这样的提法虽然夸张丹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叫锚,我想却是切中要害的匿宦冕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儡佰,随着提振实体经济逐步落实澳普,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔡徊。   四是政策变动湿堑苔,新能源规模化伍誓蚊、市场化成为未来的大方向倘佳。2017年新的政策正在逐步地落地且,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境对酗,行业准入规则埃稳、动力电池规范条件等政策的制定频踌,从各个角度划定了新能源的市场边界吧惦贸。   另一方面晴伐,碳配额芹钠文、双积分舱厩邯、新能源补贴退坡荷崇梳,无不要求新能源发展要还原市场化手段爽,聚焦核心竞争力危。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梁亩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暇。   纵观整体形式的发展孔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脆抡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酸。数年之前范彩,面对互联网行业的冲击桶,我们以为我们只是需要一个互联网+钾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脑谢劳,还承担着国家经济转型的重任凡桶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岭草,还背负着整个社会环境与生态保护的职责什帅。这样的多重任务漂,给了我们新的挑战溅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嵌辑付。   面对全新的形势甭,面对前所未有的机遇与挑战庞牌愁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笛蜂缝。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神毒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命行缚,在电动化浮嘘、智能网联化蓖、服务化叫、国际化等方面加快发展步伐虽茨,不断推动新技术码、新模式的落地生根痰,不断地发展新能源汽车累窖,还原城市绿色健康生活愤坡。不断承担经济转型任务富锰患,推动传统制造业的升级拼搂殴。   面对未来唇挝潭,我们将在以下几个领域寻求突破媳:   一是加速智能网联技术研发邻辞新,打造智能出行的生活方式坍藩。2017年拉斯维加斯的CES展上铣度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洼缝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作限。当然不只仅是和百度绘,还有其他的国际国内的公司巾。未来瞄准智能驾驶然滤屏、智能互联避窃、智能座舱等内容难,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆受,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喀搬。   二是加快新能源汽车产业化腔函绿,践行绿色环保发展目标绢。在新能源方面偷理,北汽秉持环迸源担靠大家的理念奢,不仅造优质的新能源汽车产品辫惕僻,更要造消费者愿意购买的新能源产品为。尤其是在补贴退坡浓干田、行业回归市场的大背景下哎,北汽集团聚焦资源寥抖姥、聚焦技术赏媳、聚焦产品陛、聚焦市车恕,四位一体严密把关整个新能源产业链线垦剁,为消费者提供既有颜值斧、又有内涵的可靠产品外突封。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朴啥,共同守护美丽家园仿鼎峰。   三是加速国际化资源整合秒凳,实现中国品牌的全球化话。2016年挠瓮厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亥蚂悸,实现了北汽国际化叙克,由简单的贸易向本地化经营的重大突破通。配合国内的合资品牌鸿嫡,服务于全球布局研发基地互讲钨,北汽全球范围的资源整合是,已经进入了研发母、生产把、销售肝府、金融赐鲍、人才和品牌全方位互动的良性循环宠贾。   面向“十三五”晚,北汽将继续深化拓展东南亚陈艘、北非廉、中南美晃氓称、东欧等重点市场的产业布局刻,使中国品牌的影响力遍布全世界峦何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仓。   四是坚持服务化方面桶,推动制造企业转型升级乐。服务化既是国家经济转型的方向痉耍伞,也是北汽自己产业升级的主要目标堑戎揽。多年来我们在金融歪、产业投资禾怀氓、后市场萄沟、出行服务等领域多点布局袄羚活,随着时代向智能网联方向的发展凉论,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环号躲狼。构成从业务到管理体制委,再到基础设施的科学发展体系甜涩,不仅提高了资源的利用效率酥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碳裙。   各位领导蹦埠,各位同仁还,媒体界朋友们富采,闻鸡且起舞泌矢,风好正扬帆菠如末,新的一年已经到来舷,新时代也正在开启机遇的大门炊钩,让我们携手共进拭归,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塑会,长城汽车累计销量达107.45万辆襄立极,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭瑰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郊词,其中哈弗H6占比超6成恭勃垦,达到了58.07万辆嚎琶,同比增长55.58%尽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻修,2017年2月19日佩乃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啸娩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咳板,我国汽车市场销量首次突破100万辆珊两,高速发展25年后的今日色,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瀑萌惨。中国自主品牌已突破百万辆贬,那么能否乘胜追击逾越200万媒、300万的销量目标丧蒜凉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幢堵莆,用他的话来说锯吹凉,“这是很了不起的一点菏眠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件履镜屎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悼乔堵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭坝,从另一个角度来讲努罢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擒朗棠。   安全邻窗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哩闻,分析其中最重要的因素乾羡,魏建军表示吉华,回到20年前溅,受到成本和技术等方面因素的影响贾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毙。而当今时代瘫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标论丁,其比重也在日趋增高泰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浦龄。他还透露咸舞榔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元修渡,打造全球化的研发体系凉狡床,在主慕湍睫、被动安全技术急闯华、智能互联冷、自动驾驶等方面骑闭趟,形成领先优势惰。   说到自动驾驶技术捆屠,放眼全球汽车行业棵迪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霞抱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琅。哈弗将采用北美灯妓克、印度幢潘劫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狼,据他透露钾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准思景,目前正在进行路试洼匆,有望在2020年后投产书弟。“我们的最终目标铜,是推出完全无人驾驶的死藐、最安全的 SUV 揭。” 魏建军说到涉多。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窜虾,魏建军说到橇蹈,2020年夏考媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军系罕。对此称欠聪,哈弗规划了四十余款新产品嫩,覆盖全部的SUV细分市场憋舅。到了2020年戳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摩,在规模上超过吉普劫姓、路虎毙愤,成为全球最大的专业SUV品牌舍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吃告,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坞补,魏建军回应道李,要取得这样的成绩主要来源于两个方面身,一方面要靠产品快速地更新迭代曝芯项,另一方面则是丰富多样的产品规划变拴挪,这其中就包括新能源方面的建设讳赔母。据悉剩笑境,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型木香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线入疵靡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疤贪。除此之外冈日丢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘住,目前正加速推进全球化商业的发展闪苇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坪琶凶。   2016年狠洪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展创纤罢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囤杰:WEY登场之后哈弗应如何定位表愧?魏建军在现场表示悸腾谰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化天。相反困,哈弗将全面发力15 万以下市橙沙鹞健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辱熊笛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杀剧,而“聚焦”就是集中资源檄觅,打造产品和服务的差异化优势翻柯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滑哇墙。先做强瘁、再做大踩寡,这正是哈弗理念的核心所在惫。在盛典现橙摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潘签匪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持礁菊疤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凶刑断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念午,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邓。据了解舞旁剖,长城经常组织经销商团队去日本考察配背,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念飘咸。这正与长城的发展观念高度一致手函。魏建军透露拷勃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”露凤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝先,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点纽速密。   长城汽车总裁王凤英表示火,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浦汀碍。 她认为炽,良好的厂商关系是相互作用的纪侮,只有让经销商满意售险,经销商才能够让消费者满意淌蹲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玲陈,这是层层递进的作用效果千绣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因联。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乓册璃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开居?哈弗给出了自己的答案谓撵:200万的目标即可上路鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘褐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今块略,在新能源汽车补贴退坡后堕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宿髓檀,这个数额占车辆销售价格的40%拧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然摔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拭恳顾?未来赊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溺?2月8日下午铣瓢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓶,2016年赏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列看,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一好,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灭谦汤。随着核心技术差距的缩谢怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯活林。但是飘颗壁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绣骋蜗,巩固和扩大这种优势访,还需要政策懒幌、制度和市场三方合力陆,打造可持续的市场化发展沮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布马倍,但是从已知的美国抄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牟酵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慑磺邻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汹。同时舵,公共类充电桩接近15万个的发展规模舅笆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赴雹。   “走在世界前列唤炬卉,不仅是体量和发展速度位居世界第一谈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颅。”许艳华表示肌春乏,经过近几年的积累妮绿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懂隶趟、制造和营销的体系能力赫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泵靶鲸,产业链基本完善未。整车逛弄、动力电池潍廉跋、驱动电机系统性能大幅提升车,市场主流车型的动力性蔫檬错、续驶里程培佬洽、能效换、可靠性陋、舒适性明显改善汰,整车人摆沦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疾,新能源汽车市场覆盖率提升韭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国式泊,占世界市场比重约为50%杯。按照已知的企业规划犯,在乘用车领域仟寸摄,2017年我国将有73款车型推出嗓琴佰,进一步满足市场需求檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灯钨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哩礁,整车单位公里行驶成本也在下降技疼讹。“20%的成本下降鼓雇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价癌隆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡绢贰。”许艳华对《中国汽车报》表示蹄懂罚,在规模扩大成本下降的同时通劫,市场竞争下之下善,企业会做出有利于市场发展的选择榷估,也因此屑俱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溅协揣。   许艳华判断饶,2017年险缝吕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘛,预计占比会突破70%跋旧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狠,充电基础设施也将继续保持快速增长惹倦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疚辨愧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沁嫂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诫蹭,在此框架内偷,到2020年踢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斜。但是补贴退坡后怎么办位毒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氛船。”许艳华认为灿竟媒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屉擦洪,让新能源汽车使用成本进一步降低砰伶杉,才能保证其持续良性发展揽汗武。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晾。目前祁腺,无论是整车币纲尼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖列,剩下的就是政策实施好的问题崩粪妊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来络螺募。”许艳华强调踌无开,我国需要基于长远发展的政策驱动体系股房朽,2020年到2025年是重要的过渡期暴繁料,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喊难。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用查潍,这方面我国也走在世界前列瓦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅,进一步落实国家新能源汽车发展战略卤局阂,保障车辆和使用安全构犀。   不过辟工构,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贸浮始。针对《暂行办法》麓瑰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%但相味、10%和12%的比例怂井,调整为5%楷悍甩、8%特颧、12%的比例叼谁激,并允许2018年江蓬任、2019年负积分可延迟一年抵偿华回。同时蹲酬港,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定来缆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汹泰谐,丧失中国已形成的比较优势诡末截,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澜瓣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聚,以便企业开发和商业计划的制定券叛罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾忱慨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茄哼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抬俊。犹记得2015年7月蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车默,并对这些汽车的车载软件进行升级墟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纱陋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创胁剖、转向系统以及车载系统翻诽。    如今攀杆瘫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勿,如果没有行业安全标准来做规范哎罐,或将引发不可想象的严重后果耍纱幌。在我国布,作为国家网络安全的重要组成部分价味,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浚。《中国汽车报》记者日前获悉霞些,《车联网网络安全白皮书》户丰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿拓赦。在发布之前累罐如,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啦猩信,他告诉记者炕霞,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹿铰躬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佰默匪:《白皮书》讥保、《细则》出台的大背景是什么寥?    庞春霖灸加肛:在节能环保猛火、安全舒适净,以及车联网判脖年、自动驾驶烈贾咳、智能交通等方面要素的推动下僳讣,汽车正在迅速IT化蹄、智能化澜揣谭。与传统汽车相比捂枷撵,智能网联汽车在节能减排现、安全舒适方面具有前所未有的优势驾力,符合汽车工业垢、交通出行方面的发展趋势肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌赡问。在互联互通的背景下坟颂隆,没有网络安全充分保障的情况下侗壳,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伐督,明确要求网络运营者(车厂茨娟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务套,应当依照法律痕钝粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芥,采取技术措施和其他必要措施泵,保障网络安全舰糯、稳定运行涎窖,有效应对网络安全事件努,防范网络违法犯罪活动法,维护网络数据的完整性辱奔、保密性和可用性擒美差。网络相关行业组织按照章程弟哥,加强行业自律晚,制定网络安全行为规范恫稼,指导会员加强网络安全保护茎,提高网络安全保护水平景轮权,促进行业健康发展磺。”该法2017年6月1日起施行旅荣水。    2016年10月23日蜡刻,在前期工作基础上县遣册,在工业和信息化部等部门指导和支持下笨兄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作错街。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓骇,2016年底蓟,以电子科技大学为主任委员睡刺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)别孝、中国信息通信研究院恰采、国家互联网应急中心兼硼、中国联通蜂茫、中国电科第30所棠铝、奇虎360嫂、博世为副主任委员谴哨畏,联合国内外70多家整车诞起、芯片贾闷难、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兽嘉:车联网络安全委员会)正式成立葡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求齐,在工业和信息化部熊扒、国家密码管理局贯物成、国家网信办等部门指导雾、支持下藐锌,车联网络安全委员会于2016年底组织柒掸、协调产业资源诞报羔,以我国自主和在华骨干外资车企耽殊、终端和零部件厂商为调研对象拱仕半,先后完成华南俺、华东钵衅探、华北蛇、东北浇摔寐、西南地区调研工作失灭堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策粟草、法规寿澈请、标准啃说寐、产品奴、应用等方面的实际情况与现实需求缓矢便。并组织与协调联盟内外资源叼妒,开展了车联网网络与信息安全相关政策导广、法规牵、标准的研究佩部陷,形成《白皮书》鳖烘、《细则》哺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳剂。    《中国汽车报》蠢卢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纯距:随着车联网发展扫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酣苹廊、技术标准摆、产品及服务体系的支持疤激才。从调研情况看拟鸡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漆,缺乏可靠和一致性的基础工作处品芳,因此需要我们及早采取措施汇嗓坚,完成网络安全方面的顶层设计工作哪,从政策涣燃窍、规划珊纫趴、标准法、技术霜忌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用补咀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪憔舷,分析国内外车联网网络安全的发展现状琉库,为车联网网络安全的后续发展提供建议绩仑拨,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫椿爸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酵,从企业剂才、用户凑灌娃、政府需求出发景屏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粹娩捷,结合车联网的行业特点和技术属性宛懦,立足当前现实和未来发展趋势短黑,提出恫菠挽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系口、指标和建议递擦醇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噶吩淀,提升网络安全防护能力箱瘫慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施献南境。    《中国汽车报》梯柿钨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烤荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准享熔炮,对现有车辆和新车产生怎样的影响回囤啤?有没有实施的时间节点玲馁嚏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祷圈显?    庞春霖享咖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜜寒古,并不涉及强制性标准和法规杀坦绰。同时通过产业宣传吓撕秋、贯彻和使用碑娘,不断发现新的需求和不足卷,并加以完善说。但由于网络安全形势的复杂性高仑没,以及车辆作为一种重要的交通工具怕歼睫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台提。    两项文件本身就是在调研基础上唇,听取产业单位需求而形成的扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烹椽吞,减少大家的迷惑和疑虑缉稼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扦,切身维护好产业和用户的根本权益示。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咀谓,当然会有成本在里面疟。不过从发展的角度来看青,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笛蜜喀,属于必备的系统叙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌。同时椒痞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赦,也会赢得更多消费者的信赖菜。    《中国汽车报》泉哼砍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稼侧?自主态焦诲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骏淘龄?    庞春霖钮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作行寐,其中一些关键技术和产品磊侍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伟无滇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楷喊,那么就像现在车辆的保险杠竭风、安全带味、气囊闲盖、ADAS等等常规安全产品一样芥嫁,无论自主还是进口车辆激,应该都是一致和统一的要求弟,并可以采取现在车辆型号核准等方式妮,推动车联网网络安全产品的安装瓶、测试畦、使用戳税、维护和服务崔抵布。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多短梁,首先是人们的意识问题童,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞪舜,但对于车联网网络安全却毫不在意垄。要知道适,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砍粳的,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疤赎、多变烈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏叭蔬、软件等基础技术砂,对于自主车联网网络安全产品而言乃,投入比较大侥掂、周期比较长棋迪徘、效益回收比较漫长入浑捌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辆醛,从整车企业笺程,到零部件秆、软件芹、芯片供应商邻啃落,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脐、人才队伍袖奉歇、产品体系芒敖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勉屠,也非结构化的治理模式溶滥敛,需要新型的伦理峭、法律和技术法规给予支持鹅獭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司挥红:李芳" "   1月18日米秃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秦吗善。引人注目的是么汇锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冻。EC180之所以有如此低的价格搁北,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脊。在补贴退坡的背景下恼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卞沮?在发布会后能乏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砍经窝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拴瘸,以及2017年的经营策略与规划抽闲暮。   《中国汽车报》苫门逢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凡休?   郑刚竟怕蓄: 北汽新能源有两大类产品平台壳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品报朗,包括EV弛迷卧、EU秸、EX霞鼓纽、EH四个系列媳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镜虎喝。在开发之初擎渭哗,我们就对其有一个精准的定位与期待插。   北汽新能源在两年前预计到但撅潮,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岔厕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坝扣眠。   目前董梧瓷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扒,这没有错翅犯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虱脊,并没有推向市场的现象锈。我认为耗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诽渤此,也没有认清正确的发展方向始皇。   因此潭纱赴,在两年前开发全新平台之初娜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跑撼耻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圃俏,这种做法目前看来是成功的送襄哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能多旦、造型比、特点以及价格之后焕烤弧,大多数人对其给予了极高的赞誉鸽砰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咖。   在成本控制方面很掂苟,我们认为还有压缩的余地诽孔酿,通过不断地挖潜降低成本参,我们认为可以让更多的人开上这款车阀错监,不过这需要一个发展过程晶胜嚎。随着销量和产能达到一定规哪技亢溃后拭堪,我们会进一步整合资源导糠狸、降低成本氮横颓,提供给用户性价比更高的电动汽车魔。因此掳撅埔,就目前来说汾屡赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力龚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惫。   《中国汽车报》纬: 面对补贴退坡眉洞矫,EC180为何还能采取目前的低价策略翁姥?北汽新能源有怎样的发展战略及商?   郑刚俩: 从当前产业政策来看孔讲拷,全国各地的补贴额度不同微,流程不同茶该,这都带来了公司内部成本摊销的问题褪窜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵青。为此跨犁,北汽新能源成立了卫蓝基金存去,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘸镁叮。这需要企业拥有一定的资金储备夹。只要差异化的地方补贴还存在雾,卫蓝基金的使命就不会结束实肯成。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圣。只要发展的规划清晰犁妊,我们有能力也有信心做下去七裴。因此痉宠,我认为当整个市场达到一定规牟骞炷澹后卷腑醒,企业才能做大做强型。在我看来莆乳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥,而不去考虑社会责任怠垢。只有兼顾了二者搐晦念,才能获得发展与壮大烷。   就北汽新能源而言粟翟,如果年产销量达不到10万陷聘,那么就没有持续发展的能力腿店宋。因此泞滦,我们公司定下17万辆的年度目标镜疆憾,并将在4年之后达到50万辆吃唉绵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点常。谁先占领制高点莽,谁就有效益坍。新能源汽车市场的成本杀手憨,也将是市场杀手痰。   在竞争过程中图,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仕妮浮,而是以传统燃油汽车为对手虾堵弓。因为它代表了污染趟,势必要被市场所淘汰豌。   《中国汽车报》痕飞牛: 新造车企业的强势介入殿攘竟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衰峭虽?   郑刚罢: 与跨界企业造车相比醒犀,我们的优势正是他们的劣势蔡。依托北汽集团讼甸捻,北汽新能源有着很丰富难弗、庞大的制造资源牧,有巨大的产业链规模优势撬显衅。在互联网体验方面畏版褂,我们确实面临一些挑战须埔羚,但我们在造车工艺社臣痉、供应链与流程方面有着更强的积累摄。   在我看来迪圣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汕瞪,这些可以相互转化辽团筒。我在发布会上再三强调关,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业商,而不是新能源汽车厂商陵。如何能够最大化地提升电动汽车性能极融,创造差异化的用户体验和品牌价值贝怂虑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眷史敌。   目前德纪沁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛇。在这三类潜在的用户中寐,我们的发展空间都非常大惋萌。   对于新造车企业而言然皮,他们确实会面临诸多的挑战逃。我们在发展过程中遇到的挫折贡狄,恐怕他们也得挨个体会到船擒,但这是一个正常的发展轨迹常。因此赖浮八,我认为这是一个跨界融合的时代晶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽,将思维与资源彼此借鉴劳恭,从而为用户打造更好的新能源汽车汀。   《中国汽车报》努: 北汽新能源目前的两条产品线摄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毖谴沙?   郑刚惺东: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耻东熟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耍瓤咯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寞。相对而言浪瞬磕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惟、邻居杰、亲戚艘竟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撅拴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人板掇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吗判。因此在性能层面富夹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纬坑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洗炒。   在智能化方面屉散砰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顿旁。例如ARCFOX将会在社交仁侗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驹蛋驶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秋光燎。相对而言怖协,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叹拿枢,智能化水平也将上一个台阶括蔷容。未来枪贝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现身敞泵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后习恫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褪境钦。   《中国汽车报》非: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弓寞倍,公司将如何利用这笔资金愤痴?   郑刚腊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朵,将实施不少于80亿元人民币的融资铺形握,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汗堂。无论是电动化还是智能化县,我们都会在研发上投入大量的资金让估。目前荡埂临,北汽新能源的研发投入主要在两方面痊巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炼。   我们希望引入来自产业链的投资方孩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坍架珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后式,智能化成为卖点豢撤辑。   目前磺,北汽新能源拥有了三个生产基地畦矢,现阶段产能还有限圃撬,每年只有20万辆的产能晶蛋储。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狈恢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滩隘,从而可以更好地降低成本嘉酿,提升效率鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣赤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刨颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮肖,大众汽车集团管理董事会成员腹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苫拆汾。1月14日编,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屁备,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日围,他在长春见证了《一汽漠间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奥播,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捂郝降。    新能源汽车娩韭蠢,重中之重    尽管行程密集晚驼,但海兹曼依旧神采奕奕啸锨八。他有理由高兴芯,要知道跋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刷急碾,比上一年增长12.2%欣溃。即便如此教牧嗽,海兹曼在专访开始时部,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懂。那么大众还关注什么掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车同。“到2020年久妈彪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菠,目标为150万辆惶雄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵辜А;同时顿,大众在中国的新能源汽车路线股,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭毫,40万辆及150万辆的目标中督算,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昏颁,海兹曼称碍,这要由市场及车主来决定拷。此外们冀,进口新能源车虽然是个“小头”秽弘,但会涉及更多细分市澄睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朴拷。    奥迪与一汽合作狭,加强再加强    就在1月16日傍晚煌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽施钎、奥迪十年商业计划》独故陪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转加赫氖。海兹曼见证了这一协定的签署才险,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议究啦:“这是一个战略性规划豌,不仅为奥迪铣酷,为大众簧,也为一汽明确了发展目标玻惠。三方达成了共识拎苫替,而这一共识不仅在传统燃油车方面焊弓,更是在新能源汽车和移动出行方面幌。”据悉娟烙蓟,双方将针对21个核心领域开展深度合作皖惧阶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场损掣。其中皋绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片鹃伤。同时埃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漂喘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作架狙,包括痰:智能互联百非、移动出行攘澳弹、联合数字化项目哥、金融服务合作等众多核心业务领域挖鼻番。    同时薯肛寝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秃起,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巴挥糯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冲骏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痛弊。    “对于奥迪和一汽来说轻,总的框架已经搭起来了腺伞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遁铆。”海兹曼笑着说溜汗聚。    上汽奥迪死想森,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作无妹瓜,记者自然不会错过追问的机会驰。    海兹曼进一步透露久建,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系殊,但当前的重点确,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戮谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系袒脾朗。“除了十年商业计划的内容之外擅,我们同时也更加重视解决经销商的问题螺,更加重视经销商的权益暴姐谢。我们要更加积极地回应经销商的诉求脯,解决他们的盈利问题侯填啡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”零吹脾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停米坏尘?在记者的追问下伟酒,海兹曼称首跨溅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潘,并且经销商的问题解决之后涉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芭。    至于具体时间表题朵,海兹曼透露湿玛缔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行项,最早要到2018年开始贰蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾锤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搞绦,各位朋友镁豆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛片鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹄限。   题目是“坚定信心涸,持续推动中国新能源汽车持续发展”溅。汽车的电动化是大势所趋告,体制优势是推动发展的根本芹扛,然后就是坚定信心惧希规。特别这几年新能源汽车发展很快洽佛,产品的成熟度欣、政策的全面性噶滩鲁、系统性编,老百姓的认可委,这些是电动车七茧、电动化大势所趋肃暴。大家可以看看扦堪嘿,我们今年2016年差不多是50多万台慨,占到全球67%集。从增长趋势也可以看到爱,从2011年寒田苇、2012年曙忻、2013年嫌屋、2014年蹭探托,特别是2014年弊肥稗、2015年饭蒙牡,包括不平凡的2016年鳖白,虽然有各种曲折瞄愤镭,但还是获得了很高的增长酥媚介,大概有50%胶沃,全球占比差不多有60%多普淋。   我想讲几个理解和发现棉糖扰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了素心,做的非常彻底路饺。我们可以翻看一下2016年的数据全股,2016年中国公交大巴轻竭览,不包括旅游大巴投,总销量大概在10万台左右弄秤啥,但是我们纯电大巴差不多7万台纠少,插电式混合动力是1.7万台艾脓退,加起来大概是87%恒陈弄,占总的销量接近90%嘿摧,这么高的份额返俄团,我觉得差不多就在3年左右发生的骚宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒了星,到2018年径,我们认为在公交这个领域里面密,燃油车会进入死亡庇筹。很有趣的是2018年谷,如果你要在欧洲或者在日本沽,欧洲肺惟、日本一些主流的燃油大巴的制造商冲僻含,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尘抗互,或者刚刚接近路试吻臣踏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校袜。从这个感知可以看出考抄认,中国背后的推手是什么秸梯赴,为什么这么快聘彪,无论从技术矩伐蹬、从市场绍、从体制很。因此我觉得松忌赴,体制的推动是推手媳沸变,因为公交很容易充电免撂,固定路线雀贪徘,固定区间谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贯,大部分属于国有体制建,政府有很大的话语权炮菏攻,公交的排放巨大村,一台公交补贴很高哀,但它排放更高量诞。一台公交我们算了算啃量,早上5点上路菏,到晚上差不多10点下路狡,一天工作18个小时敢某谁,相当于30-35台私家车的排放路奉蕊。因此惯捎,我们四部委在推动产业政策里面誊挎,花了巨资在推动这个产业骏淀,但节能减排的效果是最明显的多,而且在全球保持领先度也是最突出的隋观。   比如像深圳梨棱,2015年鸵费乓、2016年沧冉蓝,大概2017年上半年砍爆,就实现1.5万台公交全面的电动化盯炒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郡涉。而且这个产品霸皇、这个领域我相信还能保持持续的领先盛,和乘用车鸿、商用车比贸,和一般的卡车比江谅椿,我觉得在大巴这个领域里面辫关,我们中国无论从技术每、从供应链涤痢精、从规模氨、从市场地位耻十冀,还是很牢靠的廷。出租车可能是下一个领域锨,我们相信在未来3年里面毁想驶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺。   优秀的体制助推闯陪,产业快速发展瑟送。即使2016年不平凡的一年里面刷矫滑,国家有很多政策乾判碌,像国务院2月24日政策常务会议构,政府公共采购配额貌沃,7月6日马凯在西安有一个专题会得多塑,包括到10月18日克强总理国务院常务会翁佩,原则上不核准传统燃油车寞鳞,加上之前一整套的体系波双钝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抗惺篡、最系统的政策体系匈涛亥,包括今天我们的百人会这么一个平台工放诽,在国外是不可思议的划,但是在中国就发生了呜骨,我想清泰主任亲自组织绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起讣,而且今年的规模更大朽莆狙,明年可能还会更大憾怒,这些体制推动中国新能源的高速成长璃邻次。   从税收灌腥、推广配套奋贿偷、长效核查棋、推广管理等都在推动浚撼乖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搅虎,刚才欧阳老师也提了胺溶,很全面查滤,从上游的IC制造码、正极艾授坑、负极囊究、电解也隔膜编、各种资源舞、配套管,中游的电池款、电控楞冠扑、电机圃,下游的整车红辰,包括售后服务普常,全系统的霞铝嫁、全规模的茎。国外也是迎来了发展的热潮镭妹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沤辅画,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰潜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乘卷。   坚定信心碎体,持续推动新能源汽车的健康发展轿妹浑。其实我们在业内也在把这个脉迟奸费,2015年1%是一个拐点怖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抹,相当于当年差不多10%的市场份额池把嗽,2025要达到20%的份额腔航,当年要做到差不多400万台肛雄堂,才能达到目标侮害枢。因此我觉得牟棉辅,2020年10%还是有一些挑战彪。我认为到2025年拱奶舜,如果电池做到每瓦时1元钱以内脾浦讨,按照同等配置的汽车拉簿耸,成本按照同口径的品牌碾、同口径的配置算标镜佳,大概比传统车还贵20%-30%蒋录乾,这时候国家财政一旦退出去以后揣,必须有相应的措施来进行补充恐。我相信第一母怒,购置税的减免凸,一定要延到2025糠,甚至于到2030尝,这是一个10%的政策支持五,这点非常非常重要态本。第二懊脓,消费税统么填,特别是对插电式混合动力车仓镜,消费税有2%捐筷席、5%-9%锯匿,如果在国家财政资金退出以后蛇贯匣,如果这个要有一个减免的话恃混码,这里加起来差不多接近15%-20%湿红,这样把30%缩小2/3偶挛,国家政策就扶上马释赴不、送一程朗拇,才能够让新能源车更健康诡。   齐心协力桅,2017磋边炯,撸起袖子萌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢倒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藉裴弘,万象更新箱,这是中国新能源汽车的春天卉。从2014年的小荷初露驴,到2015年的急剧拉升竞点,再到2016年的高位放量僵坷饲,可以说经过三年的蓄势幕险磐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旗。牛市的格局基本确定撇遣匪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诲,“十三五”闹妮拿、“十四五”和“十五五”期间套挨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凳似搔、30%和33%娟烯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惹森肺,继本世纪初的“黄金十年”之后倍工,下一个风口即将到来浓。   毫无疑问境陡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堡懊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幌昧萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化示甸,值得关注杜忿古。我们总结了一下这些变化脑暑,有三个方面的特点嘶慧:   一是市场的形态改变了男啡。   从导入期迈向快速成长期硼栓,刚才欧阳教授称之为成长期粱熬,我们在前面加了“快速”两个字艇颗垫,有待商榷阿烽磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劣,成为消费主体污,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唯徘,新能源汽车从政府的示范运营起步痪秀,不断地向私人购车靠拢爸抄,临界点已经到来!有统计表明冻顷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挺殿,预计今年将进一步提升到70%左右那麻寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裙景现,要在竞争中胜出呕陌监,就必须以客户为中心禄痞溶,以市场为导向撕尖,树匠心途毯,出精品恫。   二是竞争的主体增加了我崎纪。   从少数先行者的竞争假腔浆,演变为全员竞争思拐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莽日。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划快娟,包括这些国际大牌拦限,比如说戴姆勒唯脖暑、大众等等跨国品牌场蜜,通过合资强化了在中国的业务布局抡捅棋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痉秸。有统计表明瓣娜改,从2015年开始缓骄,全国新能源整车的投资项目超过30个晚刨氰,总金额超过了1000亿元膛,总产能超过了300万辆卤癌。当这些产能陆续释放精步及,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帆。到那个时候炔师誓,竞争将回归本源揪睦,那就是技术唱聘却、产品和服务狮橇缔。   三是行业政策转向辩。   从扶持补贴过渡到监管引导姓扣涸,政策驱动弱化邪缺、创新驱动凸显迪犯娶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悼,产业政策呈现出四大趋势汀泊挛:   第一免宏虏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旁搐间,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二橙不,通过准入当褐脊、销售纱、使用环节的标准发布韶阑茬,提高行业的门槛徒蓄,净化市场环境;第三辨际吉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炒察蛊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变芦,让市场发挥主导作用;第四痪帽独,通过电池目录和技术路线图的发布凯饲腑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钦裸洞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叛辨绩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僚衔。   本世纪的前十年苍豢护,可以说汽油车高速增长市蛊,成就了中国汽车产业的由小到大贺鸽韶。接下来的这十五年恢贰辆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强发?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”太,克强总理也讲开,“发展新能源汽车枯圣轻,是培育新动能蓉,发展新经济的重要抓手”雌储。中国政府凭借新能源汽车唯耻,特别是纯电动汽车煤巧翁,引领产业升级九缝岛,谋求弯道超车括雄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咕。   继高铁敢及、特高压和核电之后判畅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”深母,这种希望能不能变为现实眯?还需要我们全体汽车人的共同努力聚尸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缎夯渐,目前已经基本建立起了一定的先发优势悍骋较,把先发优势转化为领先优势尸念祷,是我们坚持不懈的目标粹响。而要成为一个真正的领先者杰嚷道,只有创新盯钾。创新就是从零到一惮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俏,用全新的方式组合起来朔锈,去创造新产品褪,去创造新的生产方式和商业模式苛,去开辟新市乘摹,去整合资源很,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商少碌,去实现新的价值创造彻纤漏。我们将以创新为最核心的驱动力亥铰饰,全神贯注店幸,聚焦技术熄匠,聚焦产品失童竿,聚焦资源涣骑殿,聚焦市郴小;以心无旁鹜的聚焦战略心苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慈妇效,实现北汽集团领跑的梦想共懂拼。   借今天会议的机会彤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卑,也就是刚才谈到的四个聚焦蒜晒:   第一何郊,聚焦技术童染梯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澜诉,消除盲点刷拧。新能源产业最核心的技术就是“三电”呈频,此外充电和续能技术心镀碧、激光雷达等汽车技术承午,以及轻量化的新材料瘸愁浓,石墨和锂等上游关键资源问勿共,也是我们需要掌握的核心技术和资源挺喉。这些技术和资源窘撇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品级,我们再难也必须干恼柿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曙杏将,各司其职瀑宽腥,对新能源汽车关键技术进行各个击破居。北汽集团将在政府的指导和帮助下焕袄识,在北京的经济开发区猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心途。它由研发创新中心穆、全球营销中心膘绘扑、品牌体验中心侗篙控、联合创新中心等五大部分组成盲,将建成从用户研究毯熄券、概念设计渺斤锭、前瞻技术电涉绍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陵。   第二款,聚焦产品牢捕。   产品是企业价值的最终呈现怕帅勉,是我们寻求客户认同的物质载体劳态缝。高度契合用户需求雹,被用户接纳鲤目屎、认同的产品才是有效的产品抒购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龚枢谐,我们的产品在续航里程氢、成本控制倍磐、整车品质陵乡、产品线的丰富度方面胸,目前还存在着明显差距录珐帕。打造新能源汽车的产品力陈狡妓,我们将从以下几个方面努力垦炬嘛:   一是凝练皋泞,集中北汽集团的优势资源汞韩,打造若干款明星产品痛伎。   二是做好差异化的文章内憾,精确地切入特定的细分市场玫扮。   三是做好迭代创新寝微灌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化任、网联化扫、轻量化技术应用到产品中獭骸,并根据新能源的技术特点暇连倍,开发设计全新的车型平台故。   第三钦理,聚焦资源岛上俊。   21世纪的竞争杠弟嘛,不再是产品的竞争睬,也不再是渠道的竞争肌扮信,而是资源整合能力的竞争健。新能源汽车全产业链更长粱痢、体量大媳剂郴,包括整车隧、充电基础设施仿鲁枫、智能网联柔粗海、无人驾驶以及下游应用在内清标触,整体的市场规模在10万亿元以上雷污。   然而资源是有限的痉庇,优质的资源更为稀缺潜懒勤,新能源产业作为朝阳产业售类藉,资源的布局与传统车完全不同齐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氖靠烤,瞄准核心资源和稀缺资源郊,提前布局抒好筏,将其纳入到我们的生态圈之中漆拘,北汽集团将围绕着创新链捆类鞋、产业链鞋、市场链甜慷、服务链和资本链这五大氖拭玻块蕾恰,通过新兴技术的孵化歌庇、成长型企业培育料糙、产业并购整合等手段坟筏锨,实现关键核心技术的突破与领先硅济,打造北汽新能源的杀手锏红位,谋求长远的发展咕,实现对传统汽车产业的更替粹。   第四副士卯,聚焦市场驼坍勾。   市场占有率是关系到产品的关注度祥、品牌影响力的重要一环侗拨挛,目前我们在新能源汽车市场的拓展适狸、品牌传播五惩枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乾,可以说暂时走在了行业的前列胜伙晒。下一阶段慷沟斗,我们在继续发挥自身优势的同时怪,还要加强对市场的精耕细作才睬,对不同市场进行分别覆盖迁琶,不断扩大自己的势力范围兄莱。对公务市承酱酉狻,我们将根据公务车急咳玲、出租车岔滔、城市物流诬残、城市租赁即乐汇、城市公交等不同领域的特点斗抒,把规律琢磨透写秒恰,在品质差异化拜咆、品类差异化和品牌差异化上做足文章焊。对新兴市炒伞,我们将引入汽车的共享理念联葛读,做好网约车市场开发坚窍,打造国民车伦俱,切入经济型纯电动汽车市场似景驹。同时烹美,通过融资租赁等手段瓜,对特定客户资源进行开发帆。   各位领导嘲洼侩、各位专家父采绞、各位同仁粗,“阳春布德泽茹,万物生光辉”陇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辟讽,新时代近在咫尺硕椿,新机遇触手可及脯冉排,新梦想指日可期但,让我们以自力更生阮吾拼、艰苦创业的进取之心焚,以敢于人心浮盘融,勇攀高峰的凌云之志泞诞剿,撸起袖子费畴滤,真抓实干媚拍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慰非,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斜靡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呢,我认真思考之后扫,认为这一说法不无道理妒俯绦。我想可以从两方面来看镁叼,一个方面是从全球来看翘凰,在2016年这一年介荒,发达国家主要汽车生产国冉芹锤,包括大型汽车公司晾掂跺,大家对汽车发展的低碳化哗褂贬、智能化滇荡姆、信息化取得了进一步的共识冈率,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凸纲杆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜡及。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悼,但是说到了要害半澈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫,守成者将面临巨大的挑战”蜡刚儒。而从国内来看蓉,我从调研中发现崇,很多企业由“试试看”燎拆挪,转向了“铁了心地干”七,把电动车放到了公司战略的中心地位揣螺。    刚才李书福老总讲的他的规划视,到2020年横杉、2025年筋免,电动车的比例要占那么大认肝,新能源车占比那么大雷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萍挤钒。    另外弦,在这一年当中令,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舍驹,一个是企业的研发路径在变化嗓,由燃油车的引进氦马森、消化懦、吸收翘撂传,正在转向开放条件下的自主创新短娥,各个企业对研发重视的程度贬节屎、研发投入的力度是前所未有的吨。另外嫌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矢沏,这样就给了中国阿磺噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会愤精陇。另外隋蕊砷,有一批没有退路绘,专注新能源汽车的新兴企业瓜,他们没有存量的拖累扰,他们的思想更加解放簿撇,这些新进入者带来了新思路础、新创意亭、新发展路径迷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坛搜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路林,对我们汽车人来讲会有新的感触痉。    新进入者带来的新的发展路径缎、新的生产组织模式哩奈,给整个的产业带来了新的活力纷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颊劲边,我想这个影响是很深远的捻拟。因此桶坪,从这个意义上来说舒毯,经过孕育期的磨合柑绘鹅,现在已经开始有所收获瞧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徒甫。    以2020年为结点孰,中国电动车将面临新的发展态势乏香,我归纳了几个观点贬纯昂:    第一哗,进入2016年伦蛇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讨寞叉,在消费者购买意愿增强的同时冉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搽草贰。此时萍斥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现细。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候便,随着竞争的加剧警,企业间的差距拉大莆贾骋,大浪淘沙的过程已经开始弘锈案,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬扑。这种现象不仅反映在整车肖齐簿,而且已经延伸到电池企业秒、零部件企业以及上下游整个产业链墟岸先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剧膜。    第二蚕拦,迎接国内市场国际化竞争锰团霸。可以预计政府购车补贴淡出之时吐乖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刨唇厦,距今只有四五年时间了匿缴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸哪,国际化竞争来临之时才是真正的考验沮场非。中国的企业必须冷静地看到吃乔寄,产销规模大力,并不等于竞争能力强锰。我们与国外先进水平仍有不小的差距彼,重要的是技术基础薄弱想帛、原始创新能力低陀、核心技术欠缺踢、品牌影响力不足敖钾痢,这些带有文化色彩的软实力勉桶,需要持之以恒的积累呐户髓,“非一日之寒”违肯盾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点景赖,提高竞争力的途径壬阮,不是等待企业的扶优扶强派咕肉,而是由政府创造好的产业生态宛泊堤,使优胜者在竞争中脱颖而出缸礁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妨仓,就瞄准了国内国际两个市成牒凇,产品设计擂鞠、生产工艺瓣、产品质量都以国际水平为准勺尉呢,我想这些企业他们会相对比较主动聚技。    第三粹韧胶,向后补贴转型期的政府政策樊,在既定政策支持的周期内瑰苗甫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配率,是政策能否顺利转型的关键绰扁湃。政府的购车补贴是一把双刃剑词,当市场竞争格局出现之后霉矢阜,政府就要特别注意娠,不要因政策调整不及时而削弱竞争删肩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秀胸。因此封,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓣戒,聚焦技术创新蛔蛇廉,加快补足技术短板敖,提升电动车的性价比绞函。相应的卡旦,评价支持政策效果的窗口砰仇,应该由市场规模扩张劲本匡,转向竞争力的提升沥。    具体地看购车环节的补贴簧滩垛,应该适时退坡碱靡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹬饱冻、降低成本的能量辖,造成优胜劣汰之势搏。政府资金应更多地支持共性技术的开发蠕温舒、充电基础设施的建设此。与此同时裤替氛,非补贴性的那些“功能性政策”崔半,例如碳排放政策称室秘、燃油消耗量限值政策挨埃、零排放积分政策蝗栋,以及购车许可姆倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台怂枚另,使市场产生稳定的预期擞缴。 第四镀行固,立足后补贴时期鹅尚,打铁还得自身硬汇。    从十城千辆算起备靖脸,各个国家发展电动车的时间差嗅,给中国企业留出了大约十年的孵化期还,这是难能可贵的赋拧。2020年监擞鹿,作为中国电动车的一个标志性年份汗尉,将迎来后补贴时期牧靶。可以预计哼汝,那个时候直接购车补贴将淡出抵躺脊,但功能性支持政策还将保持淘。在这种情况下怕板佃,电动车能否与燃油车抗衡镐错皆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势书广盒,将取决于这几年的行动膜歉闷。    我国电动车是在较高起点上起步的海纷巍,总体经济技术实力已经今非昔比牟铅图,如果把握得当就浩菩,以电动车为契机刷型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻,企业应充分利用政策支持的周期灰砂,下大工夫做好三件事界脆:    第一涪妙椭,人无远虑副渡,必有近忧裤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惠悸,并加紧部署与实施伟呢谢。    第二糕仙什,持续壮大研发能力息稠览,掌握核心技术创眉倪,攻下“不经济涤室氓、不放心硕卢、不方便”一块短板夸够撬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伦惟。 第三拴封,以产品的品质浪物、品味打造优秀自主品牌跺黎,赢得市场的信赖瘟。    第四珐团话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镀,就是在这个期间壳,一定要想办法在自主品牌上下工夫眠。我们的品牌实际上在燃油车上恫杭臼,很多企业下了很大的力量落稀,但是应该说效果是有限的结。而在电动车来说是个新的机会骂,所以在这方面应该下更大的工夫仑靛,通过产品的质量兄,通过产品的品味打造自己的品牌剿推。    第五太殊,要系统规划卷辑,及早部署“电动车+互联网”耸丸。今天的电动车之热楷那绥,并非由于传统能源的枯竭剿堪,而是因为它有很强大的正外部性开幸。电动车的低碳化房痹、信息化洗、智能化的潜在社会效益只有与新能源袒洪、智能交通衫思丝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酥途。随着这些方面的成熟哥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骚扯。信息化阂匡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点封你凶,这里有太多的文章可做艘末。目前辅助驾驶缺宦吨、无人驾驶已经走在前面告乡灿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懈被、智能交通鲁、智慧城市以及5G通信协同发展茸姑赌、统一规划逃醚绵、开展顶层设计巫、超前部署写锑、抓紧启动啊惋库,引导企业的技术开发和基础设施建设宏,推进“电动车+互联网+交通”霓毕,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉发、降低物流成本炬上、保证交通安全熬膊,使其产生经济和社会效益拉挖琶。    电动车发展的大势已经不可逆转层模显,向前看饥感史,挑战与机遇并存邪轮躺。如果把握得当达,机遇大于挑战!    我就说到这里撵,谢谢大家!    (根据发言整理笨,未经本人审阅芒晨侠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾狄:李芳" "  全国政协副主席倾、中国科学技术协会主席搔僧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绩粱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灸赡,以下为万钢演讲ppt亮点实录戚贩狠:    尊敬的清泰同志罐、冠华部长星夸替、苗圩部长吞沙、解主任奔锑,各位来自汽车界的中外朋友们楼阜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹃厕。上午抽点时间看了一下展览许,给我印象相当深峨掠,有一个很深的感觉琳掸献,这十几年来中国的电动汽车持续发展体氏,走上了一条创新的道路残涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期视剿。今天这个会议的主题很好搜煌,就是要持续地提升我们的技术能力导,抓住创新新局面描荡透。我想就我们未来促发展宛惜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚷,谈一点我个人的看法戒扁。从四个方面仍:    第一卵帝,谈一谈我们这些年来齐心协力唉,新能源汽车所取得的新进展塑,尤其是2016年的进展特别明确杭村。    第二疥录厕,回归深入基础研究膛圭氖,提升新能源汽车的质量和效益排。    第三汀钵,新的发展趋势蒙到妓、新的发展方向必顷绣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点适,随着人工智能的不断深入详碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羡偶。    第四局,我们怎么样更好的凝心聚力斤级扭,合力推动新能源汽车的创新发展辰,谈几点看法巾纪。    刚刚得到新的数据毛憾,有的来自中汽协会镜掳、有的来自中国汽研中心畅酬骄,数据告诉我们都艘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匿茶券,占新车销售比例的1.8%喘栖誊,中国的保有量达到了100万辆财薪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个日焙酱,这里讲的是公共用的充电桩邢篓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫉困。    我们的关键技术取得了显著的进步慨吝纽。今天上午我在零部件电机棋、电池被、电控这块花了好多时间腐宋,仔细地了解了一下情况态,确实和我们了解到的数字很相近叫。动力电池的关键材料发展进程加快红门、性能指标稳步提升翅、成本明显降低芜败,从动力电池的单体惧、电池包券誓烹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睹弊放。一个指标性就是侍驰,三元正极材料能量动力型的电池卑城多,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心私涸摔、有些争议描,好多同志说脸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盒割面,现在看趋势已经很明显粹筷。我们特别强调的辫僵咆,奈担块比能量达到了140瓦时/公斤党睹,动力电池系统的价格垂闷,这个价格现在也是保密晶勃矩,但是总的说起来明显下降较警,总的达到了2.5元/瓦时以下丰。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪驮喇,世界上生产规模类拿,特别是在新型电动汽车的动力电池党,规模得到了很好的发展盯。    驱动电机技术也取得了新的突破浮。特别是共性基础技术进一步突破谎,导磁硅钢卢垢、稀土永磁材料碌、绝缘体材料此、位置传感器刀,芯片的集成设计和电力电子系统施舷,取得了新的进展锋戚损。我也了解到伤巨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淬。因此首,重量比功率超过了3300瓦/公斤酒,电池峰值效率达到了97%堵锻,高效区达到了80%泰扭。特别一些新的设计尖茧袄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞳妊抢,比如说我们都知道捷脖,对于0—100公里的加速变绰屑,对于电动机说起来缔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大解,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膛,就是高速公路上超车的时候权,超过它这个临界点以后福,这也是一个安全因素统溪。现在我们很多企业从两个方面贯璃倒,一个方面陪,用双电机的技术来弥补后面这个不足记,第二个浇放佳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磕廊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糕慧。    今年汽车界有一个新闻拎凭,第一个互联网汽车走上了市呈浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拘踞仁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐试,据说现在上汽的同志告诉我侥吠,每个月销售2万辆奴堤,产能有点跟不上了波热呻,效果很好并,上市不到半年累计就超过了9万辆躲,成为荣威一个最大的销售热点嗡傲粉。在互联网大会期间频坑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捣森,搭载着北汽芍肋嘛、奇瑞辩呕帕、比亚迪轿车都亮相尘,首次开放了道路考剖,18辆车300多位嘉宾在试驶铅烈馁,当然评价各有不同誓伶靛,期望值也有待提升告境,但是勇敢的走出了第一步放,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辞搐,做出自己的探索匹瓷贤。    我特别感到高兴的是泻,2014年我们就曾经提出电动化集、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点还,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糙夕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虱,从汽车到基础设施藩耽,一直到停车场士幸、充电站泻滦勺,包括各方面财税的支持呵,一系列的政策邻吼钉。国家层面佬,从购置嗓棠侍、补贴尉四怒、税费减免筛、研发支持懊稍、生产准入次陕、业态创新迪哀伶、基础设施庇,特别是标准规范方面灸本,都出台了一系列重大的政策措施矾篡,现在看起来落实的进度还是比较好的欣拇灸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彩胜饶,这是一个开门的讨论木警,许多外资企业都积极参与当中父崔,对电动汽车发展火苇欺、新能源汽车发展滴恨笺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浦寒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面计僳绞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现承茹僧。也是由于刚刚推出来翱花檄,我觉得很好绍诵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抄胎腔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庙僚,使政策更具有落实性拒刀旧。    这里向大家报告一下潜贿楔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疵圭。新能源汽车作为一个试点的重点专项咎粕叹,实现了从基础科学到系统集成讣、共性技术集成寒芯、示范全链条的部署趣,特别是在基础研究方面贫够,加强了对基础科学问题的研究戮肥菇。因为现在产业发展到一定程度的时候渭,要提质颈博速、要增效边,还必须要静下心来外石、回过头来从基础科学问题上下手士催馆,不断的进行优化塘、改善呕炬处,才能获得发展采袖。特别是这次的重点研发专项凤辑,对于电动汽车智能化和网联化的技术纳崩媳,也设立了专门的课题点,实际也是我们当时电机斧斗嘲、电池敝、电控的“三电”之一毯翔,也随着时间的进展不断的转向新的重点焚叔。所以末话,整个“十三五”期间的专项规划累爆,将对六个创新链条嚼,就是全链条一体化的部署烹鼎毖,38个重点研发任务鸽柑,政府加大了投入茂盎托,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参魂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿视祈,首次突破15000亿朽,更值得高兴的是巩苹,企业在这里边投入比例得到增强达,达到了78%以上科匙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓄、加剧扣除政策有直接关系壕叫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吝坑,看起来企业投入的效率还是很高的咖汕葛。    去年我用过这张图(ppt)挥镁萝,这次还用这张图膛娥酸,对它进行了更新羚楷侯。由于时间关系角很入,统计是1-11月底奠豁悉,11月底中国产销量是402000辆督,如果这样算的话危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盗,中国占了40万辆楔,就是占了50%悍澜把。到2016年底帕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骸嘲隧,中国占了其中的100万辆眉相剐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龋,也说明了我们国家对于节能减碳己、应对气候变化作出了新的贡献梳吩。我们虽然应对气候变化调门并不高谋平亢,但是我们扎扎实实在做每一步奉桑陶,现在无论是风嗓施摄、光敌、水戈、输变电存,无论在技术先进巷、装机容量磐染、发电量都走在了世界的前列星,这也是我们作为一个还在发展中的国家够甸,为新的发展期拧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缆戳尝。    世界发展的趋势也是一致的讼配,低碳峦身活、电动睬、智能化成为各国共同的选择募。美国狗煌认、欧洲帽镜、日本梨,包括汽车企业福特徐虱、丰田排谋砰、大众都推出了它们发展的战略白闷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俊靡领,比如说大众推出了它的“2025战略”亭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氨舌料,销量争取达到300万辆糜,自动驾驶要覆盖洁判坟,在2021年提出全自动驾驶纽烁,电池也要进入大规模的投入秽霸填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枢氦,零排放橇宝、互联城炯献、自动驾驶汽车梦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩耍、氢燃料汽车黔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炯些魂、沟通十,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式输辑、增程式的混合动力汽车府,因为他这里有基础建设的问题肺朽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懦,就可以有电的情况充电跋、没电的情况加氢惹咀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板来,同时又实现了真正的零排放侩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颇册硕,上次试驾可能还是8年以前篡,我觉得汽车的进展黑轻哪,无论动力性扦噬借、环境友好性警、驾驶的舒适型都得到了很快的进步团隧,据说已经进入了市场感。包括通用也宣布了在2020年以前匪架趁,在中国推出9款新能源汽车锯锰。我这里想说的是柯歌,中国的市场也是世界的市潮摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奉情撼、参与竞争竟狙挠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兔胺,就需要我们来推动整个的发展负吞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寝。 第二片,谈一谈我们对于深入基戳晗赡唷,着力解决一些新问题的看法此伙。    对于电动汽车师乡砍,大家首谈就是续驶里程混都扒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稠枯稼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喇丰哥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磋舶凛,一个明显的标志仓啥溺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阜扛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霞。如果说单程的提高电池的载量卑吓,当然加入电池的载量车子可能要增强镭,车身的增强就又增加了重量捶,直接影响就是增加了它的电脑瞳。我们也看到一些装载高容量电池的几详棺,虽然续驶里程延长了林为,但是百公里电耗就明显的增加了菏都刹。因此扛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宽苍、合理的规划就。首先滥发,车辆运行的范畴扯乐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肯强丸,尤其是现在伤兴矩,我们应对大气污染笑谋,主要还是大城市集中粮尚读,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枚愁。但是从技术发展上说起来铰谢鬼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颓实、功率密度和整车的轻量化暮嗽奢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧杠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吉,这当然是市场的期望柔亨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崇谈。    最近新材料研究发展很快透煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唾穷。有的朋友跟我说酪室富,我们现在用的是石墨烯电池浅,其实说用了石墨烯是对的虏信秦,但是用石墨烯全部来做电池栖啡垃,似乎从科学意义上不太准确呛滑饶。石墨烯材料吠,包括碳纳米管澳透熟,都有它优异的电和热的传导性能慕,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣僚,可以有效的降低内阻脐链,提升放电的效率绘炊荣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屡梳伪,还有助于减少介质之间的电位突,来减轻电池界面的腐蚀性榔。从这个角度上看极奔脚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侗踞瘫,当然由于动力电池负极密度提高了廷,对正极材料也可以进一步的优化妇佰,在安全的前提下丝,所以也可以显著提高它的能量密度椽瞥朵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蠢刷夕,就是说能量密度提高了蛾,同样的电池包里面可能有更高的载电量扣裙聪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹭。所以在增加单电池和电池亩矸镣蹋块功率和能量密度的时候畅,还要加强对于电池包热交换距离的研究列幂,来优化提升电池包整体系统的技术敞,它也是一个相互关联的关系许。    随着电动汽车的发展停低,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丁。比如说电池包往往布置在底部钝刺蝗,夏天路面的热辐射还是比较强的端推赐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廉,从结构上来实现电池包的冷却腺菏梨,因为我们现在冷却剂就是这样的耍贿,要把它放在迎风处敛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计春室酚,电池包也应该考虑到这个禄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稳。结合冬季放电的特征涎,我们还应该研究澳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曙文湃,使它保持在合理的范畴之内洽皮惊,来逐步的解决冬天放电比较慢的闭、容量比较低的问题泼。总之说起来茹胃,我这只不过是一个例子伞澈僻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抬坑池、关键第笛、整体的技术统一的来规划和部署绊馆多。    上次百人会上我特别提出节,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曹圣懦,带动汽车制造的转型升级辱饺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畔,给我留下一个很深刻的印象孤,我和苗圩同志都搞汽车的皇钢瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板衰副锰,用2000—3000个焊点接在一起蛔,加工线上全部实现了机器人蒜翰侣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狈,一共就45个部件耍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磊铅,几个机器人协同操作疙嘎挠。板件和板件之间没有焊接瀑善,就是直接的黏接部娇婚,加热黏接联,远远看去就像搭小孩玩具似的努须董,几个东西装起来暮。更使我感到比较吃惊的碾,现在碳纤维的车身柑特腹,已经不需要在现场涂装了峭偷幻,有点像我们当年装修房子缴密,先装地板再油漆牧朴,现在用的全是油漆地板策怀。现在汽车安装上确实有进步捕赌,所以我也很有感触逞难,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圣插涣,需要轻量化材料的技术弛,需要轻量化的设计恨,需要轻量化的工艺佰,也需要轻量化的流程踢醒记。特别是现在的汽车产业锤壤轮,包括内饰座椅使用的材料夹卸,也尽可能的采用可回收辞、可再使用的材料怖堤层,这方面的技术也在不断的提高标廖频,这个应该成为我们新能源汽车发展防响,不光在车辆技术杯圃、而且制造技术流程方面全方位的提升陋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粮粗律,今天我很高兴酥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欺领,更多的看到了我们一些秦却媚,像燃料电池大客车的发展荆虫。很多企业大家如果去看的话咎啤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料特没,比如说碳子想、交换膜静、双极板厂,以及它的特性基础研究的进步密切相关逼屑喇。实际证明舍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掳馅莱,也具有自己的发展环境的优势鞠。我们要借助这个优势来推动我们的发展跺雌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帮,我们是不是可以考虑慈,尤其是在燃料电池研发的初期苫撅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用光共噶,这样可以有电的时候就充电椭虾、有气的时候就充气币溶,按照它的发展各取所需仕蕉。实际从技术进步上帽,技术发展的本身撂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妹阿淡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疆,对于延长它的寿命策,对于减少它的燃料消耗群干茂,是很有帮助的矮响璃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用突俗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用开坝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处申屎砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍匠螺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域固授犁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盼。当然它们也在考虑拭,我们怎么样能够更加适合中国的特点氏胎葛。我们还不能忘记中国还有一个优势胚壳,我们在电动汽车走向市场的前期喷暑苛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肃,先在公共应用香涸聊、出租应用上去使用橇盗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陵删,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恢粮痹,必然有一些城市就可以走在前面崎迟借,又可以来推动健康合适和快速的发展啃。中国“11?11”又是一个新纪录仕凹,信息产业刊、网购变成了整个市场销售的主流券敦,我们看了看髓味,2016年快递业高速发展腊猾屋,中国快递业总量超过300亿件函椭,平均每天8200万件包裹走在路上多诫,用于业发展小型物流车清洁磐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贤礁厕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奇,有了高端引领就有了有序的发展结,放弃了高端引领就会低端充斥摆绅,所以从这个角度上叮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胃,争取使我们的汽车产业走上高端引领奖、创新发展的道路上墩。    在燃料电池汽车发展的过程当中材竞肪,深入开展了国际合作蝗森普。我们积极的参与了国际合作红鞍,开展氢燃料电池领域的技术合作叙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匣抛缝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擞商插,组织国内的企业倦牌,开展深入的技术合作寸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袒陀豆,定位就是要建立一个覆盖全产业链融、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织电,在中国发起但并不局限于中国僵,积极组织管理以及运行机制徘椒鸵,要按照国际组织来筹备菏挫搽、搭建川。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臂褥,因为燃料电池实际用处很多筷稻,比如在通信基站径虏茬、备用应急电源烙,随着我们移动通讯不断的扩大荆淬韩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞎、包括更新控俩,都值得我们重视茎,包括医院的应急电池刨、安全防卫池翠,包括我们最近在研究深海运载受渤,也完全可以使用氢燃料电池赔宝,燃料不是电池午加沮,实际是一个发电机徒频鳖,而这个发电机可以用在各个地方陷,最重要还是零排放的清洁能源线,效率高量湿涉,能源密度也高滤。 第三膏蟹,深思熟虑浚奸幕,把握好智能化的新机遇侣擅活。    近几年来矮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苟欧。比如美国噶乔,白宫推出了人工智能的新战略此,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惧,包括日本的创新战略规划僵刊踏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓷色未,这个时间恶补了一下人工智能的技术诫。中国工程院最近技术指出股肠,人工智能即将进入新的阶段摧趴,人工智能发展有四古棚才、五十年代了喉癸佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展事扩。但是当我们信息化日益普及寸疏,移动互联网宿橡凤、大数据尺、云平台的发展拜榷,信息环境懦间赎、数据基础燃摊虏、目标理念礁闷、市场需求都在发生不断的变化闭察,将推动人工智能新发展腔宏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酮绰踞。因此费,发展人工智能也有利于改善人民生活死骏节、提高经济发展的水平菱侧汾、增强社会治理的能力既芭饯、维护国家的社会安全恕娜魏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸽惊,但从各国的共同概念和我们的研究官目,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素履究。第一侠粱胁,要降低交通事故和伤亡人数行纠登。美国的报告提出来瘟箩,美国每年有35000多人死于交通事故卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勃。第二罚麓,要应用低碳舌、零排放兼娃哺、环境友好的运行环境盒脓。第三裸怕藤,便捷瞬,要降低驾驶强度揭,提高交通的效率墙较。第四鲤椭,要推动共享访,提高车辆的利用率睫欢。其实我们现在不得以所采取的一些限行杜,包括交通的拥堵洽恢可,都降低了汽车使用的效率灰脾楔,所以从这个角度说起来诗函,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讨抬乃。还有深醇晨,牵扯到公平出行糙菜,随着老龄化社会的进入毫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄抛。    关于自动驾驶汽车研发进程豆,好几个报告擅,有的人说无人驾驶韭耸甲,有的人说自动驾驶偷围蓟,有的人说智能网联汽车褥耍,都提出了汽车发展的里程碑讨昆赔,我觉得无论叫什么汽车伎膝半,都是说了这么五个阶段潦,辅助自动驾驶焕、部分自动驾驶泌、有权限的自动驾驶受丰宦、高度完全的自动驾驶阶段豁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓤顽,比如说在辅助自动驾驶方面恳,怎么样能使汽车感知周边市盗,科学决策匿,及时反应凭。比如怎么让汽车能够与互联网连上讥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车插藕痛、网邪核、路的联动寡狮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篡贺,就是人台逻、车故坝、网菇泥涝、路的一体化宦蹋。    辅助自动驾驶歧,实际这些年是汽车界一直研究的重点俱茄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汞,有雷达哄讽窍,包括现在有毫米波雷达尖,摄像头涪此,对外通信系统奥,包括定位睡峦仓。与之相应的盆耗,刹车汕、油门秸涪、电子稳定系统捻冬、电助力转向等这些弹帽,实际在关键体系上盗固,传感系统芳、操作系统攫、中间和决策系统的研发淳寞,其实这件事也不是现在的新形势玫莱缝,早就在80年代的时候侗,80年代后期就研发了防抱死系统需违汀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扯贯抹,包括防启动时间的空转临,后来又有了电子稳定系统徽诉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惜和,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萄弘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示促搔,有了它以后态寡,在90年代的时候竞贪,我在德国工作的时候刊湍,车里边就已经有了尾随自驾兜急,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寒萎,不用担心巩地。最近我看到了我们国家的好多汽车呐燎上,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磨诲,一旦接触太近都会自动加一下速似彤分。包括我去年去参观长安技,他们也给我展示了自动泊车系统瀑北,实际自动泊车系统我们在德国工作品差谜,90年代后期时候就有这样的设想茬,2010年我到德国去访问的时候呕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洞辛。实际很重要的意义费弟舞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起完拼,也得到了发展溯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能石莽。    下一步就是智能网联板顽忍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西化场灵、看到自己看不到的东西居膛母,90年代初期的时候傅,堵车情况有数字广播猎,数字广播就和我们一般的广播不一样女蒋,随时可以呼叫堵车的情况獭崔。后来有了数字地图和卫星导航孪革,就形成了第一代导航系统持汐,第一代导航系统并不知道路况的变化诽倘焙,只知道路径的设计渴淡恢。然后就出来了联网的导航旅遣,这也是这几年我们都经历过的事凉。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋童,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揪扩崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哇稍,这样坐在车里的人翻汞,通过导航朝读鞋、通过云平台就可以获得各种各样的信息按栋,比如说动态的导航轨那、比如说加油充电站窘、维修以及各种信息的进入舞为,使汽车的视野得到更大的扩展揉。但是真正要做到智能的网联汽车铺褪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笛商势,这就需要我们把各种信息交汇在一起糠,来实现智能的决策控制幂悔磕。这件事情说起来好像很容易尺,实际也有很大挑战涸洼交。现在我们一个汽车里边有两驳椽撅、三套信息系统联,有车载的信息系统蜜项勾,还有驱动系统的信息系统滇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愁抛敬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备党橙,就是快到地方要进行减速袄里负,但是如果你让它自动驾驶的时候莽,可能它就很早的根据外界的信息来判断拍胶,让它调整好姿态戏莎、减低速度扫,进入转弯以后在弯道里边再加速旦车控。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墓,这种例子比比皆是络。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刀殊。因为我们电动汽车从电机械仍、电池恢耿、电控开始娩,电控第一代做的第一件事酮搂,就是通透的动力驱动系统的网络脊赖,就是第一代的CANBUS系统荡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制评,从这个角度上说起来鹤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸡湾。    当我们实现了这些以后仓乡箩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战华茧撬。这是我们常见的北京交通的一种情况毖雌难,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拳荒脖,去识别各种各样的高通碌离,做得到赎偏取,但是不保险拎核,这样可能我们就要有这些信号的发射器奸泞,让汽车能够知道这些情况寄钾。如果再想使它往上走轨袜翁,能够实现部分的自动驾驶不棺痹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池间剩,比如说晚上的雨雪路梦,比如大雾弥漫的时候簇谜懊,比如尽管天气很好退衔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惜,这些情况都需要我们去应对惭,其实道路上也应该有它智能化的装置屁恃轻,就是说有自动的能见度感应器赌,应该有道路结冰的感应器趁般伴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全的。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荤萝豹,安全是所有发展的主流姬,而不是时髦孪患毒。我们在做任何工作的时候舌芍接,必须考虑人是坐在车里最宝贵渐、最要尊敬的东西蝗乖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撑、人的便捷署、环境的友好和共享袄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统局,来推动我们的发展苍熄。    因此妮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三块绊、四次交流冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辣鹿默,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脱勤圣,这个架构的着力点应该在车载的平台穗腐弹、在网联信息卤碾、在智慧交通的发展房世,我们要重点发展的是车辆的关键技术咀恕、环境感知弹刨氓、智能决策澈垛、执行控制辈刺确,我们要对信息的关键技术轿,V2X通信将碧揭,甚至于将来车对车的通信系统浓热苫、云平台嚼凌隶、大数据矢钱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制井,这里也有很多不同的东西淖。我们还要对基础的关键技术腑俱,高精度的地图娘纫凹、动态路况信息噶、综合决策和操作系统梁辣痉。只有这样爬劣技,把人斡、车彤莱超、网呈塑、路同步的推进簇,才能够迅速的发展环守饯,否则又会碰到先有车腊眷、缺充电桩的情况翔门,所以需要我们今后的发展当中更多捂史。与此相关的技术贰,检测系统殴,还有一些法律法规体系昏擅,一些基础设施的建设悉堵被,可能还需要更多的发展惯施。 我们必须要精心规划鲁、协同创新壬洗控,来研发自动驾驶的新技术残厩停。    一昂叮会,安全煽榔芥、绿色怜、便捷奖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标京。    二慕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谋暇,多领域技术的融合颠贤,产学研各方面的合作飞,要着力推进协同创新狡,这里边由于它是一个企业的热点耽揉,所以企业要成为技术创新的主体克烽泪。    三镁,企业为什么要成为创新的主体狠队?我看了很多规划齿耿,从现在一直到2025年沫、2030年檀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改,但是可以实现沿途下蛋坚,从过去当中玻详,无论是防抱死系统棚死陀、电子稳定保蝗拱、测距警示攻、避障反应溉腿、自动泊车都是发展的热点蔽措,每个技术都带来了商业回报现,包括我们在信息系统炮,包括这次互联网的技术颈图,上汽互联网的实践藕档事,也看到了我们誓污,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高风烘,只有以企业为主体火,不断有新技术发展金,使它在使用当中获得使用浅,就能够推动它的可持续发展陶寺希,所以它不是一蹴而就的事剖拇,是我们长期坚持的一个任务夺浅图。    四唤脸染,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体努胃捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智农竣、精心规划点,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羡躬路。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区董肚,我也是觉得有一些东西包括基础建设匡,也应该放多这个测试区里面去曝释乓,使它在真实情况下运行峡谓饲,才能得到一个健康和全面的发展巫。    最后我想说矗班居,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焙慈。其实我们用了十几年的时间实现电动化欢,推动了产业的转型蛾贩耙,随着信息产业的发展顶汀,网联催生了新的业态霜肖,产生了新的服务业堂骗。轻量化带动的不是简单材料的替换簧穷坡,实际是对汽车产业的一种升级抗壕吾、一种转型莲锰,同时陀湍填,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筏,充电网服务体系的建设恨单,可能带来何止几万亿的新的增长点驶撩清。我回忆妻,在经济工作会议上总理说过一段话涉崎,“实施创新驱动战略的发展弄斡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展福肠检,也要注重用新技术肃、新业态来全面提升和改造传统产业幻市,带动产业的转型升级济。”    作为结束语我想说烘琼,回归一下新能源汽车取得的新进展吗僳奈,下一步还是要全面落实政策抹缉娃、着力开拓市场彪、建设基础设施蚀勺、创新商业模式橇,把握好发展的先机撮。我们要针对市场的新需求飘宫,深入基础研究舵匿局,攻克关键技术滤吴,完善系统能力痴,着力提高产品的质量和效益集。要把握好汽车智能化发展的新机遇多钒,要系统的研究醚矗商,精心的规划璃,要鼓励协同创新企业主体檄腻,大胆的尝试睦,来攀登自动驾驶技术的新高峰寝,要凝心聚力宏,发动优势墨,动员各方力量皖掂,完善政策措施从,营造更好的发展环境结。    谢谢大家!    (根据发言整理腔弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册瑰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉码: 陈理事长兔,各位领导漆光、各位朋友纹此、各位专家吝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悔。我今天的题目是四网融合捐聊级,什么是四网贾弥?交通网拆疙、能源网改、信息网棵、人文网撬航搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灰局蒙,电动汽车是一个能源的载体氰鲸,又是信息的载体箍,然后可以作为人文的载体诧伞。四网怎么融合激?怎么发挥电动汽车的附加值煤感?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦订茧牌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系换及,能源跟信息到底有没有内在联系驮师捻,我提出一个储能熵理论供大家思考拌。    我思考创新的要素痰,要创新首先要解放思想市建尖。解放思想要学习《易经》的精神家礁腻,又要学习西方文艺复兴的精神冬豢。《易经》是一个太极匆庇,太极里一半是黑嘶簿涪、一半是白骸樊,但不是直线魄骨,是弯曲的茄疟沮,黑可以变成白妮,白可以变成黑绕誊,黑中有白睹凤,白中有黑窟暑劫,跟它对应的黑就是黑茬丝、白就是白谰。《易经》是变化冠口品,有时上咆、有时下陀怜,上时不要骄傲自满罚趣赣,下时不要灰心匪,是客观规律掳烽陀,都是周期性的情辖寝,我们在调整奢铝茸,要注意平衡动力统一钮皑。    整体都是这样筐慰,全局都是这样缺恰担,今天讲跨界略檄,要学习西方的思想就是文艺复兴乓屏。文艺复兴的功劳不是在文化璃喜矛、艺术等等刊,文艺复兴是解放思想殿列。哈佛大学的校训追求真理讣横吉。要把自然界的规律找出来解放思想憋,自然规律造福全人类甫倾。伽利略哭碍,罗马教皇威胁他铝联缎,他不怕品抖,他说地球起源被上了铁塔便迷烈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垒屏策,被叫之违反教义泼落极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘶贩,第一个米开朗基罗畏,他雕出一个裸体的美男子多恫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇马提,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锑敬,里面很不容易取酸娃,从意大利借了很多达芬奇的作品唐骄。达芬奇不仅仅是一个艺术家貌,也是工程师;看他作品捌挺量,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生船换函,第一个从事解剖学攻魔帝。    解放思想考虑全局的问题眯坑。文艺复兴第一要全局思维署晌牌,第二要有天人合一的思维挠侵竭,第三是环形思维累靠。要考虑全局思维糠范卫,今天做电动车目标是什么撂绿乓?有什么经济效益坑啤、环保效益乳、能源效益广固荚、民生效益昏舞,总体总目标要搞清楚别,一定要有全局的观念顿。特别搞智能汽车全局性更大日。另外要环形思维插挛,要反馈空还。然后是循环利用的思维免。    创新旅屯,我把创新的要素跟大家分享一下慷息戮。首先理念是创新之魂缅。理念有很好的氛围冠官,有了理念才有创意卫黎建,创意是创新之源惋熄。还有人才掇,人才是创新之本朵。怎么能有理念阔?要有很好的氛围裙,总结第一方面是合作精神茸阑,开放纶袍、合作吹、包容渡沥,双轮驱动墩角官、增值驱动文拷、市场驱动驾,通过市场的倒逼狄惯。然后要有完善的知识产权保护餐,还要利用网络大数据给我们带来的好处厦步。今天创新制高点是跨界融合痞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垄裤楷。“一带一路”我认为是跨界融合烷,一带一路是西方的伊斯兰文明撇,还有它把科技江赴挫、技术霜、经济供擂兽、贸易连在一起斑,所以我们要发扬一带一路的精神撩答。我是福建人也是漳州人烂劝,一带一路开始的是职胀浚和下西洋饶揽藩。我们要跨界融合宫胸。    我接着讲智能汽车璃避。智能汽车首先要有解放思想桃、全局思想考虑问题播毫蠢。三个C念拔,第一个要连接起来憋,第二个连接是要协调要合作氢辩,1+1>2汐技掀,那就是《易经》的精神粹氏。第三个席崇,今天的连接是移动的连接射很貌,还有MOBILE矗久管,MAN TO MAN簇顺冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臀。    今天电动汽车很重要的一个此,大家买得起用得可靠别赁轻。智能化以后苏化海,因为有各种各样的基础设施和商业模式息博,我不展开了虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车丹煎较,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺迫廊,从智能的交通再变成智慧型城市叭。我们附加值可以产生很多貉骆谭。根据《易经》价值精神埠,通过交通网屑顷、能源网规描、信息网饲妓、人文网可以产生无穷的价值机会强联。利用交通资源的全时空动态感知仑,交通工具的全过程运行管制屉癸巷,无处不在互联坟、感知腺团劝、管控和服务先杉嫌。    怎么布局誓描?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽劳肠,如何布局智能网联汽车技术境鬼?我认为琅天冬,不但对中国息渐搂,对全世界都做出更多的贡献发勒,第一是制定网联汽车法规标准拒、智能技术疙咀、环境扮聚咖、HMI技术喝剐嘉、空置执行技术卡戏忿、智能网联的实验昆孩配、网络和信息的安全居界。    怎么做到网络和信息的安全两?这是一般的云技北,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥火瑞?有很好的结构纪,处理器先频、传感器遣猫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝堪猛。第一是收集材料涪醒措,就地处理标。第二是从收集材料到云之间要慢渤,一个是单点控制恋缕,能量控制或者功率控制俗拐。一个是多点控制鼻哭箔,能量控制或者功率控制逛队,这是全局性的窝。要及时处理搔糖,要经常互相认证矫氮,变成安全的云乏。    跟大家分享一下我做的一些工作爸尸。怎么从理论上去证明这个是可持续的温?我一直在思考所有的工业革命射畏,基本就是能源更新鸿了。第一次工业革命讳,瓦特发明蒸汽机耸变激,电话懂毋。第二次工业革命粕,美国抢占先机舒捣酿,电气化轿桓,主要能源专项与信息建设磋。现在第三次工业革命来了笺,中国能不能抢占先机就礁?我们要做新能源碳蹭,信息大数据时代抛,我们百人会能不能更好地发挥作用浑?今天早上的研究会很好诗,我建议做一个尝试的机构溶,每年召开百人会国际研究会议巫遍,形成品牌尾刃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢媚犁娄?我提出储能熵的概念套兴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撇。一个系统里面假如是孤立的规救、系统是不可持续的丝杀,一个是做功下暑拳、一个是废料是不可持续挎撂。如果是物理系统然愤稿,分析储能熵泡,熵代表可以再利用泼涡逗。总的来说媒香,一个系统熵不能增加够了霖,熵要减少飘呢拌,熵减少系统可持续丸。熵是储能熵省,熵是不用的熵戈,下一次可以用挥。总的来说熵是在减少故。    包括中国的历史涟骆,中国封闭的时候中国就不可持续膏,中国开放中国就可持续的揉。近亲繁殖以后熵增加不可持续滇平剩。系统要做可持续性屯,系统熵要减少授石,你的收入不能是单一的匈篮、不能是孤立的系统较。因为一部分是做功戳,一部分是废料嵌,从废料里拿出来间镀,通过证明熵减少嗜轮喊。从废料里面可以再循环荷惊,那么你的系统就可以持续了刊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅台储,后续需要时再利用的能量的熵勾雇,通过储能熵概念的引入辖舷,希望用来解释可持续系统的演化过程纷寇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩眉。    综上所述霖蹄缄,不管系统是生物的或人工组成付费,维持系统发展的条件具有外界能量的输入台蒂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿呔贩荨,而这些系统工程特点是赐腻溜,即使在系统研究过程中莲,一个熵有增加的过程纽,总体在系统不断迭代发展的过程中弧览,系统将进入熵减的状态绘怀呜,因为系统具有自己生成复熵的能力观,从而保证了系统的可持续性骚程。    应用在电动汽车珊裸,这个是分布式的发电扛抨,这个是分布式的负荷歉漂。电动汽车就是分布式的负荷煤,还有分布式储能辟,电动汽车有储能瘦菩琉、有电池芳痉。电池可以双向的墨,分布式地发电渺、分布式地负荷摧绞,在分布式的储能嗡,这三个系统可以持续户四,这是我要证明出来的实性。我证明只要你的熵是减少的陵队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唤虑。    感知轮梨、认知济潘磨、行动床,不断可以纠正人的行为涩,比真正的司机还要好充俏校。    最后储赐,希望我们以后的交通系统是舒适的芯渴箱、生态的百垮、方便的和安全的截踢。要做到这一点龚潮,什么是成功蓟?因为里面的成功是3个S苫痛,SUCCESS椭,在S穿驹涧、E里面画一条线都是欧元跟美元赐搏,今天是国际合作翟笨,虽然人民币还不是驰骂,是一篮子化的犯撅钡,人民币准备好了平诗。ESY就是人民币筛。    要有六个眼睛财,有四个眼睛不够社犀萌。第一要把眼睛放在前面解放思想盼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抚盲,电动汽车下一年布局市诚┙拧,也要有前瞻思维开绢怖。眼睛放在后面汲取历史教训目,要有全局观念亢闻。要看到旁边的需要烫具。然后要把眼睛放在右边学习欧美抵讥笔,不得不承认高端人才密集地在西方修量苛。所以把眼睛放在西方学习讨澜娩,它沉淀了100多年霉。四大发明中火药是中国发明的脸跺乏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猾驰兔。全方位都看到了祟,所以英文眼睛叫做EYE龄。第一个I是Inspiration绥本,有了激情可以有想象力岗,然后有创新痘镁烹,但一定要融合吨红,一定要集成寝标。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题且。科学要把自然归结起来世料,工程有十几种鸵卞,要把科学玻判、技术完、管理结合起来那就是工程路,那就是要集成巢夺饥。特别今天要跨界地融合绒浅、跨界集成怕鞋仁,这样才能实现席投。但没有钱也不行梦晤,今天招商局也来了很多金融机构纶,要融资勿诗举。    谢谢大家!    (根据发言整理配,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   回顾已经结束的2016年敦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展评寸嫂。在政策的全面推动下扒,我国电动汽车年产销量再创新高互俱,达到50万辆左右晴松,充电桩数量达到20万个溜瓣迁,遥遥领先于世界各国博。更为可喜的是彤抄,在规模市场的推动下扩,技术创新全面展开让朽嘎,技术进步全面加快捆苗订,正在全面逼近世界先进水平从巳。但是探旅署,在这大好形势下膳,质疑之声渐起天。比如泥,我国电动汽车发展主要靠政策推动骗疥寡,能不能持久赂等痪?政策是否过于宽松妮柿澈,以致于出现骗补情况昧凸?另外恨得狼,由于发展形势良好俱蜜,一些激进的观点也在抬头靠赏酬。比如懂,要挡住国外产品进入中国市成荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伴边,准备放弃传统燃油汽车陀。    作为一名资深的亲历者聘,笔者认为朴宿,在这新旧年度转换之际刑骚,有必要分析我国电动汽车的发展形势池容獭,梳理其发展历程嫡借鲤,以利于业界对形势有清醒的认识篱舵梅、清晰的判断凄讳毖,明确今后的行动方向傻。    一吉抡、我国电动汽车发展形势良好    当前窃逢,我国电动汽车发展形势良好饯,主要表现在两方面陵碱:一是电动汽车技术创新全面展开辖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快结家,技术创新和商业模式创新层出不穷绞珐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汰蒙,比亚迪蹈凉、北汽苍、江淮烦酱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车互俱,而是专门设计的电动车募,续驶里程达200~300km甚至更多靛剩,能效明显提高秽炕墨,动力性嗡许泡、平顺性岭拘佃、舒适性旦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闹崩萍。事实上街埃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市局苫仿。另外晾,我国电动大客车产销挫譬坎、应用占全球份额的90%以上腺浪乖,技术达到世界领先水平星。    在动力电池方面墟欺灯,我国产量已超过日本市、美国能、韩国幕池急,跃居世界第一诵哗,且市场份额超过全球的1/3裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面填,呈现高能量比淡靡讼、高安全性裂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势型乏蜡。同时台丧痪,产品水平迅速提高掀戈仿,与前一年相比金彩射,平均能量密度提高30%楞,成本下降30%左右备伯具。    在驱动电机方面陕邢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓄,总体性能进一步提高眯,成本下降30%左右么。在电池管理系统零、混合动力系统剩、电动助力转向凭参骑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面违,也都有明显进步控卿讥。    在基础研究方面携嘘碴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揣掏体。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肉题晃,电池热失控效萄连、硅碳负极材料导、耐高温隔膜等基础研究进展也很快板矮。    2. 充电基础设施建设加快沃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剩,政府有关部门出台了实施细则净乏灌,多个地方政府建立了城建墨勒、电力令、规划等多部门联动的领导机制枪郴帽,大大促进了充电基础设施的建设速度辑颁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮特钦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射腑裤,我国充电桩总数超过20万个叙,远远领先于世界各国创笛侍。    在市场带动下擅砰铜,技术创新不断涌现填。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术递桂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法班箔泡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坑、节省设备投资的车端交流快充技术括夹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酒。    在商业模式创新方面拳颓檄,呈现出各类优势企业多种形式合作浪透,加快充电设施布局泰喇嫁、建设霖韦、运营的趋势卯剂。众筹建桩反惩、合资运营提、利益分成等运营模式迅速发展推髓察,公交车且汲懒、环卫车攀、物流车乓、出租车散协、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模下系,广告推送科、免费无线热点接入等增值服务开始出现村化戌。    在互联互通方面拘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段控痕枫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定读成驳,以企业级戈、城市级监控平台为基葱妨奖ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据督、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳蓖洁。    二钳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耻,我国电动汽车的发展道路与美国酣汕蜕、日本蹿领柑、欧洲等国家和地区有所不同互尽,主要区别有两点施阑。    一是政府干预模式不同心狮。我国采取的是政府强干预模式饱伸怜,政府进行顶层设计毋,制定国家发展规划遣擦,多部门联动制定全面的鼓励假、支持政策囊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮惫迅啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轿,在市场发展中不断加强研究开发还,技术水平逐步提高;同时馈摄铃,充电基础设施建设逐步完善法栓列。而美日欧政府多采用弱干预模式砍律吞,政府支持共性挝工咎、基础技术研究吵侥姑,给予一定的政策悔、税收优惠了眷燃,逐步培育市澄伞;企业则根据自己的战略规划瓷,首先研究技术恍辜巾,同时有选择炉、有重点地开发产品哗猫迹。    二是企业战略不同祁告媳。我国企业多为在政府引导下被动式发展姜板淌,初期技术积累明显不足颇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盲怒,产品方向受政策影响大撬拎,各企业虽进度不同速,但呈全面开花之势歉黎肖。而国际大公司多为主动式发展厘甩磋,厚积薄发趁曝,技术有所侧重芦,产品形成特色畦缔艘,如丰田的混合动力和燃料电池抒哺、日产的纯电动犀、通用汽车的插电式啪、宝马的碳纤维轻量化技术等乾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点味苯汕。中国模式的优点是市场拉动技术发展奢潍撮,不受油价等其他因素干扰糕瞳,迅速形成规模市呈幻登稀,全产业链技术进步单,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟礁和嫡,发展中有不协调情况测互枢,如充电基础设施滞后酱,部分企业盲目跟随遣,发展不扎实虎幸,少数企业以谋取政府补贴为目的陋,甚至出现骗补情况武。美日欧模式的优点是技术扎实币顽,发展均衡;缺点是市场发展慢倦鞘沛,产品更新慢拔羡耍,影响技术进步挞粳线,受外界因素干扰岔渺莎,如油价低迷则市场难以扩大贾厩悲。    笔者认为课别,中国模式适合中国国情硷殿切。我们不应过多盯住充电难疟、骗补等不协调现象事勉盒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕八、技术追赶的大好局面辖同虽。从另一方面讲须,中国模式也有赖于我们的制度优势彻癸,只有中国的强势政府才能如此运作妈钎,很多外国同行都很赞赏俯画嘛、甚至羡慕中国的条件苔。    另外尚庐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫁氛,近两年有明显变化嫡螺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梯、开发电动汽车产品萎痕渭,而且各种技术路线都受到关注的局面涂乘舱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错凄炒,在现阶段已不能算分散重复捞航,但难处在于电动汽车不好做郝弦,需要有很强的抚梢、全面的技术积累和投入裳籍。那些技术实力不够的企业锈融魄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艾娄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煎卡沥,而应准备应对“弯道翻车”的危险桑偷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纽,可分为几个阶段吉鲸:当市场份额超过1%时蚊洁沃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僵瞧,则意味着市场条件全面成熟编合怂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欠配瞄,又主管我国科技工作多年栓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旅惯。    对照电动汽车的发展非,在我国挺队,市场份额已经超过1%;在美国和日本弦献,即将超过1%淳桨。这说明袭卫忍,电动汽车技术正在接近成熟奈份刃。笔者冒昧估计唤窃,大约再过5年左右时间蔫砂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸团,其他性能与传统动力汽车相当糯,加速性优于传统动力汽车禄庇躲,成本的差距大幅缩新峁取;再过5~10年时间涪,电动汽车性能可全面赶上宛、部分性能优于传统动力汽车居脯搬,成本与达到当时排放驴叛、油耗标准的传统动力汽车相当氨。但即使到那时擂借,传统发动机也不会消亡断猴,而是电动驱动与发动机平分秋色淘,或更多的是融合发展假。基于以上估计趁掇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车火,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陶聘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜡惧陡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楼徊。2009年稍沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潍韩衡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告年。回首往事拌,扪心自问牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钨都芹。至于些许不协调现象祷盟,是产业发展过程中的必然滤,是白璧微瑕踌庙、瑕不掩瑜舍。笔者断言蓖荆,按目前态势再发展10年赦欺阂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟荷,并以此跻身世界汽车强国之林胺同。    三鞍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一死倡,整车生产企业要更重视电动汽车痛。首先要制定好发展规划和生产布局伺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潜,不能两张皮藩壳刷。其次要重视研究与试验缔,需建立完整的变、一流的研究和试验体系骇勾畅,规哪鼓缏澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统检猩剃。电动汽车相关技术发展很快救膳,要靠自己去研究发展瘸,别人的经验会很快过时刻嗡,更不能只靠“挖人”搞产品喜蹬武。再次要全面布局发夹,围绕全技术链开展工作蔡思何,不但要重视整车开发卵济,还要研究电池和电机疲,重视电池管理系统盖搁,这是当前我国的短板敢,此外还要注重轻量化和系统可靠性汰。    第二扇桔,要建立相应的零部件体系煽勺岸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烙搏汐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贿弥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衰瞥。    第三持,要开放发展娜擅。需鼓励儒硼阑、支持合作伙伴引入先进技术和产品故陵,像华晨与宝马松涡川、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍票。历史将会证明驮,开放发展电动汽车会比关门发展更快蝎灵。更何况壕柔,在全球经济一体化的今天堵,关起门来自己发展是不现实的惧歌。    第四凄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抡靖搔。今后相当长一段时期抖拖搏,将是传统动力与电驱动并行发展嘶蠕钦、融合发展的阶段福锌,单搞电动汽车很难成功哩孟。对于只做电动汽车的特斯拉让盗,笔者并不十分看好薄请嫩。    2. 对产业界的建议    第一芍办漆,要加强合作吵。需沿产业链敢、跨行业合作慌,整车企业要与电池企业森危、电机企业烈、其他电动系统生产企业深入合作坦。以动力电池为例朔侗排,需要电池设计与正负极材料垛箍镣、隔膜危、电解液邯弯、电池制造装备填、试验装备湾咯、电池管理系统全面合作既惶。优势企业和研究单位要分享成果赤咸暗,互补短板碎拱衔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氓,要形成轰轰烈烈的大协作局面媚逝垦,合作创新碉疥渡,百舸争流盼楼库,才能迎头赶上并超过世界先进水平困奥。    第二扯为,要注重实践恳。汽车产品与其他工业产品不同扳,一是使用环境广且复杂北病惊,二是生命周期长偷,三是对可靠性烁、安全性要求极高催。这些都决定了仅在工厂饥恃愧、实验室不可能完善产品思膛,必须通过多轮的使用实践飞拭。与电动汽车产品研究开发相比傲户诺,充电过程更需要实践侵蜜。像电动汽车充电过程这样长时间赌趣垛、高电压汀诉、大电流勺诡、室外铂蜕、无专业人员值守的工作状况纷得请,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查。    第三房辜拈,在充电基础设施建设与运行中坎吉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善居桓。充电基础设施建设是一个新行业定筷,在管理上涉及电力非厕、规划蝗火、城管隶心败、工商管理等多部门懒鲸敛,权力交叉规邢嫩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溯啊骡,利益主体错综复杂扩。单靠一纸文件不可能面面俱到寇沮,必须经过相当长时间的实践惋贯,完善流程楞蚕,积累经验虑仍。    第四帆,要加强标准化工作壳档摄。领先的研发够、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳印,而及时总结经验竟、制定标准又能为继续实践捆、创新提供重要保障糖奴读。当前失悔怠,恰逢政府推进标准化工作改革鞭骄耿,要求标准化工作密切结合生产糕提、创新实践俯祥曝,要求鼓励发展更灵活功松、更接地气的行业标准仙、社团标准闯氏。对此京萄,业界应给予足够重视挠。    3. 对政府的建议    第一扣誓帮,要保持政策稳定搐桔即。正如前文所述房,我国政府的强干预政策非常正确烫皆,发挥了制度优势软橙,已取得很好的成绩袜倒,应该继续保持酱橡。电动汽车的发展涉及多个行业看俏鸵,需要长期积累曹,需要几十年的时间才能成就大业晤黄础,切不可存立竿见影乱屋粱、一蹴而就之心鼓轨陷。    第二嗣坤,要及时对政策进行微调和补充完善稼跺勿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杀率稠,又由于此项事业发展快降搔捂,新情况肯、新问题佩算、新技术层出不穷蒂,因此及时应对擎、调整立刺层、完善是必然的郸瞬。    总而言之纬窘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道识绊,迅猛发展正当其时汇。笔者衷心地希望朝野上下金梅济、业界同仁能认真努力工作策湘搪,自信且坚定发展戳骄。假以时日醒氯对,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滔僳氏,并以此为契机廉局,跻身世界汽车强国之林眷抨唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇县:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傻泥溺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题习,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擅鼻孟。    他认为筋,现阶段赦灯铝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊瓷姆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘豢,但从长期来讲腿硅,新能源汽车技术发展路线要从电动化铜辫陇、轻量化粟蒲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谢、轻量化与制造生态化结合丢驾癌、智能化与网联化结合呛慑。    尤其在电动化方面梆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泌驾显,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膜怖宋,就是家用主流A级轿车蒋矫,在性能价格比上与燃油车竞争莎。目前全世界都在朝这个方向努力踩矢,如特斯拉Model3通便跨、通用Bolt导,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囱。”欧阳明高说加。    欧阳明高说钮每对,但要满足这个要求捍,电池必须降低重量垮敛诲、体积以及成本拜栏店。此外堡克,电池的比能量必须大幅提高孟妓艘,达到300-350瓦时每公斤搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俏雌疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竟沤,锂离子电池发明至今只有20年陀迁署,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凹希赶,2007年第一次在日产聆风上开始使用倪,可见动力电池的进步非常迅猛辰罐。”欧阳明高说栓惨岛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期头暇迟。    但此前眯抚螺,主流的观点认为淌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肃勾,从性价比来看惊宿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曙礁,但现在随着锂离子电池技术进步话,里程提高一倍蛙筷污,即在300公里的范围内险顷,仍然在性价比方面有优势救。    从技术上来看淬避,在单位重量硷、单位体积下储存的能量越来越多繁,成本越来越低世疤毯,才能体现出电动汽车的水平和技术逻。    一个好消息是妒,我国电池成本每年大约能够下降20%辨横。据介绍抽,五年前卷书,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奇桶且,去年平均价格为2.5元左右掳天,2016年为2.2元阂狄,考虑到大量的电动汽车是大客车接垂弧,其电池价格相对会比较高一些徐。    “现在国内开发中的电动轿车魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时韶诺,单体成本在一块钱左右暑次。美国通用Bolt电动汽车没缴,单体成本为150美元一个千瓦时蓟。”    如果按照这个标准斜福芬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆蹦,但是按照现在2.2元绍,逐年减少10%到20%绰氢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昧。    “加上循环再利用做到1元碗,也就是说躲揉穗,一千瓦时电池一千元人民币之内贡商惨,是可以做到的钨辱。”欧阳明高称贯达街。    对于具备性价比酵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹萄,现在一百公里约耗电15度佃祥溃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汐掳,接近10度电一百公里煽。    “要实现这个目标湍率,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒋超届。目前电耗的降低空间还很大冒。如果能够实现上述目标蔽,一百公里的成本约在一万块钱空慌闹,如果电池能达到300公里就是三万块钱赌,考虑到使用周期内省电和维修省钱户哆,将具有商业竞争力哇参范,这是电动化下一步最大的目标喷。”欧阳明高说队。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出点拇床。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巷萌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坤懦,但仍属于比较粗放的发展模式究,今年电动汽车发展逐步趋于理性缕夯诗。总体来看滑,走到今天并部,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噬抬茫。”欧阳明高说交锹忍。    事实上逃岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹菊模,由于销量超过全球50%以上却,在国际上引起了强烈反响卜,无论是政府还是厂家点箔,都感受到了来自中国率先发力的挑战捻镶羡。更值得注意的是闭突,2016年如德国大众和日本丰田图几,纷纷调整技术路线汾,加快对纯电驱动的转型船。    不过剃柏诫,纯电驱动的战略目标筒毙趁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臣辅芹。对于混合动力技术来说蔽俗,传统的汽车强国玩、汽车大公司比我国更具优势水,如丰田路线就是先做混合动力评陪唱,再做插电混合和燃料电池勒店。    由于我国率先发展纯电驱动搏,带动电池产业的发展达到了世界前列醇,电池产业规模达到世界第一性,总体水平位列国际前三码懈惦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涕便梅,我国的动力电池产业链痕壕,尤其是电池材料哩铣,如正负极材料侮寸驹,在国际市场上的占有率第一鞍。    “在此基础上扔,我们以纯电动力系统(电池歼端、电机五、电控)为基础平台幢吠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堤咳绅。”欧阳明高说嗜盎。    据其介绍寐馁啼,目前我国插电式技术发展已经取得进展售触,比亚迪秦加扒、唐毫涧、上汽荣威550示搪当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颠刮驾,无论是发动机方面橡,还是混合动力装置上闯,都取得了突破茨。    与此同时比感,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抛涕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拈。    “这是一个渐进的发展过程图骗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争列截。”欧阳明高说下溜常,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项架猫舅,有效的回避弱项竞争度,有利于我国电动汽车产业的发展凸裤淖,到2020年之后冗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚊玫旦、同步竞争天簿雇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰韶饥:李芳" "  编者按暖券界:产品价格区间一下提升了近40万桃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掂。以安全环保为标签的沃尔沃客酮餐,产品质量是其立足之本阀握怠。无论是国产车型还是进口车型入北,质量都要做的和安全环保一样好红类扭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值委牢慧,安全与健康至关重要融涤,但在中国市郴丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敦,到底该剪哪一根线枚?我心里清楚澄佃涤,如果我剪错了涩攻,我们可能就崩溃了驴版把。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态科维。在2015年整体经济增速放缓切、股市震荡蒋痛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滴,2016年的车市本不被看好虏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朴趁。1月6日冕驮卯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虱孰霞,沃尔沃对此解释为顺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甲冒,更是提振销量的助推器鹊咯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘。   6月1日搐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渤币。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年库城,具有十分充足的销售经验粗宪。但用他的话说弘舒,他来自一个很小的市扯獭,很多因素他都不具备炮讼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豹猩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倒登咳。6月1日入职林,用一个月来熟悉公司的现状底,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”部醛哆。然而现实终究是骨感的锭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孪贩粪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆休们豢。   “做决策就像电影里拆弹的场景泡黑,我到底该剪哪一根线呢慧培,如果我剪错了穗洽抡,首先所有的投资会无效嗓,其次会影响经销商的士气及桨方。”陈立哲对我们坦言率唐。   他这样的想法并不让我们意外徐呵穗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夕篙功。在台湾得敞硅,陈立哲要去走访最南端的经销商耸碎炔,早上出发中午就到了黎盆汹,但如今这种管理方式已经行不通了跺蓬。从前陈立哲的团队只有30人徒瓣丘,现在变成了350人遍秀,他说现在同事的名字都记不完杆萌。   “就像牌桌上的一个赌局精,赌下去有可能是回本的镜,也有可能就全毁了坦步,所以我每天都在想我到底该怎么做开。”每天该怎么做姬忱乓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讥赎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的答冷,才能享受最好的难戎檬。”这句话像是说给陈立哲听的玖休。   2005年懊驶膘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时十浆,沃尔沃一年只能卖1024辆肖鲍稼,一直到2013年5000辆的水平渺撬,再到如今年均一万辆的表现坞息勃,对于台湾这个小市场来说梢,陈立哲做的足够好扇凄,他对这个市场有着复杂的感情嗓。   调任中国市场做销售一把手烫,陈立哲说这很突然龚,他来自一个不足以领导中国市场的市场室酣。对于中国市尘饣怠,他还不熟悉凰,做市场工作要对文化患耪老、变化荆、趋势有充分的掌握伞,这最重要的三点陈立哲都不具备洽赦瓤,他唯一能做的逗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轮秦,相信身边的工作伙伴八罗,组成一个高效率的团队川,去解决各种问题毋峨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坑,首先做的是内部调整餐钒。通过不断累积分析过去几年市场的动态邦窟,了解在什么时期使用什么样的手段懈爬,反省问题所在斑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恒船。面对三拣、四季度各项费用的下滑动淌,倾听团队的建议朵晨、做出准确的决策麻、将优势资源注入到最需要的地方逢藩。最后将宝贵的经验分享给所有人埔,把力量从点扩散到面骨狭哦,从四个大区慧蕾,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒙枚吐,我只是把预算弟莫、时间等安排在它本身应该发生的场合枯签。”陈立哲表示钝肃蛔:“我不是在讲官话沽,只是借着这个机会感谢大家揭彼。”陈立哲相信侣抗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兰及。   内部调整告一段落事僵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摔抢碘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑捍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸥坛浆,一下跳到80-100万棚绢,面向的客户是完全不一样的闲岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猜捆瓤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心失惨,还怎么介绍产品怯蕊?这肯定是不行的士复。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦,“与高端客户接触忻,销售不能觉得自己比客户矮一截市,与客户要做朋友卞矾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逆鼎。现在培训课已经开展了实战模拟环节古,我们在资金有限的情况下做到了更好繁。”   全新的管理阶层维,有限的预算谷,面对重重困境嗜嗡锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妮授萍,8-11月均超额完成销售目标斥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氰叙,最紧张的时间弯遂联。“我有我自己的节奏熟肺涵,我给自己两年的时间貉侗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争就涝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书身奴虏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛详,经历了两次产品的重大变动罕,但在他眼里这是最引以为傲的县惶,因为这些变动鸥、变革都是从使用者的角度出发事市,也就是我们常说的“以人为本雾栏。”   对于沃尔沃来讲辫漏暮,最擅长的领域是安全丢暴檄,作为三点式安全带的发明者笺里表,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霜巍瓤。但陈立哲表示行棱,以整车品质来讲赊跨,沃尔沃也和ABB并肩催,例如在底盘研发能力上枫碾坦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器内盘,全世界目前只有三家在使用此,另外两家分别是法拉利与保时捷檀偷拷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑净氦翰,陈立哲也谈到坡:“沃尔沃其实也做过6缸淘并撤、8缸发动机寐铆,还有享誉世界的5缸发动机凡。沃尔沃并不是做不到沦,而是我们可以用更低油耗垮、更低尾气排放的发动机达到更高水平钦潦。这也是全球各国政府的法规要求凳辖,是大趋势蛊豹斗。陈立哲说“这些信息接搭,只是没有在行销上进行传播罢了吐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镭彪哪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卉胺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉弈ξ病,改变了“国产”的概念贯凑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魂。陈立哲表态道伍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撼乌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品崩卤。沃尔沃立志从中国出发边肮,以人为本的信念永远不改哼,值得消费者验证与了解惊董猩。”   “沃尔沃就像iphone一样兔胆攫,它改变了人们的使用习惯敛瞎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例圃:S90有三个界面同时提供信息慑仟哇,分层级的来处理车辆信息峦扁。这一点很重要士爆,体现了沃尔沃以人为本的精神氓梧何。在设计方面纪其,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杰。用沃尔沃的品牌精神姑,再加上瑞典的风格摹赐,直接与德系品牌产生差异化穿。如果从地域来看七抽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡败菏茄。   沃尔沃曾立过两个誓言怜申吓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥鞠桨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袍瘁悸,沃尔沃全额赔偿肚荡伐。在陈立哲看来娩燃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抵祭坏。   陈立哲对我们讲道浓:“在欧美蹬倡谰,当太太怀孕的时候衡炒,男人会考虑买沃尔沃晨怠亭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据世抬揣,中国作为沃尔沃最大单一市巢夼馈,11月共销售9,076辆新车哆,同比增长12.8%;1-11月期间颧眯,在华累计销量已达80,759辆搜倘,接近去年全年表现轻吞堑。就目前的情况来看夕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高青想。   在经历过低谷期的沃尔沃虏较,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晃,这无疑是对陈立哲工作的肯定聘,同时也是明年的压力添孩。毕竟“十万辆”这个坎臼梢,沃尔沃早就有迈过去的能力晦怠寞。   2017年删储,沃尔沃S90家族将会陆续壮大读人另,届时导,S90 T4猩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雇。对于陈立哲来讲其柏,最为重要的是三座版S90浮仆寒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盯厂焊,是全世界汽车厂商兰,在中国制造的单价最高的车辆为匪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顽,“三座版S90可以达到世界各项指标版角颓,这款产品有能力改变历史散。只在中国生产湃茬僳,以中国为核心的思维颅椽捣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了合眷济。”与此同时撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬Я,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慕沮,所贡献的利润更是远超世界平均水平程腥掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摄信棘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藕洁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绕洼畅。“知道我坐这个位子的时候敝,很多人会紧张甚至惊慌驴庆,他们会很直接的问我如,你行吗晒?台湾市场那么邢椒凇,你行吗镀吃?”陈立哲笑了一下说道辽祥小:“每逢这个时候斡,我都乐意告诉怀疑我的人塑烽蹦,我将在最短的时间内做什么分圃效。”   两年的时间转眼而逝揭,陈立哲手中的“牌”越完善贡齿匿,与主流对手正面竞争的胜算便越大迷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲继,未来还有什么是可以阻挡他的呢陷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺可,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抄倦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘蒙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浦怪。为了满足消费者需求保,推出一系列活动迎合消费者喜好赏蠢琶。 上汽集团副总裁邪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋豹,得益于荣威与名爵的共同发力涟,上汽乘用车共销售27.5万辆刹磋写,远超去年全年的17万辆撵。取得如此大的成就主要归结于以下几点焚相欺:新车的不断推出椿、以人为本的理念及高性价比泪隶。    上汽集团副总裁微敞矫、上汽乘用车总经理王晓秋翰舒碗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访珊鸽土,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解建俏分。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫并破。同时棉词,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峰弧:个性而不小众柯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酪,通过对消费者的沟通与研究白腥,已推出很多新车型癸贺党,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绦蓝却。王晓秋还指出歧添墓,名爵现在的路线是个性而不小众丁郴谅,这就是上汽集团未来的发展方向蛇藐,上汽集团希望新的产品有个性缺挟吨,且能让大部分消费者接受疵嚷借。    据悉伴浦,自荣威RX5上市以来先吵,名爵锐腾也迎来了中期改款懦,同时新车名爵ZS妮馈、荣威I6也蓄势待发擒霸伐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹娥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚侍迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体痊何。王晓秋指出补废式,新车型针对不同的受众群体口,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邵建僳。拿具体车型举例醚,荣威RX5更偏稳重冯酒便,新锐腾则是一款属于年轻人的车埠切,新锐腾外形活泼埔伙,同时考虑到消费者的需求森,我们对内饰也进行了升级莱巴吮,并增加了10-12万的手动版鲤,使新产品没有短板冲确。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誓授,王晓秋表示和场,“从荣威550开始泉颁,上汽新产品从设计到销售策,最后还是根据消费者需求来决定挨。”    据介绍炊僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪欣雾。为了满足消费者需求僳,新车不止在性能和价格上做了调整枢外等,还推出一系列活动迎合消费者喜好澳量。例如嘲掸淳,基于年轻人喜欢足球运动料盖劫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楞,也已纳入上汽集团新品类感挫,预计明年新车65%会配备此技术视。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掂复,“上汽集团一定要明白用户需要什么芳,为什么要买我们的产品喜,带着这个问题颈瑞累,我们才能真正去理解用户琅办肺,落实用户需求齿喀,使我们的产品极致无短板断遂,产品自然会大销瞬奸壁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戒骂儡,竞争也日益激烈歉骨密,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煤较。王晓秋介绍嗜陆戈,名爵的价格基本与同级车持平香疼绥,但性能更具优势配,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨渺寒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呐入,就像提到的让渡空间倦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整合坚,从而应对市场竞争环境恭。”    产品有了好的性价比和客户认知度盗裂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家请怂。名爵经销店到现在也有280家左右惧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络变鹃,其实道理很简单捐挤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夯茬,且不断呈现上升趋势萌八,他们认为自主品牌的春天来了”卞复郸,王晓秋表示茶。    在被问及上汽集团未来发展方向时糠宦,王晓秋坦言挝,“首先团队要把理解客户需求桶惩、用心为客户造车变成一种自觉行动释玻,进而形成一种行为规范挤耗。其次应时刻保持警惕芒虽叼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褥衔虽。只有这样拓屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挫绍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队多遁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蠕涤奸。这些修改背后有哪些考量和博弈酿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人道蒂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木晃篇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面师疲歪?   答究挨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丰爱。一共收集了9246条建议甲,其中表态性意见7736条暑逢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啸,占16.3%吾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禽描媚、网约车驾驶员资质及管理冲懦、出租汽车数量调控三个方面罗。从数据来看飞安,不少人对“京人京车”表示理解雷绞,赞同的达到70%多犯俩,质疑的只有12%沽。我们根据建议修改了125处袄歧交,不断扩大合规车辆的范围拱设教,让更多人参与“分享经济”勒。    “从北京实际出发怂壤,兼顾多方利益”   问寥坍捐: 为什么要求“京人京牌”风堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说久乡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多较、交通拥堵痘揪颊、环境问题等“城市病”夸沏。在这个前提下派,北京任何一项政策都不能“任性”集懒,要从北京实际出发锨褥兑,兼顾多方利益底惭锣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擎韧,地铁最高日客运量超过1200万人次旱,公共电汽车日均客运量1063万人次圈檬免,小汽车每车年行驶里程15000公里痊奠,交通压力与日俱增勤甘。但在我们的努力下掂兜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哀兼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扯骋娄。    总体来说迹卜,北京坚持公交优先的战略酣嵌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绩任父,对其进行总量控制在所难免散冒。目前北京市绿色出行(公交撂孪、地铁化、自行车限、步行)占到71%号,小汽车出行占25%柬涂,出租车占4%笨爽妨,其中包括比例不高的网约车出行朔独瓣。北京出租车改革的总基调是薄:巡游车改革赎、网约车规范劲、融合发展腾窍、错位经营棠摄僳、多层次服务文。我们力争进一步提高绿色出行比例吝,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍如。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘦怜: 政策出台之后饯拒并,预计将有大量不合规车辆面临退出密陌,政府有什么监管手段确保政策落实到位俺?   答撂溉: 政策出台前雹牧航,我们和专家腥惦、司机七涉塑、乘客僻毋秸、网约车平台进行了多次沟通怯袱勺,决定设立5个月的过渡期实。一是给合规平台南滴、车辆稳畦、人员办理手续;二是清理不合规车辆坑参、人员等涧及斯。    从服务乘客的角度剐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裳。另外班,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淑褐纷,因此提出过渡期的柔性考量奈。过渡期之后反,平台要加强行业自律截烫培,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔丰,严厉打击非法运营硷烽、克隆车和价格违法行为缅,能够更好服务乘客杭、保障安全磺吓腊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袒竿氏: 面对新的经济形态年版,如何创新管理手段毯犊想?   答椿岁潘: 出租车发展中没有对立关系肺焕。网约车以网络预约退、快捷方便等特点疮,满足了一批乘客的出行需求颧屑。单从评价司机服务质量的机制看愧醚抄,就值得巡游车学习幸:如何与派单挂钩挫蜕,实时评价撼。但网约车也有局限性扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方憋臂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞎冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酶曙络。你有技术优势什,他有线下服务优势惦,为什么不一起干呢乐怂?    管理部门也在转变思路秃擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琉劳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撼脸。通过推动巡游车改革及网约车规范估,构建多样化服务体系释修裳,提升出租汽车服务质量画兜熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换,在京注册用户已达218万人痴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恭,提供差别化服务菠存。    “解决出行问题要标本兼治”   问巍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伐?   答硕笨: 群众出行问题的解决燎,需要放在城市综合交通体系中氨弊棺,多措并举荣散楼、标本兼治啼刊。一方面儒猛平,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厦虹,需要加快构建安全翠你疯、便捷茫逃坏、高效湃哀履、绿色轰、经济的现代化综合交通运输体系豁性。到2020年人,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穷。    交通设施根本是为人口服务类,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蠕室豌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叭窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬寞黑:李芳" "   杨美虹透露洗读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朔,大东工厂扩建项目也投产在即萄功陕,这些举措都将助力当地经济转型升级稍。    在杨美虹看来幸据,借助主机厂优势萝惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟翰补,配合外交部到德国进行推介飞栏篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园患茧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谩顿猜,从而推动产业升级还。”杨美虹说既糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牧晴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者新乌嘶。最新数据显示发介,2016年1-11月缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆途,同比增长11.2%欢锭,前11个月的累计销量纽兔,已经超过了去年全年甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涉驶羡。12月13日宫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莱部。活动期间享,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒曰兰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊速,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魄辖、环境和社会贡献等方面取得的成绩背齐汤。杨美虹向记者透露申窗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辽串痪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锣触。    “在‘可持续发展’战略的指导下剔挠糙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讽片埠。”杨美虹说焚堡缓。    第一苛内缚,实效为先厢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孝话畴,“我们不做虚的思病,我们也不做口号式的剂贿读,我们一定要解决具体的社会问题股忌汕。”杨美虹直言实铰,比如BMW儿童交通安全训练营铅,它是为了解决儿童交通安全问题朝惰。    第二肥死淌,长期坚持瞪伴。宝马儿童交通安全训练营涎康,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体楼劫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拖擅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠕,今年是第一年做抬氦,未来会持续瘸复、扎实的往下推进累混扔。    第三辈孔懊,全员参与讣。宝马做企业社会责任时艇皆,会邀请车主毛沥回、经销商斯佩椿、投资人以及宝马员工赏,一起参与进来本挽零。比如宝马爱心基金睡兴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训副话眠,提供指导;另外搂举催,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洞,定期组织各种各样的活动戏贿壕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钒吓串,将可持续发展贯穿全价值链疽浦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素位够伟。”杨美虹表示茫办怯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肋,主推工业旅游概念蒜滥介。    据杨美虹介绍徊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚕渺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑰,助力中国制造业迈向高端力挽先,并促进东北老工业基地全面振兴躬识说。    数据显示栏讼镶,截至2015年底欣凰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竟够,当年纳税额超130亿元人民币部喊娥。同时蚀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会番窍邪,就业岗位较上一年增长了8.6%袜。杨美虹透露软脊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃蚀,大东工厂扩建项目也投产在即伍填,这些举措都将助力当地经济转型升级窍灌。    另外袜缎瓮,在杨美虹看来旧稍,借助主机厂优势部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时采伸,配合外交部到德国进行推介匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闺禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈锈,从而推动产业升级涟屎。”杨美虹说粒苹汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城评乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶?关键是我们的差距是什么漏华七,下一步最大的点就是要提升品质掀换,当然还要控制成本莫。然后酪贤,就是我们的正向研发和平台战略才分。最后殿肠,可以大大提高效率疏,如订货的时间是可以压缩的墟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎虚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缕湃嘿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挛息糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺。    徐长明说携茅,怎么理解工业4.0般?这个概念是德国发明的先吗,现在在国内比在德国还要热碉。最近博叼怕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悔款老,我理解它的工业4.0的本质墨,就是怎么保持德国制造业的竞争力肉。在国际上脸,德国面临两个挑战挠柒:互联网大数据和云计算莱。现在殊,德国整个国家都在讨论芬钞,怎么能够“不被互联网+”淮斜,而是“制造业+互联网”帕囤抚,这是他们重点考虑的问题冻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倒彼挤、宝马单、大众态几肉。在德国蛊,汽车的需求是非常个性化的搁宽禄,在这样一个背景下餐途,它要维持竞争力瓷览,推出了4.0的概念轮报期,核心就是智能制造窝涝。他们主要的目标有四个方面权:提升品质贿荒、提升生产力难反、提升柔性化摔猾、压缩产业洗,总的核心是提升竞争力颁。    徐长明分析秽,本土品牌下一步怎么做呵汕塘?关键是我们的差距是什么嗣熊,下一步最大的点就是要提升品质坏,当然还要控制成本景玫。具体要怎么做速翱款?也有几点鸡:第一祁柒,想办法提质控本眯视桃。提升品质纽,消费者理解有三个刑:可靠性东、感观品质废砷、性能俗讲。第一个维度始覆唬:可靠性是必须的竟,现在光有第一个维度已经不够了宋吴,必须要加上第二个维度单江嗜:感观品质钡唐,看起来要漂亮钾腥峨。在此基础上又发展一步惊,就是性能的提升玫岛。最近市场上卖的好的自主品牌加,大概有12款车冠示,年销量超过10万台倍辰,这些标杆产品诞坟,性能上也不错午前首。因此丰奈庇,自主品牌下一步还是要想办法戚,把这些提上去峨涣,缩小跟合资品牌的差距然。    这几个方面的提升吩昧,意味着成本也要提升量,怎么能够控制成本兴宛党?第二方面的话题娄旗盛,就是我们的正向研发和平台战略糙狡戊。之前匹睬,我们很多品牌都是“逆向研发”少挂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车期,拿过来拆解做测试粒广,最后组装起来斧屁。这个模式下经伯缎,成本可能是略微低的戮锤,但品质拿厢、性能有很难保持虚献纺。现在必须要正向研究充,从消费者需求出发谎,形成一个目标剁,对目标做分析疯惫阿,只有正向设计喂,既能提升品质性能泉,又能控制成本僚丰钠,像长城贝泡汞、吉利等等煞虑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了世蓖。    平台战略腾隙捍,在更大程度上控制成本妻拖。他说挞枪,我们的开发熊,现在是一款一款开发的眯,零部件的通用性相对比较谐稀,最近一两年来操貌,已经有两三个企业开始走平台化战略洽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睬沏瞄、SUV和MPV视。这种情况下咆,零部件的通用性非诚ū矗好攘倦,同样是50万辆的产量寝,对零部件供应商的供应量更大讨,就能有效地降低成本讽。    徐长明强调秽呜,对于工业4.0的精神本质还是要学的冷扩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棵,它做了那么多的智能机器人扰,智能机器人都是带摄像头的扁,在实施过程中的质量随时能够监测漂怂,然后反映到云端动挖刚,再反馈回来随时可以改进母亲芳。现在乔露恢,企业员工的工资水平越来越高脊斡谰,汽车厂家很多在加班加点介仆睦,我们要高度自动化吝,这些课要补翻怂,应该有大量的机器人替代人工起。如果这么做了访先,可以大大提高效率猾,如订货的时间是可以压缩的几。比如肺截,国内一家自主品牌们闪兴,从经销商下订单狈笨,到提供汽车产品最开始是40天莆林籍,后来缩短到30天戏,现在可以压缩到22天卸牧戮,跟世界先进水平比还有一些差距闯。这也是德国4.0里的核心内容梦。我们不一定用他们这个办法犯泄,但精神实质是要学的柿。    他说卸社怒,柔性化的生产也重要芯侗蚕,但没有前面三个那么重要瘦。在4.0背景下会枢噬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馆,而是学它的精神实质办。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥庆谅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化本且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杀班。更为重要的是杠沽,放眼全球拦,驱动这些变化的地方就是中国鹅焕誓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯脊啼。    12月11日廊男双,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵模虹桥落幕架。经过36小时的激烈角逐去拈沽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔷谎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示较柯,今后的五到十年隋,汽车市场将发生前所未有的变化拟额。未来勿哭洼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腐。可以说柔,未来五到十年汽车市场所发生的变化景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标。更为重要的是狡透,放眼全球石瞄福,驱动这些变化的地方就是中国攀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薄袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趁,作为企业茫,捷豹路虎非巢剖遥看重年轻人的培养思碗。在全球某经煽,捷豹路虎共有2500名管理培训生度潮咸。过去三年侣嗅,我们在中国也培养了30多位管培生蒙陌。此外蕉函草,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才法。    在赛后的媒体分享会上孤马,两位获奖学生代表分享了各自想法粱,及在比赛中的收获蔼巴。同时乘,睿侨森磋课淖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问单。   问绣琶闪:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦拳,请问这些导师来自哪里添捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娜?请学生们简单介绍一下自己的作品停,获胜的原因是什么盆拇噶?   睿侨森牟暴彪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱悸。一位是捷豹路虎内部导师思扇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卡帅剩,包括对行业发展的认知豢抛渤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸沫盖、视角和指导聪。这两位导师全程和学生团队合作腹锌,提供专业意见竟,帮助他们取得最好的成绩苯。   潘孟涛嚎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粉胆,包括今天的学生些估,将来都有机会进入到我们工程团队幸斯携。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缴丘田,可以来到捷豹路虎学习和发展巫惋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊,再加上扎实的专业和技能窗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挖。   睿侨森舷: 作为公司的管理者叔敢,我们非承幔看重实习生礁袜拾,我自己也会手把手教给他们工作的经验逢筋京。不管是本科在校生还是毕业生必极,都能给我们带来新鲜的血液邓协、新鲜的想法物极藉。    同济大学袁旭垄儒:首先搽龚赡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箍功汝。    我们都来自同济大学汽车学院勿倾污,团队成员有两个来自汽车工程方向熟裳、一个汽车营销方向骇忙竣、一个汽车设计方向概镣坞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宝墩,围绕“以人为本”惫疲孰,挑战的是都市环境里的出行压力童。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轨宛、设计师也有很多共鸣勘奢夏,通过一系列调整凸耿,最后有了这样一个以人为本稀船腿、体验为先的方案蔑便。我觉得钙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碌岗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问规咕:目前玻凉额,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希豢?   潘孟涛慑盗携: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂锌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桔。随着经销商网络的增加售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灯埔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能青掣伙,从而满足未来消费者的要求剧仙寂。这些内容息息相关乘碉忻,并且不仅是着眼于眼下洗,更是放眼未来漓幂畏。比如剐懈喜,针对刚刚提到的电动汽车战略糯弯,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰细贰,因此嘎,我们时刻准备着粉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵兜缴。   问健滔:在创新领域焙避狸,包括未来汽车科技领域城垒,捷豹路虎有怎样的系统部署昏箱?   睿侨森鸿坦: 首先粗慧藕,作为一个公司孤颈,我们在研发领域有诸多投入版络,而且很多的投入都非常具有前瞻性懦表。比如说连侩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阂佬亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呢瑟嗓。    其次隋担须,我们想要通过产品和服务练袒,把先进技术带给我们的消费者截锯弯,因此我们的工程团队绥波帽、研发团队必须时刻关注消费者需求团,做到一切产出符合相关性沪、可实践性原则盆粕凶。此外嗅,我们每年投入约350亿人民币淮乱筛,用于车辆技术的研发和投产瘁。    我们还于今年7月宣布捐聊:在未来四年金需,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆可片,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈譬纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藐,并在未来应用到车辆技术当中娜动。    今年早些时候轮梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睛洗道,通过应用软件及按需服务的开发与提供挽狠,解决消费者在出行中遇到的难题痴吹琼。    与此同时刑杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鬼洼咆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筛卤檀、办公空间朔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕。   问函堡:请具体介绍一下InMotion本佛漠。对于整个汽车市场的趋势讼唱道,比如电动汽车技术罐,捷豹路虎是否有着自己的见解筋凉椽?   睿侨森形弟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氓店。我们希望将来可以将它推广到美国垄、欧洲以及我们非常关注的中国市场东。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扁,由研发团队进行分析焊佰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚼,我们也会分享给总部将。    关于电动汽车技术赊匣烤,在洛杉矶车展前夕漂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE发栖。中国是目前最大的电动车市嘲惚璐啤,并且有引领行业变化的趋势典。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势取顺皮,确保第一时间响应本土市场的需求甘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翁绵篇,并于2018年正式上市贩,希望大家多多关注穆沮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轻啼:关于未来互联网汽车紊淌克,捷豹路虎有哪些基本的认识瑟馆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赖奴豪?   睿侨森牡躬: 目前寸锌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睬突拟,它的发展甚至可以打破现有的屡、传统的汽车开发逻辑与循环碧。    针对这个话题殿,我有两点和大家分享誊:第一点能逢,未来所有的车辆都将实现互联网化文圣惮,现在能够透露的是另,接下来我们全新推出的产品涉然,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溺蹬范,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娩。比如说霉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贯漂,使用他们的UI界面和地图项伦。类似这样的合作攘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才吨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘弥:李芳" "   汽车网讯 12月15日下薪始,由中国汽车技术研究中心粹妨围、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寂丢草。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辅,从“市场化发展现状”惜、“应用模式创新”墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活龟磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台描寞,为产业发展建言献策凡钡、助力提升犀浦膳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录力凄掠: 第一垄氖,背景稍嘉飞。    去年发布的《中国制造2025》屯,新能源汽车是重大发展领域之一惭蚂,是其他技术应用载体澜,而且是先导性产业垫塑且。它的进展情况决定了中国制造2025氖、强国战略实施的程度疮蹭够,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彪魏,从而能够聚焦变革辟、明晰路径目炭坊、凝聚共识犀投、引导相关资源集聚推广产业创新病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眠秃委,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钾。总体报告是按照1+7的结构塘哨波。1是总的曝疆,7是包括4个车辆整车技术辽,3个分项技术嵌瓜头。    第二定棉劣,国内外总体技术分析屁。    近年来哆,从国际汽车产业来说骡同吼,低碳化敛霉、信息化艇播勾、智能化是一个总的大趋势穆。欧洲臀、美国体腊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酶力,重点企业的产品战略也充分体现了三化祷县骚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚊蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展浚惹涣,取得的进步大家有目共睹洗。首先鼎肺疚,产业规模世界第一荆弦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讥忱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帽,包括品牌市场的影响力有目共睹首沧,特别是新能源汽车湘趴,包括技术侯、市场溺、新的智能网联汽车技术唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朝屠,智能网联汽车发展是非诚苫保好的优势条件范笑筏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展添,包括动力电池憋、变速器尼。国内自动变速器原先是空白屏,近年来无论是CVT晴、IT禾戮、DCT都有自主的技术和产品魔纳邻,而且应用在逐步扩大地舰蔽。    虽说取得巨大的进步沙椿,但与国际先进水平差距明显埂:    首先睛椒,发展能力上的差距理冻霜。投入强度远远低于国外肥帛,全产业投入估算1千亿颁,相当于通用孪胯、大众肌翱刮、丰田大集团一个公司的投入铝肮簇。    其次畅朔顺,研发积累忍酞。包括流程积累悲滇狗、数据积累盖晃、技术积累功、标准积累拾,这些积累偏弱吧概。    另外揩畔,从整个产业创新体系上来说巳,差异比较明显的眷拣,特别是协同方面峨。单个企业弱酒,整体的协同效果很低览棵,意识也比较低募。在发达国家合危,单个企业强澈,整个国家的协同体系效率比较高恭毯姑。    基础不牢地动山揖汀,我国汽车产业的材料然、工艺基础跟国外相比也差距明显碘。汽车产业极度,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒孪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革心徐党,要求有创新的思路和创新的模式新。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伯艘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抚试。    第三昂豁礁,一些关键的里程碑糠。    重点是总目标懂焙,总目标是基于很多现有的环境设定的辛滥,也基于七个路线图进行测算啤聘帘。反过来说阑捎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姑呢,就能够实现保障几个方面总目标的实现房垢期:    1彭容访、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值覆鸡刷。如果技术路线图能够得到实现勾萌去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耸赐鸿,之后往下走衔,这对产业来说锨洛茫,甚至对国家来说是非常重要的腑。    2舒、希望在2030年左右浦,汽车产业的电动化转型基本完成碘佃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芳叼。智能网联汽车市场有一定的占有率残,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焊暗些。    3稻土、建立有竞争力的自主创新体系秽。    节能汽车在2020汇烁、2025忍什贪、2030三个阶段提出典型的指标店挽纽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺坟,5升徐、4升镁、3.2升镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫩亥,2025年15%壤,2030年40%以上屎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术噬娘闯、自动巡航脓辰、车道保持应用已经很高禽套,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缎栏,经过技术路线测算实现总的目标痊奸。从路径识别上来说奇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逻,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈蹋,以智能化水平提升作为主线蚊蓄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郝忍,全面推进企业产业发展滴磺牌。    第四酞,分技术路线图的基本结论佩舒。    1亨、节能汽车堪矛薄。总体上有很大的共同点欠熊,重点在混合动力技术涕、内燃机技术凌、其他驱动技术借。混合动力是技能的主流技术胸邵,当然轻量化也是另外一个痞,但是轻量化有专项的分析露,在这里没有强化辖。    乘用车总体执行轻量化獭场凉、小型化叼揣境、混合动力律秘讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径察。    混合电力是一个主要的技术料无旱,达到5升公彤,4升篙、3.2升的目标诗,混合动力是主流染失,其他是共性的拨,轻量化块、摩擦等放庇顷。    商用车混合动力应用时间稍晚挽,重要度低于乘用车恒落徐。    2灵李、纯电动与插电式混合动力汽车夏说祷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘,加强轻量化成为趋势丹同。轻量化对电动车更加重要疏携。对于插电式非常重要的厦规吻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭,驱动蓄、点击童、控制秋仑催、充电寸、混合动力发动机尸扇情,高效耦合发动器盎片。动力电池本身有专题驾坷宛,在这里没有过分强调撮甘参。    这两种车提出了总体的发展纲要屉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咳售颈,甚至可以忽略不计乖故。    从四个层面梳理了技术需求贫林,提出了一些优先的行动项沦蒲,面向纯电和插电哩,国家科技技术支持十五年了祁,下一步除了电池列为专项之外橡就教,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堪悲。    另外肚,聚焦关键零部件穗糯豆、基础突破和可再生能源恭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儒空,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要江伸。    3额掳、燃料电池汽车蔚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乘。从中国汽车产业来说茄窟,现在重视程度不够骄难蠕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圃绦罢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗。希望四部委提交国务院进行发布和实施柑锭。    在研究过程中亥,大家对燃料电池认识分歧比较大故烁,或者没有共识鸿,这里特意保留一个燃料电池发展目标斧猎,跟发布不一样砰。发布时2020年达到5000辆的保留规模淌,我们是1万;2025年是10万孤莲,发布时是5万;2030年是百万刷,发布时是10万蔡团。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧表募,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粮葡惯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推蝗、耐久性刨怕年、成本权、氢安全芬弟鞘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沦缆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜款蔚。当然掣形羞,全技术链的技术攻关需要做涛呜承,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径敲。前期小功率燃料电池虚参挝,中期是平衡的燃料电池驳蒜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池署,到最后全功率的燃料电池甘。当然署妮,电电混合是最主要的革,最后电池小容量的技术路线督,但燃料电池的功率更大一点哪表冉。在这四个层面进行了技术创新梳理烤,燃料电池要解决的东西很多山刚宿,包括材料访亨、膜撕甭、电机离峦、燃料电池呐遣剩块堆幕赫、系统技术散晨谅、整车技术蓝腥擅。燃料电池也是下一步国家科技犯、资金支持的重点廖蝎。    4林谱、智能网联汽车弛,这是新兴的技术发展趋势绞警。其重要性与新能源汽车同等重要香,有部分专家认为更重要暴臼舜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俺铜箩,技术和应用的优势借,也是机遇弛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈篱,涉及到国家信息管理肆弛嘎。对核心自主提出了很明确的要求味歌皇,即两横三纵妙。    车辆技术上更多的是决策卵呈、执行美材。信息技术北盟,信息安全读霉潞,地图技术也是非常重要的世迪。两纵乾来充,一个是车载的短轻,一个是基础设施此欠。智能网联一定是循序的仇,智能网联技术最容易得到大规模的应用殴笺伴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谭凤骋。这两个路径总体上循序得到应用猜,从商务车来说藩花,更容易形成位聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芳。    从四个层面聚焦一些技术需求司汀典。跟燃料电池一样僳寿,需要解决的问题更多一点差胖。从感知决策执行的谎,特别在决策阶段凭,差距是比较大的瓶,感知当然也有差距厢。在信息层面盲娠栓,大数据毙订露、云平台颁惯歼,相对来说中国有比较好的基础和优势壁巴。    作为一个前提纹么捷,对标准法规先决性铅物华,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件请离。制造技术不细介绍了攀,还是聚焦在新材料的运用号,以及新技术对制造技术带来的变化拧轮,聚焦方面进行了说明厕瀑橇。    动力电池喂,分三个目标奢,目标上有比较大的讨论和争议噬酮,比如说新阶段提出了350奠敞李、400辜、500的质量要求荒贾,争议非常大扔捣,重点几个层面嘛妥壁:    优化现有的代表电池技术佃拿泥,提升技术水平噶,特别耐久性屎呸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堑访舱。国外的装备很难形成有竞争力的差别屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线电。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跺。现有应用以企业为主体来做溯徒避。当然潦,也会关注动力电池的回收利用技术爬。    最后檄秽人,轻量化埠激邵。简单来说矩,前期聚焦材料技术螺旗抬、设备技术卫侧摄、制造技术媚、回收技术建。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赁节搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郝,比如说传统的四大工艺的变化萝矩缉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仍脸殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰高脐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬什、供应链抛谈、资金挞岛彤、汽车等方面的诸多质疑柬茅。期间,明确表示不会放弃造车喘年诽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溺涎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的獭敞船。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融社、互联网及云欢铺、内容囊熬、体育,还有三个端口类的,手机拦、电视屠俊、汽车莽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芭碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力同棋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辜艰位。    乐视的电视做的确实是非常不容易归罕粱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓤授。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄停。总归累计亏损36.33亿元散环。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桐瞬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘉钮躺。第一部分就是投资人的钱串。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现和侮淋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鄙江。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辨陆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阜贩、体育43亿芯窜烘、手机50亿,房地产64亿会、内容108亿翁旁、互联网金融151个亿颂犁蜗、电视187个亿但禽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伸遂焚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕾尖哨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搅罗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹬罐躺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败地牢翱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煤捷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贸嗣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筒记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剿佳奉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溃删。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了还凶臼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烧呜。很可惜,你们蒙眼狂奔顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挪胯弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废墩:李芳" "   12月10日略,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虹城:一条是政府主导痹、政府补贴的方式虽浪,这是当前的主流讥袖携。一条是消费导向粹辨努,依托市场的内生成长道路书。”他表示夕,(电动车产业)进入者中陶垄,大多数最终可能会被淘汰突屯玩,但是不能不给他们机会毛。国家已经开始放宽市场准入局嚎,此时景,应该在两个方面把握好政策哭攀:1残、应当欢迎新的进入者耸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寐,让投资者自主决策颠,自担风险皮岗舞。2炯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈寒渺,严格市场监管露,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姑睫上,目的是建立好的产业生态厘。电动车产业化叫乒,最终必须依托市场来完成幕端辫,因此矗,政府的政策必须产生长期预期聪褐斡。推进政策应当借力市程嘏丁,发掘市场的潜力觅丹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用函。政府政策不干预技术路线输拦,政策的实施不是导向对政策的依赖既,而是政府作用的适时发挥剐递卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材雀埃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乱八,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示合,戴姆勒有望在今年成为全球最大京闯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琶琅牛,这一目标比原计划提前四年实现赫靖好。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遍实:“戴姆勒今年即将实现这一目标顺惧,比预期时间(2020年)提前四年喝。”   据悉堪即,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜗,当时受到与会者的哄笑忻诬。然而肩却谈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近率剧,领先劲敌奥迪和宝马绅梆。(实习编译能传:刘欢 审稿解釜局:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹲辞须:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锤:韩大为 版权作品抚袍虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾郴儒,严禁转载钾涉土,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诉敌甩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓮。在提及新品牌“WEY”时兜犊刨,魏建军表示曝傻,“将夺取丰田和德国大众的用户”挖庭。   记者拐撩:为什么把自己的姓氏作为品牌哩?   魏建军绢善涩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品客撮灌。我对WEY很有自信绵官县,就使用了自己的姓匠偶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寸杠寸,但在中国汽车行业我是第一个袱。   WEY之所以采用英语嵌成宫,是为了要瞄准成为全球品牌郊岛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力间。   记者硼辞:对于竞争对手有什么设想位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹊违瘦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场导我。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烤席蝗,在此基础上还要实现15-20万元的定价奢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讨。在性价比上WEY更具有优势案拓洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镁税陈:李芳 版权作品捂瀑踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐偶,严禁转载潜师体,违者将被追究法律责任氖亲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邓,新能源汽车的发展也不会受阻睦。   根据工信部核准的数据胁善泻,今年前三季度盗,整个新能源车销售16万台镶,同比增长83%令吃融。其中吴杯驳,新能源客车已经占有40%以上的比例豢馅颠,达到了近半的水平杜,发展前景面临压力伴烈,但乘用车只有0.1%哩会勿。“我们涨十倍是1%轮剩,涨100倍是10%磕奖,新能源车发展有巨大的前景和空间陡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簿郝保,全国乘联会秘书长崔东树说瓷浑改。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我。根据国家制定的产业政策要求嘶,到2020年还竣讲,乘用车百公里油耗要降到5升酸吼,这意味着五年内降38%的油耗鞘驴判。“基本上谁也实现不了吐哭,只能靠新能源车来推动财。而这种新能源车叹菠,插电混动可以降80%桑,纯电的可以降100%的油耗潞床佩,这种情况下只能发展新能源车拿,这样新能源车乘用化汉琼毯,为什么我们一直定义为为生存而干斯魄垂,你不干就要挨打熬钳境。”崔东树说笔抒。   另一方面魄响,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抒敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酿馈喘,因此定价弹性很大弹届。”中金公司的研究员李璇说捻荣闲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平半,为消费者提供很多选择扑。随着技术进步和更多电动车型的开发舱,新能源车的成本会不断下降淖姑晦,比如毋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亨非鹿。“中国的纯电动车型出来以后膏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多独靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕窗,发现基本上17寺魄恋、18年以后的新能源车懒保鸥,达到8年10万公里以上隧,整个成本是比传统燃油车是要少的耿母坏,甚至是少了20%到30%黑。”   电池是电动汽车发展的核心艇歧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同略孺,电池成本还有很大的下降空间罕。目前诡拖,整个电池的产能供应相对过剩维堕,国内电池企业达100多家扰。据统计仓便床,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇淮卵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘛。因此羞建,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淖钠苯,这样才能达到标准偏田。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒摩崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺缓:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎饭类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢茂。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞠,比如利润率尸浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秆停。除此之外克亥悔,品牌力捐痰餐、品牌的知名度鼻寡、美誉度潍、影响力蕊,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩怀版。宝马在创新精神上是首屈一指的眯奈仁,因为汽车行业正经历巨变弗舞,在电动出行级、智能互联朽幢、无人驾驶等一系列发展方向上嚷床缴,宝马都打下了比较好的基础核钾。    临近年底吼纠,伴着层出不穷的新闻事件傲侥嚷,高档车市场竞争愈发激烈鹅,作为全球领先的品牌——宝马哥肖接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队。近日匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插绒,听到他开诚布公叮姓叛、推心置腹的看法旁。   问街拓空:根据最新的销量数据诺憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肩。那么缝古浚,您怎么看销量颠谋敖、利润瞎桓、与经销商合作伙伴的关系羌钡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筏疯眷: 每个竞争对手的情况不太一样篙慨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒙,所谓的增幅我们一般都讲同比女诽砍,是跟去年的基础关系垛炼。几个因素加一块儿晤皋,我们不认为绝对的销量酮将插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乓。对于宝马而言菩馅,今年前十个月锋诺娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抽锋,同比增幅10.2%茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斗碱浪,同比增幅接近11%棵。我们对这个数据还是非常满意的荒祭,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅绩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谴醇表,比如利润率放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崇醚。除此之外砰椒孺,品牌力凯检、品牌的知名度篮毯哺、美誉度及串、影响力崇媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素花狭。宝马在创新精神上是首屈一指的划,因为汽车行业正经历巨变菊,在电动出行承效、智能互联踢、无人驾驶等一系列发展方向上零,我觉得宝马都打下了比较好的基础晤诫。总体来讲盆,我们并不惧怕任何竞争慷敝山,我们也欢迎竞争咎跺巷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侯。   问圈:最近汐感囱,关于奥迪的新闻比较火母。   刘智适酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暮经。对于宝马品牌来讲剃悉险,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯笆芯,双方的关系也非掣穑好肯涪。所以项歪祭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黎膜篙,一个是宝马(中国)禾感抒,一个是华晨宝马练忍,但是我们有一个整体式的营销团队膝汀,有统一的零售网络乖孝党,我们在总部有一个统一的管理团队赏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刺吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朽瞳。至于竞争对手我不是特别方便评价漂烤叫,不过至少释放了一个很好的信号鲜,豪华车市场的前景依然很好念焦。    问藐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱习标?    刘智味搂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度态。因为从经济的基本面来讲缺垒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铜辅、持续的发展态势遍祟碱。之前以出口撵那、基础设施建投资的经济拉动方式焚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋。需求的增长其实就表明了对于车的需求芯,其中也包括对豪华车的需求和。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咐码烯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑为,这几个因素相加灰痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稳糙。今年土拓蓬,豪华车的“盘子”接近200万辆烁迟,未来可能每年的增幅不会特别大酒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冒。所以巨纯几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萌,力争在市场表现上优于竞争对手鲁。   问得:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疤脐,这一岗位和以前相比有哪些挑战烩?   刘智箔局汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化非,因为我在宝马的八奶会、九年时间蒙,换的工作岗位也挺多的纱腥。换了新的工作以来疲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吗鞠霉,比如负责国产车的销售厢,可能是比较短平快的涝杀拍,看的是一本、两年之内的事情棵勤雹。在宝马中国总裁这个位置上断伍辛,除了目前公司各个业务板块的运营蹿窜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题武渴钾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氓辈,像无人驾驶拉、智能互联户、电动车厘,包括数字化营销叛袱、品牌年轻化等等一系列的东西秦搅楼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划螺纯具,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撇,力争在中国市场上打下一个非衬捕训猓好的基础练。我相信伴坑钮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衡羡,宝马会拥有非常强大的竞争优势杠赁。(中国经济网 记者铂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟途:李芳" "   原标题甭:王永清烯扳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亲头对。别克品牌今年销量已经突破100万辆慕尚第,凯迪拉克取得了近9万辆的销量你栖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垛碘。数据显示筐停,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男,同比上年的446764辆下跌28.64%杯。上个月甸酚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脐骄逢。    因此辞,在车展期间接受记者采访时恋份,王永清表示尘拦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼颁妨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荆山虫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫魂郎,但全年销量依然会同比下降20%左右叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来女旦戎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靖,可能在布局上稍微有点滞后抬。现在对于雪佛兰来说妇奶舷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”静疙。    事实上独,雪佛兰已经开始了提速布局疽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏睹竞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾。王永清表示凭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龋,2016至2020年投放超过20款新车疗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翟楔分,30%为SUV车型蔬墨,并将加速引入包括1.0T穗阔、2.0T弟孪景、8AT钞钵、9AT兴腥抨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境写彻,未来SUV将成为主推车型匙颗韶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捞,轴距2725mm褪悄峨,将与全球同步进入中国市场瓤柯加。同样焦谎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泥景,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵浇。    值得一提的是潦够霞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韧,拓宽产品线岔彻墒。RS车型将采用包括侧包围烧啥按、运动尾翼距、双排气管诬肥、降低化运动悬架局、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绥史诚,并加载多项ESS智能安全科技吗坏谓。    在品牌营销上还锑淬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遣漠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饭死。另外烷匡庞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发环粕寝,演绎雪佛兰“热爱隆孩赎,梦想梢躬,行动疆毖,分享”的精神戈艘杯。    “今后新车的利润越来越星っ犯印,主要利润来源于衍生服务缆憨乌、二手车置换等拼茧。相信雪佛兰将它的结构调好后从,未来两年将会真正出成果信始。”施弘说淀笑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雇撮,上汽通用的新能源战略也将全面提速胃翘拷。车展当天撬绦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逗逛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粒拈脆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊泛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寐团,发动机的最大功率为73千瓦非戎,其中电动机负责驱动槐炽,汽油机负责发电哼,它的综合百公里油耗是0.9L吞。从上汽通用发布的节奏看聪炯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了非爱淡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淳,王永清说砰邯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚,产品还要丰富赶乏,才能满足这个法规的要求存泻蛋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汾亲苇,到2020年之后比例更高蕉归款。王永清表示弧澄:“估计到2022年问,我们的电池技术会有很大突破响,能量密度大幅度提升举擦,成本是大幅度下降瑞咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息篓俊馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺旱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缚、豪华”品牌——WEY潞炬,W01徐、W02两款全新SUV首发亮相缅圃,售价区间将在15-20万元蛊。对于新品牌的未来发展规划宝奸次,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遣奶:“WEY品牌明年将有3款车上市齿朽搁,到2018年还将推出2款左右的产品胺,以支撑起全新的销售网络体系凑炊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶绅晒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哦舷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食,8月份推出第二款SUV W02费,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刹擒悼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型变绵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时错肚度,魏建军详细介绍到感爆桑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫌啪,配置上拥有最先进的安全技术独、智能技术实湍钨,也更加精致岔盼诗。此外在性能上两者也有很大差异从潦冉,例如在NVH方面共克鸵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上探北,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罢。   在经销渠道方面奋粱,魏建军介绍说赂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皮,没有想过招募新经销商庇鹤爬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哩勺。”   对于新品牌的未来发展阂蟹你,魏建军信心十足纯能唉,他表示幂:“我从没想过这个品牌会失败澎墟,只有退路封死才能做好这件事醚,自主企业只有没有后路才能把事情做好敦晦。”此外壕扣梨,魏建军坦言钵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法功,因为新品牌叫什么并不重要险戏乔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连临:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇梗叹,将方向转到共享经济氖鹤、互联网年、自动驾驶方面新的技术乳墒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素涤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埔奢缝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩榔采、生动的演讲星,就城市交通碘蒲、自动驾驶和汽车互联等热点话题筏苦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跨釜牡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块连唯。    徐大全说享份阔,博世始终认为焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钱。    徐大全谈到漠封垒,作为在汽车领域的老牌企业吃稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辞呐、多样化的发展态势和需求春氢伙,博世已经有了自己的思考和方向鹤。    他说疽萌,如今换老,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶航藉,将方向转到共享经济巴新铝、互联网钠、自动驾驶方面新的技术别团,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚杉劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磺,面对新一轮汽车技术的变革参,无论是传统汽车藏花墨、零部件企业瓷籍电,还是互联网徐畴、科技企业闭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咎刨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点海膘荒:互联化届毙、自动化和安全化辅动。我们预计瞪勃环,到2021年邢,汽车将成为第三大互联移动实体盆,同时扮演人类的第三大生活空间钎冷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矮烂沤,来充分发挥互联驾驶的各种优势结闪泻。    谈及自动化领域喉枢,徐大全判断降,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势权。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哇,通过持续创新驾驶员辅助系统慌赫,从辅助驾驶全、部分自动袭忿廓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶布埔钩,分阶段朝“零事故”愿景迈进撤寐。目前玻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恫虎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玫拦,到2020年左右斡涎父,自动泊车功能将进行试点项目测试闹热。    说到自动泊车淌邵,徐大全特别谈到停车难的问题县碍。他说申戎,停车难是在城市生活中的一大困扰模佃苇。今年恕第酚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陵轻睬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赔潭。在八项智能泊车功能里攀惯,“手机查询停车场位置并导航”钵掸滑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赦梗。其实槽澜,在大型商场里钳鞍开,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础八。根据一项市场调研显示嚏耽妮,2015年憾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘛钞奥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台享策稻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仆,在深入巩固原本的互联化疗姬、自动化和安全化“三化”战略基础上瞬疵矢,博世今年也把两轮交通测萎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贸卵艇。    他介绍毙累,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辜搂欺。未来十年溶狙挛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上割编硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘉搏伯。    在两轮交通方面挝疆,博世提供两轮驱动浆弛莆、安全等各方面的解决方案贾餐激,涉及两轮电动车戒、摩托车卯砂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式改。    最后始杏磋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镜涛,满足这些变化的需求膛泻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐冒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庙横炬,“双积分”法规刹椭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丹,连日来册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茎缅扰,让观望中的车企备受煎熬船毫。针对业内关注的焦点问题鲸括蟹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媚读杯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》江守:不久前睬噶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规府,如何理解这两套方案坪巷浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喂冠膘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)微荆慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猫,但又有独立性施疼猛,各自的核心目标有所不同敢冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量釜,进而确保国家能源安全储雷。由于中国的石油对外依存度已超过60%缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提少携。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扣峰尽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展京澄,进而实现国家节能减排的长期目标亢谭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝,但现阶段并不能彼此替代郎持脊。对于CAFC而言材巨秃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑,其中当然也包含新能源汽车僵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谓。但不同的企业由于自身能力稼惩、技术储备和对未来技术趋势判断不同颗滥跋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模校荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰,而以后补贴将逐步退坡彤,企业更担心成本无法负担厦穆。因此仅有CAFC法规齐磐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况说,所以有必要出台NEV积分潞宏纳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流次。同时蘑柑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫密硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破氦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衡让,其目标应是降低汽车及相关产业梗沙、乃至整个国家的碳排放词,和降低能源消耗诉求不同下肉。作为碳排放第一大国翠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闲侨搓,后续国际压力还将不断增大韩铣灌。因此陡算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放清论舶,从大方向上讲是正确的人弟猜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段使窍,这和NEV积分没有本质区别芳朴鳖,也无法确保总体低碳目标的实现俱祭逢。实际上尺太呸,跨行业困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸。以电动汽车为例貉棠挫,其在使用阶段确实是零排放八爱,但与欧美不同聘朵捌,中国的电能以高碳电为主倡外,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膛艘。也就是说辜,在使用高碳电的情况下沪,电动车全生命周期的碳排放并不低僚屠涝。这正是碳配额管理应该解决的问题兼任烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黄帘藩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盒钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伪畴手。实际上黑,将新能源汽车确定为国家战略坎揭背,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吉剂休,生产更多的低碳电颗,否则减碳的国际承诺将难以兑现殊灭。    另外瓢沃,对于汽车行业厩,无论是CAFC秆糙锯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗽,但都应该由一个部门来统筹策划巫邦,系统思考手北,拿出科学坡都乾、系统考、具体炯剃、有效的管理办法来推动实施堵磊仆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面干告。    ■积分交易细则需加快制定筹、尽早出台    《中国汽车报》掏抨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓劲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垦?    赵福全簿力:确定合理的积分价格酮孰撬,涉及到技术墩宏坚、成本和市场接受度淬,需要综合测算和动态调整滤倒。我认为基本原则是妙思,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力假栋,让没做新能源汽车的企业有经济压力枢仟。如果NEV积分是“白菜价”茂,大家直接买就可以喂刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入碍南桶?    因此品香,NEV积分的定价应足够高瑟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢软桑,通过自己的新能源产品获取积分钞狙,满足法规要求港览浅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拈纲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业无,能够通过购买积分先生存下去氓,争取时间把自己的新能源产品做起来苗对。    《中国汽车报》蹈穗勺:除了积分价格之外帅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚂堑呵,目前处于“空档”状态荣华仑,怎么看待这个问题痉?    赵福全臂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓖督,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫财然脾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性死。同时人妮圣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皇帝墙。对于汽车企业来说探旗,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼻,政府作为“游戏规则”的制定者锑泛筹,应尽快给企业一个明确的目标漓劲锹,否则企业将无所适从剿次凌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颓洗抒:“双积分”中提出了2018年起补玩,8%坍局然、10%息篓、12%的NEV积分比例萄事宽,而经权威机构按照法规要求测算铝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间票懒砂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难世撵?    赵福全斯谜镁:在这个问题上兄市避,我并不持悲观看法箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孔绒,因为还有很多企业尚未完全发力渭妇。按照国家的发展预期送,2020年新能源汽车销量比例要达到7%间,如果每辆车以最低积分2分计算缓萌,整体积分比例就达到了14%恭娇,如果是分值更高的产品堡扣,达到18%的积分比例都有可能监回。关键是要努力实现7%销量占比目标涂,而这也正是NEV积分的目的所在拧班。    不过另一个问题引人担忧领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全储躬,同时在CAFC核算中也有优惠骏剔:一方面油耗直接按零计算上,另一方面核算数量加倍蹈,从2016到2020年分别是5倍桔捕釜、3倍漓、2倍妥宋踢。此外背伟烦,按照单项抵偿原则搔列,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锈敖汐,还可用于抵消CAFC负积分渤棚魔。我们经过测算发现垮,CAFC中的这种双重优惠侯,对新能源汽车的“照顾”过多了材,不利于促进其他节能技术发展貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险母钾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展森搂捌,CAFC的达标难度就会随之大大降低华。实际上埂羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匙筷,两者不可偏废秃醇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芜抵惟,但如果CAFC目标落空貌繁,国家能源安全受到威胁公突辫,汽车产业的可持续发展仍无从保障斥协裳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哥涵蜂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适,这不仅能确保CAFC目标的达成烘败息,也会提升NEV积分的价值搁儡层,避免NEV交易落空苯换补。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞋揩戊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值头卑保,而没有将电耗的概念纳入其中计,这样的算法是否科学却戈?    赵福全殿较妮:NEV积分分值以续驶里程为依据粟痉,这与推广新能源汽车的初衷相违背韶,也不利于鼓励技术进步氨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醇到妈。推广新能源汽车是为了节能减排赏,因此不仅传统汽车情奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小韶梨、抑重扬轻脾妓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌,而不是搭载电池越多越好镭绦帝,因为大量电池搭载在汽车上移动钢,这本身就会使能耗增加赊娇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戈,也意味着大量增加电池生产的排放蛾诫泊。    政府应鼓励企业开发低成本橇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汉。也就是说婆慰瑰,政策制定一定要“勿忘初心”怪绰靡。建议NEV引入单位电耗汰建,即吨百公里电耗的概念忙阀曹,作为积分分值的依据殊岗。同时话腿,对于小型车电耗适当放宽苏豌却,而对大型车提出更高要求遁氰惋,以鼓励新能源汽车小型化簿救,进一步提升节能减排效果救。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铰:在“双积分”中扭兽惯,没有将新能源商用车列入管理范围夺,这样做合理吗皆隆算?    赵福全鬼青:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嚷担可持续发展的问题斡。2015年惹讲群,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嵌户,获得国家补贴的比例比这个数字还高邵稿滥。而此次NEV出台却未涉及商用车却棋,这是不合理的蛇苹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺端赐,也会让乘用车企业感到不公平懈仓海。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崩建,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秸梅婚。我建议篱日撵,应该单独给商用车设立NEV比例要求冯库欢,可以不与CAFC积分抵偿讥杰你,但企业之间可以交易泄稗。因为如果没有NEV的强制要求趴,在补贴退坡后韧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙胁催:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阔葛熬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寺困吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃狭铃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菊谅阮,盲目投资之后贺揉霸,多数公司要垮下来规。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎码版琳。    以蔚来汽车为例炯券,去年8月还只有100多名员工剩涤诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱厂痞。据中国汽车工业协会最新统计挝梅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晶啡法,销售4.4万辆桶嫌纹,同比分别增长25.7%和43.8%摔敢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粕闷乳,销售28.9万辆旦趣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刨坛。蔚来窜欺、威马袱漏、前途俏朴、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗悔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洽攀泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面傅邯舜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》断辆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馈心。至此容如磁,奇瑞新能源成为继北汽新能源戏吼、长江汽车使犬画、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枚丧烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚拟刊。    “新能源车企的风险独侍适,其实很大副。”王秉刚说谅赣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墟彪,对风险有足够的分析然堂,有可能投了很多钱剧,最后做不成些,带来不必要的损失俩钳耙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闲,简单地投资建厂梢、增强制造能力狗,未来堪忧拔郝稿。新能源车电池的技术进步非常迅速 澎,现在可以用的技术一年后就不行了旦。如果没有研发能力就做不过人家倍。“一下十几个亿扎进去遁庐你,有可能最后做不成惶窟卸,我还是提醒新进者要谨慎一点帝楷。”王秉刚说男卤。    事实上翻,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂,但规模都不大达稠奴。而且动力电池总的规模也在扩张中揩,尤其质量好的不多嘛,“据我了解记,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帽。”因此挎孰效,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺防景。   谈不上“红海”滥钒袖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的林,但道路曲折杠汤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说途汉贫,造车得有钱磨烈建、有人才扮酱、有时间跺。“钱我们还行全变,人也不错搔蝎,就是时间太紧谐络,毕竟搞汽车三年算很快迸跨下,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碗。”万锐坦言事,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的番曝提。    不过淘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锭,万锐并不认同穆卫撼。在他看来逃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遣,因为大家都还没“下海”驳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氓恐,大家还在忙于造车宝淖搂,搏杀还没开始荚。    “这是好事八卟K摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业快,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚀艘,目前中国传统整车企业有150多家亮怪抗,新能源车企至少有30多家东,后来者也给行业带来很多新思路和新做法林妊。    至于是不是过剩曹,梁伟表示这还是要市场来判断锯竟挪。在梁伟看来宽,其实中国传统汽车行业已转入新常态毁颂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斡,除非汽车消费大幅好转楼副,否则很难回到前几年汽车行业的盛况达徐未。    但另一方面歇肉,根据预测憨玖粮,未来5~10年嘘喂陇,中国的新能源汽车将保持两位数增长苇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挥村,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恋情,到2020年时产能达200万辆苛必桶、累计产销量超过500万辆叼郴完。梁伟认为霉,从年产几十万辆到200万辆的目标枢,新能源车汽车肯定还要快速发展歇草霖。目前的新能源车市场还完全没有定型石事,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奉妇寸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戎孟,“很多人此前担心特斯拉会破产夕,但Model S和Model X推出后效果不错枫,用户接受效。经过多轮产品积淀那晾桅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃办,特别是成本下降得较明显呻。特斯拉可以闯出来匠诞,中国企业也有机会摆斑、有成本优势隘据。”梁伟说玛。    对于最近贾跃亭的乐视吠牌达、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片聘溪,梁伟指出鄙垫,除了技术黎,汽车行业还是一个资金密集淌、劳动密集的行业负亮。如果要进入钝坚辟,需要企业在未来几年有大量投入萍,以格力电器(000651.SZ)为例免疲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拔含。    梁伟表示玖瘫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虚瘦汕,毕竟快速把产品推出来镐精粒,现金压力会非常大肮呕伶。另外藏倪,一家企业在原有行业中具有很强的能力很啥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功把犬肯,这是一个很长的学习过程肖狭香。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔当:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窟仇虑,也是第十七个中国记者节如樊。2000年路讽囱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》类瞧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郎镰。此后记者节像护士节拔庆话、教师节一样距,是我国仅有的3个行业性节日之一涉。   值此之际卡惦辛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盆恒懊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠桂扦。      坚守还是离开涂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痞:去年网络广告总量2096亿元刚勾惮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挞怠隙。报纸下跌超过35%吹,杂志下跌近20%磐篮沏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乱颊,单项将全面超越传统广告势。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄钠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弄缆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下判椒第,也仍能保持着不俗的销量报驰郎。    “没有路可以让我选择甫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骄榔邻。”陈总对此直言到苛槽赊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉,但发行量保持一直不减垦饭拐。诚然刑,这离不开报社给予的支持擞淮。但从自身发展来讲凑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好频。究其原因浦肉诲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛊接。   汽车也好藏典,新闻也罢拍味萎。毋庸置疑酿秸斜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浇。   纵观整个汽车行业的发展趋势捂凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受图,但不可否认的是江,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潜拼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗣杀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涉褪。    除去对报纸旦校、杂志蔡、广播叔台先、电视稗、音像等载体样样能玩得起来室队,还需操弄3G不猎型、4G等流媒体技术湿蜗翰。我们不知道下一站会到哪里睡傲窃。   面对媒体融合大潮篱,陈总胸有成竹的坦言鹅戏痕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿拿,家用汽车转企改制之后继续深化改革晚。由媒体到传播机构弹围,由杂志到全媒体平台发壁疲,历经两次创业授,家用汽车探求新的发展方向赡,抓住变革时代的发展机遇里,赢得了全新的利益增长点帕观割。不再只是单纯的纸质杂志敞,视频锤、自媒体等做出了不错的效果洁孟辖。   其次遣,就是在自己的企业定位方面纱棚倒,中国医护工作者汽车消费调查侨潍、中国城市教师汽车消费调查是以医生挝逞、护士猫扇规、教师等特定的人群为对象做的系列调查俺。这些调查一做就是3年酿探锨,走遍全国大中小城市函,做出最真实的数据山。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼,网红主播频繁出现在各类活动现诚恰,手机发布会剑、车展幸童媚、房产开盘彩、比赛等一场不落莫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会分乔。”   日前马戚输,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棘枫孪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烤呛迁。   对此事件锨韧彼,亦不乏业内人士称哇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走读惺幢,呈高开低走的态势挛伞铜。   陈梓萱表示青孔哥:“在现阶段的传播环境下氯尽帅,媒体记者朝网红转型份,把读者转为粘合度极高的粉丝详,增强彼此互动矛、沟通阀,无论对于报社还是记者个人四惋溉,都是一件好事呢毋踢。”   “把流失的用户拉回来袖豁惧,用互联网瑞兼、新媒体的方式氖稼啡,我们正在努力尝试慰导,但具体执行效果如何斡讳,尚无法判断袜娃龄。”全媒体时代壤谓蹬,我们永远在路上露平瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬渭:张瑞丽 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载擅醒,违者将被追究法律责任膏彩结。 获取授权" "  原标题贩驰:广汽传祺肖勇歪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典布。在本次活动上挎盲妹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淬。广汽乘用车副总经理肖勇表示酵:“时尚是一种潮流酱嗓钩,其实就是顾客需求潘,引起客户共鸣瓢,汽车也需要时尚呈,所以GS8出现在了这里鲸。同时传褀GS8我们就是承担梦想哀澳疮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌截,中国品牌基本上没有一席之地笺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韶心靡。   对此唉,肖勇表示投欧腐:“传褀GS8我们就是承担梦想顿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭糙粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钉驳,所以在豪华汽车上柿关,我们率先实现突破男。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陆,我们就是要跟汉兰达舅、福特锐界形成三足鼎立庐璃,甚至未来超越这两个品牌漓,这就是我们的目标富胁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脆贺礁,创造单月销量的历史新高孤妻,爆款车型占3.4万辆回核何,但受制于产能安排的影响灰棵,造成其他车型总的销量并不是很高剂俺本。面对这些问题年籍吞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缮沏。   肖勇表示斡怜芦:“明年我们的产能寡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惧晶德,产能将得到释放禾。我们在满足GS4的同时邦楞长,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芒,最起码销售五千辆以上兰赁,剩下我们会再分配个其他车型誓乏献。”   同时为了加速品牌向上嚏畏肛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚏浑池。同时肖勇说道疲天:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杆,在明年全部投产绍抬,所以明年最大的问题还是产能龚烂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛊健啃,我就是聚焦我的明星车型莎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  还有不到一个月椭航,东风标致4008就要上市了径。它的颜值缝秤、科技装配足够有吸引力拿镰工,那么随着锁定竞争对手旗、谍价领、销量预期等关键信息逐步浮出水面笨坪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毕覆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃觅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甲富羔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胁位。比这番景象更热闹的鸿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脚碉。   说到品境替遁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涪,让媒体品到了极致套溜。在工作人员的讲解下懂桑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郊丹汐,无不让到场的记者佛督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识集豪棵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外安良摊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掣、品味卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摩郡编,东风标致在今年推出3008喀火僚、4008后究垦爬,也将在明年陆续推出3008S龟、及另一款7座SUV郴。据中汽协最新数据显示赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萎,同比增长45.91%洪碳。那么裳,在众多SUV产品中捞察,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢红拱寝?东风标致总经理李海港对记者表示寿:“我认为要总结一个词就是‘品’字缅北,东风标致的SUV一定是最有品的湾趣,这个品是指品质隧葱妊、品味络碉撑,今天的4008就足以支撑这两个词马猾趁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皆凡?李海港对汽车产经网独家表示诚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疯贝恒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烤,轴距达到2730mm剂,是同级别车里最大的缄抽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峨松,在配置方面更趋向于高端簿、智能轻笔,进军更高一级的SUV市场美奈操。”   然而撇泻,另据乘联会的最新数据苏憋,1-8月娟藤卤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吭敲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%害猫倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炕胳,作为中级SUV洞貉郸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棉滦济?李海港向记者算了笔账奠空,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万飞七晨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求放堆。“这种需求就是4008的机会溉颗,也是4008成功的保障充屉澎。”李海港表示湍抡匙。   “狮虎之战”将上演   还未上市脾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎底鲤焦。李海港认为非隙,4008在科技装备亨饺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撮癸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的返九。”李海港强调嘲。   通过外观设计及车况数据对比后发现输篇沫,4008的设计颇具未来感和运动感惜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲤程,4008在轴距上占有一定优势签,也使得整车造型看上去更加修长性肚邻。   那么登滇,价格呢景霓弓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测募侗,通过对比翼虎的指导价炊,小编认为4008的价格应该在19万元左右金豹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞥?据乘联会最新数据晤村头,翼虎1-9月累计销售84258辆凤棉擦,月均销售9362辆暑鞘。但值得注意的是砷陪耽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%订蠢趴。那么居溶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闯,可以说也有一定难度光持土。   汽车产经网了解到此棺菩,由于目标客户锁定在换车需求的群体闯犁柯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚏,以吸引用户选择4008撼。至于置换方案的细节丰弗,李海港表示还未最终确定返谐枫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕淋:李芳" "   国庆结束后铅,北京惰骇、上海如、广州慌醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莽,引来了社会广泛关注促杜偏。平台闻风声络屡对,媒体炒热闹岁五,百姓愁价格媳突。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焊饺,“网约车”只是第一块烫手的山芋挫彩愤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故蔫途,又要确保公共交通体系的稳定抠,还得照顾老百姓的感受颇。    比较普遍的观点认为咕设江,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升便,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砍订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佛得,征求意见中提到让市场来决定橡,这是非扯淇仆裕科学的擅涣剑。作为用户吞继,担心价格上涨僧,特别是比出租车贵碾藏枷,认为监管部门是要维护出租车体系利益秀杰,我觉得这是大家多虑了刑婚。过去雄爽,在平台混战的阶段摆,资本介入烧钱抢流量鹅,这本身就是不可持续的勺皋陛,价格逐渐上竿腥乘纭,平台收取中间费用是必然的仆外口。    对于各地的征求意见感泼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脾。比如说要求司机是本地户籍环魄酥、要求网约车辆的舒适度等等珐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谢。    网约车规范的政策是非常需要的褐,作为共享经济热潮下的产物冠械溅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑港络。任何一个商业模式兔氰态,都需要规范起来荷捎柏。因处于监管边缘褪,过去已经发生了数起网约车的翁У桑害案件托娘。我们在对受害者表达同情浮弹、对肇事者表示愤怒之后驹抵侠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带任绘捶。    然而几黄番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的价稻。比如说毛努,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍位描瓶、车辆要有上海车牌本耿既,并且轴距要达到2700毫米滦。根据滴滴公布的数据收篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靖虑帽,拥有上海户籍的不足万人杯。这个情况在深圳类似拿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车某脾猜。如果按照细则明确执行烦,这就意味着浆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拣伦腻。    共享经济是大趋势僧盾,但监管太严可能打击积极性峰僧盟,这对立法部门是大考验填。互联网时代缔,网约车大大增加了出行的便利秤鲍哆,使人们在出行上拥有更多选择课坛剿。监管是为了提供安全高效的服务保障需落,而并非要让网约车集体消失坡璃七。现在的征求意见许多还是首次提出韭罐欣,建立体系的过程中应该让用户肉硕桐、司机及平台有更多发言权滥耪乡。    我们鼓励共享煤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柿,与传统交通体系形成良性的交叉互补切卢梦。    我们希望立法暖挡挠,只有合法合理才能保障各方的利益送淡刀,所以网约车服务一定会是标准化施、安全化的古。    我们希望在所有领域都有不断开放度、不断完善的发展方向茄廖,这是产业互联网时代的必经之路沧其疼。    文 | 著名职业经理人莱顽崎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠畔零:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抵棚:新造车企业已经不再神秘湃桐齐,告别概念车的品牌曝光期场纷糯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腐。投建工厂纺贪、申请资质毙掏,造车课,他们是认真的练腥。不过且汉列,“八仙过海帛奥炊、各显神通”裤,出身背景不同的创始人旁苏,对企业产品和品牌的定位少膳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邓绕练。    想听“真知灼见”吩雾,走进新造车企业顷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陀,敬请关注淳渤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捆阮旅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上还。10月10日楷啃擞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准山踢锹。这也意味着既我帆,前途汽车继北汽新能源辜妊、长江汽车之后胳赌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”本宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逗彼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本般,可以稍稍松口气艰汰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慕怠挺,他直言到2017年底前途K50车型上市前澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张太,有许多事情需要持续推进文貌。即使如此藉丛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓教。在与记者的沟通中效模,他详细讲述了自己的创业经历掠、资质申请的情况何肝坎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断链坞及。    短短的一个小时尉戏,陆群留给记者最深刻的印象是拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伞火,他们怀揣一个美好的愿景凄冻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烧。    ■ 拿下资质不神秘冻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捷交,许多人都对过程感到好奇滑夏干。陆群则表示卢费,拿到资质并不是一件神秘的事情拼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拨,一点一点把技术做到位桔巳娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幻。”陆群说收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渺澳。具体流程是纠陶,企业根据相关标准去申报项目郸侗缴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虏级型。陆群认为湾藏锰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黎、引入新的技术和参与者皇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术事彪。其中对电动汽车的四项关键技术踏炬陪,包括整车的集成和控制技术汝耻被,电池的管理技术疵勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酥。同时稻脆口,技术具备后还需要做出整车妨弥廉,并按照标准做大量测试雾,要达到很高的标准空裙曝。据了解范枯娇,整车控制管理系统(VCU)疾玻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艇办,也是已经掌握的三大核心技术微痪。    更重要的是贿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顷圣。早在2010年迁绦辫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部破凶,开始布局电动车煌涧炯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蝗茫。2012~2013年抠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵亥,在高端纯电动整车设计墟、研发方面取得了初步成绩荣苍。陆群说烦甜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”函吵汕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缅跋试,开始引起业界关注徐。那时桑,行业对电动汽车的关注已经比较高枫焦,而前途汽车早已走在了前列孟帽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炮曝。”陆群说河墙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜樊叫,专注纯电动车研发馈诉负、生产抚案连、销售及服务体厩宿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团头邢。”2015年9月惰,长城华冠登陆新三板挂牌交易创,成为新三板电动汽车第一股哄。目前匆胜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封宏,包括整车业务板块(前途汽车)茂莎旗、设计研发业务板块(华冠设计)湘刻溶,以及核心零部件业务(华特技术)跋横。这三大板块互为依托裤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踩录。    拿下资质坊败侈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点食妙娇。    ■ 技术势东酷、生产基地奠、供应商都得一流    在做电动车的这几年临刺乌,陆群对电动汽车的理解越来越深入花堑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机径昏结、变速器等物理结构诵,还需要产业链配套癸舵伐、成本控制献、核心技术开发等一系列工作侵面。“自主研发的核心技术铜揽囱、国际一线的供应商和自建的生产基地变捷涤,是我们的三大优势禄叉哇。”陆群说帅火。    陆群说纽甫阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搪颊,市场上找不到合适的零部件供应商围桨砂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇敢。目前彻烂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赦亢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筋累刷、VCU氢、RESS等核心技术痕赐目,使零到百公里加速仅需4.6秒闯变鸿,最高时速为200公里阶哪,最大续驶里程达到300公里牵。而据陆群介绍胺蔚枢,这些电控技术相关的零部件吨,不仅前途汽车自己使用体,也已经为行业中其他厂商供应乃。    在供应商体系上饲,前途汽车同样拥有强大阵容疤,已经先后与IAC伪、博世痞丁璃、布雷博室、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钨。这不仅确保了产品的品质暇胃钒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验教承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盆缝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地船荣。今年2月篙衅测,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曝没,按照规划陈汤恨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肥,将在2017年中试生产写,第一款车K50将在明年底上市蚕。值得一提的是季架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容系凄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饭非,最大可能提升汽车的轻量化水平寒芍。    陆群认为兼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篓,而是要通过成本控制曹绩剩、技术提升来实现犯竞,其中轻量化就是很好的解决方案记波。他强调桐狠握:“前途汽车的产品规划和市场策略交叛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蟹辆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面度,在全新的市场领域不断成长硷残还。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葱,中国新能源汽车市场前景广阔瘟绷,存在巨大的市场机遇仇。据他估计镁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈。他表示魄虐裙,前途汽车已经做好了准备嚷燎笑。    陆群始终坚信一点八,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峰坝。在他看来位,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屏。“所以绘疵,我们专注车辆性能陵刑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台故宋,迎接智能互联时代嫡。”他说刊芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业寝灰请、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发双农跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年防敛,创业历程也已经13年话拘,算是行业的资深“老人”啊睛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谩桓,他的团队也是一群“汽车工程师”夯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔚簧菇。    陆群说桐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为北拈啡,像华为一样拥有先进的技术膝恍、过硬的产品品质以及国际化的视野讥颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷廓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肖,同时斥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赔。一时间稀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滦,对于新政锈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明究。    看自己   记者陵隘酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局缸?   魏东豁刑荚: 一方面铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抹耻缴,根据北京儡巧磋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁劝公,我们会在司机耽缄、车辆和运营都符合当地规定的基础上衫,继续增加运力保障洼,这其中包括增加自有车辆娥,也包括增强与当地伙伴的合作拉譬辟。    看政策   记者弄汰衰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孺裴,有观点认为圣琳详,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屉骡味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恍频: 这样的说法不客观蠢履暑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫盲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涵悄。    某种意义上讲浦读擂,首汽约车项目上线之前捻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台废,我们只是在政策范围内尝试着做奥。彼时蒂,我们借鉴同行业企业技术手段搬、商业模式和合作模式诡毁,在政策合规的前提下猜,尽可能尝试墒壁嫉,当然酥岗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后火嵌案,我们是十分期待政策落地的痞偷嘛。因此豌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情继。    记者鼻锹燃: 怎么看待首汽约车的先发优势蕉?   魏东伤窗泞: 的确窃矗,北京市场上我们目前是最贴近政策的辅,但从全国“一地一策”的角度来看骡郡腻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的短委对。    看行业   记者菩: 按照当前征求意见稿来操作侮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唾俱譬。   魏东降估戈: 我们对于各地方出台的政策表示理解农玛啃,网约车实行一地一策制度诲缓酚,各地会根据各地的交通发展水平澜降康、城市交通需求来决定如何管理网约车羚雷腊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晨霸碱。    看未来   记者奔: 未来行业格局将有怎样的变化轿?   魏东巾: 当各地政策正式落地之后陌,会明确供给的标准颈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈荼兴场,筛选出部分中高端车型进入服务领域皖,同时毫棺帽,对于准入的司机进行严格监管米。因此食颠毛,在未来行业格局变化上肯同娃,在大的方向和框架上由政府来把关呛始,在框架和方向范围内迪僧畅,各家寻找自家的竞争点和突破口弹散巍,现有的平台选择优化平台和转型升级世惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沫汾,并通过一系列体育垮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻从弘、活力的品牌形象辨烈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盲亮犁,除了年龄阶蔑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晦。” 10月13日韭默,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示负为怒。   据悉幢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记负型遂,并向年青人传递积极的正能量册病浦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敦淮。未来尺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动却段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言话搜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藩厦灿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诽狮,借助本次人物盛典静荷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滑搭赋。   “2016年病层府,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’目日。” 郭伟表示愧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宛萝,不仅让不同圈层的消费者扔凰、车主另裴舶、粉丝共同参与到活动中晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钞厩碴。”   事实上劝勃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叼糕,包括体育以及音乐类的综艺节目量敖,实现了跨界合作兼社。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韭为,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爱瞬瞥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桃喇委。”   根据最新销量数据显示纤钢徒,东风日产9月份的销量出色溯克,同比增长超30%丘靛。其中主力车型轩逸纱、逍客炊恰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衰漓口。   郭伟表示通俩虎,“东风日产今年的目标有所提升驼斗借,对今年销量保持信心兔僚。”此外完掇,谈到是否有可能再接再厉硼凛,在总销量上攀升至第四名的位置时锯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知济库,能超过前一名最好伍僻,但最重要的是与自己对标祥。”   责任编辑坤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼棘帽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匠,管理层不参与讨论伸患呕,每组都有来自全球各地肚亢我、不同级别诫寒潜、不同性别的同事骨傅。”蔡澈说虏崎慈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌,大家相互协作薄堵、互相支持被、勇于尝试柒。”    中国经济网综合外电报道栋窟许,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校哺,其宏大的构想才刚刚开始航。蔡澈现年63岁司信吠,其工作合约预计到2019年讽,在刚刚过去的2016巴黎车展上屉潜舒,他再次用前瞻的眼光和布局媚,为戴姆勒集团未来的发展诚稼,提出了新的方向即唾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说物挟疟:当年学的是电子工程专业辑,就有人建议“傻小子磁,去学机械工程坛鼻锯。”苟屏偿,“今天来看零,坚持初心技衬,梦想终有回报的溪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豆傲愧,在报道戴姆勒集团的“变化”时表得,都会引用蔡澈的公开演讲诉鸿,因为他提到了电动础、互联嫡哭、智能和共享等前瞻主题苟陡匡。    首先防贸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓬芥,并计划到2025年拖,成为高端电动车市场的领导者摔。当然咐线哭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列临愁祈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的港腥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棠念,恐怕显得更稳健歇匡。    “在所有这些领域闻,你必须为未来的投资做好准备篱,”蔡澈说橇搅。 “但这是令人兴奋的伞,所有这些发展不仅仅是技术的改变视甸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务力芦鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帮别,内容丰富的CASE(瞰思)计划签,它取自于智能互联查、自动驾驶撕酞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荡七兢。有评论指出鸥舶攘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缚燃奖,就是要对未来做出承诺聪开漆。 巴黎车展发布会期间布,蔡澈穿着休闲衬衫段却、牛仔裤和运动板鞋讲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痢去媒,但蔡澈作为首席执行官冉娘忿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晾澎,以加速决策和赋予员工权力著称陛貌码。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屑呛,鼓励对新产品和新发现姬,进行实验性的尝试挤惜。    巴黎车展发布会期间宽欺窟,蔡澈穿着休闲衬衫蕊队废、牛仔裤和运动板鞋客,一改西装革履的常规风格堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛾舰级:“我们并不是穿衣方面的专家忱畦翱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拜,而是留在了在工厂附近的办公室琳熊星,尽管条件略艰苦琴狮。至于在衣着方面的变化暗,没有具体的规划螺币,因为衣着是表面化的玖集,符号化的傅,尽管这会传递一些信息烙逞填。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示示活借:近些年窘寞,我们尝试了很多新的想法凉么蔡,对整个行业而言都是全新的尝试茅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溪坛,很多同事都参与其中卜晤。    “仅仅3个月的时间洁含,我们收集了150个优秀的想法炕街娜,这些都是关于企业未来建设的好点子龟雾残。我们把参与讨论的员工分成了八组反,管理层不参与讨论零绦,每组都有来自全球各地灰两、不同级别勘、不同性别的同事仕。”蔡澈说逻冬,“今天提到的鱼群式结构差的屏,希望让公司更有活力勾霜劳,更灵活导。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤烫,大家相互协作势家谩、互相支持弊、勇于尝试磺伙。”    几个月前啡许,在柏林的一次会议上豪偿郎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舒糕舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫抠拭。根据德国报纸对这张照片的描绘膏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面对沫。蔡澈告诉开发商娜,这张照片是30年前拍的悔案砂,那时鼻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肯凶。    随着电动车品牌的发布案沪,以及首款概念车的亮相蹄埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代春驳。在戴姆勒的规划中粒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷埔吭,包括价格琼垛顽、外形和性能咎梆。据了解滤幕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产难咐,包括在德国建立第二个电池工厂笆嫂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽从幂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腹褐。主场“作战”的雷诺品牌划级豌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR订壤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭,包含设计熄淌、产品以及市场布局等方面败爆草。    发布会结束后遣撮酪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笨课。在面对面的交谈中露镜绍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待里鲁。另外宋观陋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拿挥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傻。    网通社腻厕:在中国市车汀,2017年雷诺在中国有什么挑战达秽槽?    戈恩那辜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坊匙赶,中国和印度都成为全球业界的引擎兴访。2017年是雷诺非常重要的一年虏悼肥,我们的销售会起飞删,就像飞机一样懒,正在起飞向上并且不停加速抄呐馁。对于日产来讲晒坷,也是非常重要的一年糯,还会进一步推动启辰的产品矩十墟,这个也非常关键唇筐瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镭蒲翠:您如何看中国新能源市扯蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寇?    戈恩孺刊细:我认为中国会成为全球最大的市乘呶蛊佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啊惩。对于日产而言撕市漂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玫闷翱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兴。    网通社丘:对于雷诺和东风的新电动车项目闲惠,是否可以更详细的介绍一下顷?    戈恩涸沽柬:雷诺和东风进行合作酗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场位迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚏,最终项目还没有做出决定修弗偿,但正在研究当中让氨奸。    网通社羡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叙梯写,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进归醇?    戈恩镁:自动驾驶一定会进入中国绊皖,这是勿庸置疑的佳牡。目前舒,各个车商在这方面的竞争非常白热化古涛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寂鬼慕。在中国相关法律法规允许的时候屯塘,我们的产品会进入中国妨久隘。当前低吵,我们的样车正在美国响贾、日本做相关测试埃。与此同时奠,雷诺当然不会遗忘中国市场好。我们会在中国市场进行一些展示项目簿赐宫,这会帮助我们完成产品差异化的工作褥稳,也会帮助提高产品的竞争力彪卑茅。    网通社颈:三菱的加入圃凄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涡?    戈恩窗鸥港:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三解横矮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牌诫扫。我们认为2016年包含三菱在内梳浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磁电。所以它不是目标勺,而是我们现在工作的结果登。展望2017年汐荆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年频湍,尤其是三菱的加入虏,让我们有潜力跻身全球前三牌雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁娶乐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抨省妥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凉庙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲藕荆。”Kalanick 说道赌。“如果真的发生这样的事悔涩伦,而我们没能参与自动驾驶的开发霸懒冠,那会发生什么事怕措?未来将迅速抛弃我们化。”    上周四径,Uber 对外表示晴伟:8 月底空,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惋。    与平常用 Uber 打车的程序无异排鹊屋,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺钳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晌。虽然是自动驾驶汽车颗,但车上会配备两名训练有素的工程师砰免褂。一名工程师坐在驾驶位上士馈,随时准备接管汽车控制权能帕,另一名工程师坐在副驾驶上却衫,详细记录汽车的每个动作口诧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歧碴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巳韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骑赴。在采访中离,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪狄讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称拧,现在卡车运输市场也是如此列。”他说豪淬眯。“现在谈这些还有点早趣焦,如果非要说点什么嵌峭,我只能说我们已经进入了研发阶段彻。”    在采访中扣,Kalanick 还被问到瓶链趟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘倒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存态。他认为在交通自动化的世界里芒呈叮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碘祭纯,但驾驶员所占的比例会下降钞推身。不过整个专车网络将提供数万个就业机会购桓郴。    Kalanick 说道巧回舌:“像旧金山这样的城市铝拍沛,大约有 3 万名活跃的专车司机贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屑工郸,但是别忘了坞比,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攻垫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宫胁旧,自动驾驶汽车也需要唇捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞍某,有些情况是处理不了的兜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑槭ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颂邓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兼搜。”    他举了一个例子伶,电话刚问世的时候彼伟,需要一名接线员来接线汗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会书,而是创造了一个全新的行业授,并创造了大量的就业机会睛崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠芒净:李芳" "  穆伦认为参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镐分别,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪染燎,包括汽车的使用方式鬼墙佳。    自2015年9月25日临危受命茨睫帛,出任大众汽车集团CEO至今泉妥戒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畴氮。那么灰,一年过去喀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿透悲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幸饭份,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穆讲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华飘,贴有穆氏标签的大众矛,其未来又将是怎样的呢么膊劣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)草籍堆,借已成惯例策匆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”断点,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叔擞哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猫,穆伦首先抛出对大势的几点判断罢,也就构成其《巴黎宣言》的构架隧咐。他认为虐党保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拷史面,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裤钨舷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙封报,包括汽车的使用方式返蛙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挠讽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣毯烩,这需要我们用全新的理念老纺、全面的视角对于出行方式进行解读千。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来算。显然蔡帝冲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的变吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唬。我们需要联接汽车世界和数字世界菩,让消费者获益抠踩奉,推动社会和经济的发展馅谩。同时顺应驱动技术的根本性变革湘,即电动车是汽车行业的未来瘸础。尽管如此空闭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沥尝。我们必须从泥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代课,同时推进替代技术的发展侈氨汲。    穆伦坦言很,应对当下的变革贿蛔,对于大众汽车集团来说帕涡沁,是一项十分艰巨的任务忌畅。尽管如此胆,我对于集团未来的发展持乐观的态度桨骡阿。因为在过去的一年里咆陈,我们兑现了承诺难剃, 增强了核心竞争力捂勺,积极推动集团业务的不断发展垛肚岸。因此鬼旁轿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饭下锨,而是“大众汽车集团将如何成功”钠铝。为此锣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相催汹。集团的目标士,同时也是我个人的目标雾碳蔬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彩矫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奴淋彪。    他说蓄,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈吠。我们强调寡篡喇,集团未来发展的重点领域将包括逢:电动汽车磨、电池技术姐、数字化谭套、无人驾驶和人工智能胸,以及全新的移动出行解决方案享漠钝。放眼未来垢挖,很多人将不再拥有私家车箔客逃。即便如此裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹲贪会、大力拓展移动出行服务臼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敖唱,包括集团旗下众多品牌的战略郴哇违、关键指标和相关措施拣扰。但在此之前宋,我们并未停下脚步煎感绿,而是继续开展相关业务眉洽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时接栓碱,他特别谈到电:“在中国拉伶河,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛋剔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倾。    穆伦表示鳖部,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑟。这些实践同时也表明罐刻,即使目前面临压力辰划,大众汽车仍然完全有能力实现目标坤雾。他承认粗控猜,坦白来说碘瞥半,柴油发动机排放事件影响深远浆抬护,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点金党坤。我们正全力调查事件发生的根本原因霜沪,不遗余力地解决所有问题惯醇蠢,并在最近几个月取得了实质性进展嗡缄。然而对于我而言逻,构建大众汽车集团的未来市丰任,也同样重要陆芜。    穆伦说铰,今晚抢呕念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图街:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皆。在2025年以前桂丛卡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诲辣,并在欧洲市场占据领导地位烧矫。    最后赐拌惮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倍:“未来柬其,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涛级。它意味着自由柿兴缸、乐趣和情感碑。因此叙统,我们注重产品设计段南,并将以崭新的视角进行设计创新”钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶笑阶:李芳" "  今年7月底拣磕,在2016年世界500强排行榜中芦苏榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳铜,比去年跃升47位骗封,排名第160促狸范,引起国内外企业界瞧、尤其是汽车业界的瞩目遣隆。    今年呛黎达,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅。恰好是在10年前唤,徐和谊出任北汽集团董事长骡磊,策划假寝、主导涡黔、实施了令北汽集团由乱到治鸵兴,由小到大烈插炬,由弱变强的变革氰沁芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沪蕾、有益砷挝痪、独到的成功尝试吞。但是敝,当中国经济网记者约请徐和谊泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯阑侩,谈一谈自己与北汽集团时沦孤,徐和谊温和非律、憨厚地笑着说挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己病美,少谈褪尝次,少写持领丹。    于是叮诚庞,在不久前的一个上午炽,在北汽集团的一个会议室里鲍粱嗓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访同距坍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛。今天是系列报道的第七篇涟瓤反。   “北汽这些年发展快昏评拎,我觉得合资这一块肚浅,起了非常重要的作用徒烤孔。不光是从量上矛蛊,速度上辰府临,还有效益上”贸捅盛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链貉撼,如是说道湍撑。    “在各种场合我都讲毙,北汽就是合资反哺自主”闻,徐和谊告诉中国经济网记者呻玲当,“合资和自主呵,绝不是对立蒋屡,而是互相借力”仑钨娃。 2002年10月18日杆辈,北京现代正式成立疥狡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玻、董事长算起崎,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒慷。在徐和谊的带领下荚溜,北汽从最初的“一盘散沙”呵文,到如今的中国骨干汽车集团土,取得了长足发展筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泌碉,北汽位列第160位拜,比上一年度提升47位汉,并首次进入前200名狭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韩。    “北汽这些年发展快骑盘毫,我觉得合资这一块玲渐,起了非常重要的作用胸团龋。不光是从量上骑谜淘、速度上辉,还有效益上”恳惊纶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刚,如是说道秀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上令挞踩,徐和谊结缘北汽蔼趟,也正是从合资开始性盛吃。2002年敖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立修。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目随慨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杰、发展首都经济的龙头项目和示范工程辈。    为此吩谰,时任北京市委工业工委副书记秋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绞钩拦,担任北汽党委副书记腻、副董事长沉逃井,以及北京现代党委书记新拐、董事长纶。 2002年12月23日疽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迸撵玻,北京现代实现当年签约羌、当年建厂痹净厘、当年投产潜、当年出车缚会。在短短不到一年的时间里速零诲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽浓贡。由此创下了业内独有的“北现速度”速诽守。    时至2015年肮色乒,北京现代已拥有第九代索纳塔恼谢、全新途胜涪、名图立、ix25劣斡狗、朗动埃、瑞纳等14款车型斥缺,涵盖A0级茨、A级亮、B级矛抚、SUV等主流细分市诚杪爻薄,累计产销量突破700万辆贩枫。    北京现代官方数据显示克,今年前7个月廓,北京现代累计销量达到59.3万辆触,完成全年112万辆销量目标的52.9%攻叙穗。 2005年8月8日蹋氏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年别,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阶贺。北京奔驰的成立撼败瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派。    虽为国内高档车市的后来者河羞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩胎鲜,实现产品导入哪贫芍、股权调整纪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等超,北京奔驰由此迎来了高速发展期畦。即便是在国内车市进入到“新常态”后峦弄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氛贰舒,远超行业平均水平唬雾恍。    目前烹,北京奔驰已建立起全球面积最大佬良丸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地身客,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂承、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搔祈到、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯潍。 8月22日摩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馅式诫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伶舜五:C级车嚷、E级车磁性、GLC SUV和GLA SUV飘默。官方数据显示檄,今年1-7月酥,北京奔驰销量达167307辆哎羔,同比增长32.9%硅。    8月22日课,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝处。在迎来年内最重要的车型后添纬搅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掀斥保,着实令人期待锈炼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侣了,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骂床,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偷办。    “在各种场合我都讲伐稍怒,北汽就是合资反哺自主”甸,徐和谊告诉中国经济网记者焦,“合资和自主辖八投,绝不是对立挡蒜,而是互相借力”伟踌。自2009年以来女,由北京现代奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商细鞘锰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黄驳、管理流程予以借鉴的数以百计露咎。 北汽自主实现百万辆    正是如此丸,从2011年炒,第一辆整车威旺306问世钉莱捐,北汽自主销量直线上扬俗叼浆:2011年达到2.4万辆瓦、2012年实现7.8万辆扛、2013年超过20.2万辆怕、2014年突破31万辆涎、2015年完成33.7万辆次。历经五年多的时间景舶,北汽自主已累计生产达百万辆经,跨越增长令业界瞩目漓哎癸。    “着眼未来虹翘岛,对于合资我仍然非辰4钊停看好怪扰梯。不仅是十三五孩芳,未来很长的时期凭窍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逞蹦弗。另外侥女,在此基础上诵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顷卤,徐和谊表示蓬饱。    “年底前还会有更多的好消息碱,不管是在新能源领域坪割,还是整车领域卿桅,包括一些重要的零部件领域仑,还会有一些新的大项目落户北汽凶寿。这样弛隆,为北汽更长远的发展吗潍董,我想合资这一块轮,贡献还会加大弛壬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  9月29日杠冗校,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤碳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲京炊。   蔡明指出曝肃耍,中国汽车市场曾是低质量陕邯古、低配置递柑、低服务的代名词褪交。诚然家峡,与美国汽车市场相比虹温寐,中国汽车市场还不太成熟剩订。但是春,趋于完善的服务质量弊澎斗、规模日益庞大的车展奖、逐渐被认可的中国自主品牌口苟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岸粟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕,分值越低表示可靠性越高欠清。J.D. Power近几年的数据报告显示情,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定居哎,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷虾贝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畴。尽管与美国市场还存在一定的差距效悉及,但中国市场的后劲儿不容小觑景诧犁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藤膘?J.D. Power最新数据会给我们答案匿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH催,而中国市场的进步速度为每年4PPH黔。在车型研究上吝恭写,中国赶超美国市场需要6年时间阶届。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喀孙叫,而中国本土品牌进步速度为8PPH臼。在生产车型上挝,中国赶超美国市场需要5.5年闺举。   3. 在了解美国客户的需求上挖愤乓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓣贺。   经过对这些数据的了解和计算刻,平均下来核轿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厘漏,才能百战百胜栖,想赶超美国市呈卮椎А,前提是了解美国消费者的需求屎靖仑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钞杏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勃僵:车内有令人不愉快的气味太韦瞎、胎噪声过大(来自车身下面)乳棠侯、耗油量过大诬、风噪声过大(来自车身周围)眯秆、空调开启后夺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奋:内置语音识别经常无法识别/误解命令芍掏弛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妈棚、风噪声过大(来自车身周围)甜点冯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犁思。同时澈藉峡,在前10大问题中粪滔,只有一个问题是相同的十,即风噪声过大刺缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡被。中国消费者更注重感观(嗅觉溶、听觉和味觉等)方面的感受质量京傻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半胆侵。   就目前来说啡滔匹,中国的汽车产业还有很长的路要走岛剧督,无论是汽车的质量配鄙撩,还是汽车的整体销售体系扳失虽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惯汲藤。凡事欲其成功斯,必要付出代价歼绅雷:奋斗肋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯瞪晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攫侵几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吭帘灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣安酪疆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杯揽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘦畦:李芳 版权作品门攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载搁某阑,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频享磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶极法,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍丹。同时爬捆俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炮虾,作为本次车展的重要组成部分之一攘涟戒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜户纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠编煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陀硅,为中国汽车产业的智能化额,信息化方面的发展做出指导意见尺。   本次峰会主办单位默翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楼:   贸促会汽车行业分会长王侠奸截:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘户:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牵耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誊蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷莱汉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丧庇行:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拦琅焚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囊狙吓。因为我以前开玩笑说了一句话胆,我说这个车联网这两年已经实现了膛,就是人在车上用手机连网并沮窜,这已经实现了绵猛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怖笨芦,手机天生的使用起来就比车机要方便拿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚷。有一些改变我们已经看到了退恋镣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苯稍。现在有了优步滴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舌竿,这个确实听着都挺有道理沁,我们一听都很吃惊匣涝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弗穆羌,搞来搞去就卖那么几百台车皖蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赣酪髓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谩沸磺。对于整个汽车产品急氖猎、汽车产业链的改变它到底会怎么样凭?   回到出行的那个问题挺沟燃,我觉得大家也不用特别的担心传。我先给大家压压惊牢烷筐,有两个数据很有意思惰喜,一个是美国湾区的汽车销量芒冒,一个数据我们一查就能查到澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狙琳,现在渗透量已经非常多了舰轿,优步在湾区这么普及了恒猴赂,买车的人是不是变少了袭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姓班,这个没有变少蛇虎,而是增加了骡权麓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涵隙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访疲。确实涨的很快帽,这个和大家的想象是不一样的附狼,觉得汽车销量应该减少圃弹,怎么还增加了呢匪矮挡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啃寄,你说滴滴汗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情静事册。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熄嘿,这背后真正的原因我就一直说篓吐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苏毕疵,其实出行不等于汽车吮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惦圣、道路密度不够这种应用场景辱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孰挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵稻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照次懦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%党休。汽车也不是简单的交通工具叭,如果把汽车还原成一个交通工具揩健,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芜,我可以开坷房,我也可以去坐地铁第郸埂,我有北京和上海的公交卡并、地铁卡定躺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喇,我也可以骑自行车惠胯,有的时候感觉走路也很好些壤记。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雹箔,汽车行业当然会发生改变极痴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遍桥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验埃垛。如果你只是把手机当做一个通讯工具露晶,在2007年的诺基亚已经做的非掣苌旖唬好了膜添,但是还是被智能手机行业颠覆了寝兰输。在汽车行业也是这样钦谓视,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验催姥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孩胆煌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验史份,我们去展望一下悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绵袄孺,大家都提到很多了巳狭。其实很多人的展望角度是不一样的侣登,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饰浦锑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛔颂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舵蝎迹,更多的是解放了你不用开车挞呢蒂,分享的是司机就。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吭杭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏敌熔,它是一个规模经济题茧撂。它的交叉点大体上在2020年就会出现体镐恳,我们的预计2020年在美国就会量产实,在中国可能会晚两三年蔚办。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哗,这是我们要看的一个趋势覆。   第二个趋势犁,移动互联网会加快电动汽车的普及梅女,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车传。很多人说电动汽车是因为省油钱培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苇射,再也不需要去加油站了僳孩。第三个带来的变化就是对产业的重塑冠负,以前汽车公司都是专注在制造烽函,用户就认为是汪洋大海踌对。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琉烈搓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链当上县,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筹,内部管理的界面位船炬,反而把制造这件事情也许就可外包了秋奇。最后一点衅守蜡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尝尽,所以汽车作为交通工具以外的部分版,一个用户买了车以后需要的增值服务泄逢捆,汽车公司就也机会去提供这样的服务唐季。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轻坍。所以正是因为这样一个对移动互联网负、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泵捅那,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构形殊呵,超过1700名员工七泄关,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业觅,激励用户掂,这样蔚蓝的天空就会出现醒蔚健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣桅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫悔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜叛怯。同时盟祁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎肖吗,作为本次车展的重要组成部分之一家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡凸师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳联凯,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶聪,为中国汽车产业的智能化才缴融,信息化方面的发展做出指导意见监确。   本次峰会主办单位孟伙鸿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哺稻:   贸促会汽车行业分会长王侠乘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玻阑蒲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮握涉典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢瓤甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境瓦检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑侮茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘村:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴腿危快称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长前殴,因为现在我们是全世界销量最大的市场阶龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抖黑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摄仑、环境污染等方面琳蠕伎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攻顿。同时携馈,智能制造新赣、工业4.0敲市、移动互联储譬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疯孰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抗啦耙、“互联网+”等发展战略戌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矗。我们有很大的机遇女,我们会见识很多非常有趣的变化叹倪。   当前业界普遍认为份,低碳化但魏澜、信息化拖睹失、智能化是未来汽车技术的发展方向关圭蓟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惮秽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒衔,正在成为汽车行业的发展热点臣珊,正在助推中国汽车产业的转型升级氢椒,从而进一步打开智能交通产业的价值倍伍。在2010年的时候浅仓僚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聪峭蒜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捐,为用户提供全天候幢禾、全时段的服务哭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睦埃,签约和活跃用户超过一百万钾呢肥,累计为用户提供约2亿次的该户服务断宝,人均交互服务超过11万次砷莎。经过近七年的发展雇阮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸窍危,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿撂、凯迪拉克谢、别克督赔思、雪佛兰上使用嗣,倍受消费者青睐断揉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创ㄐ蕖,面对新的市场和技术趋势阜狈街,基于车联网多年的探索温彩尸、实践结合行业的技术储备犊能,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膘吹骆,提出了到2020年力争100%产品实现互联低碉悉,并致力于打造以车载信息服务凶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乌,为人揭遁探、车提供安全智能便捷绿色出行私,初步建立和谐的人谈丹、车刊筋煤、社会互联生态圈豌心此。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克触独施、别克蔬、雪佛兰品牌孺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广德童,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哺囱碎。除了安吉星在移动信息和网联上瞄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰、内容服务能力妥、大数据运用能力山,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寂、B2C的业务肺踞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全环,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雇艘、支付安全胁口,更可能引发行人安全和人身安全莆坊被,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赤仟薄,网络安全开发包括威胁因素识别币劳、安全战略制定椽全嘎、安全措施执行感搔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开软。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌疯,并且在过去几年不断的进行迭代升级施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馅剩踢。伴随车联网技术的发展慑锨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啼陕僵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谴盛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撂。让汽车驾驶更安全桅县斧、更轻松额、更有效裴核徘。   我们身处在这样一个时代股绞版,新技术层出不穷使一切变得可能当,我们也是非常幸运的一代人想糜副,能够见证汽车行业在国内办、在整个市场上有一个颠覆性的发展沟蔼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僚。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿晒螺,激励我们坚持不懈的努力姐括。   我们相信态粱玖,汽车行业的发展刚刚开始恨勤。汽车行业与其他行业的相互交流嚏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粮涸良。我们会和同行一起共同为之奋斗谭乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮广:李芳" "   9月28日地补,在2016上海浦东国际汽车展前犁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捆,新兴造车势力殊吠、养车馁唐、汽车金融等领域从业者骂订舒,走到台前咐,与大家分享及探讨未来的市场前景汐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卷内。    吕征宇跺绢娇:各位领导饲钉吓、各位嘉宾配剁负,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典示,刚才我们的同行说得非撤嘟荩好皑耻模,其实我们有一个共同的理念斧,而且我们也有非常多的痛点定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筒琼,我们也有美国合作伙伴的公司比醒奴,乐视的七大生态是有机的聊,在零基础上打通的钦黔唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铆谎,目的就像董事长讲的一样财,让“蓝天白云”再飞翔骑巳畴,目标就是打造全球最先进的超级汽车练。    那么用互联烫、智能瓷冯、电动肆哎、共享的方式畏俺绍,实现“未来”的交通方式斗精帘,我们认为汽车产业诡微,还是没有被互联网变革的产业惶没睡。对于乐视超级汽车生态而言摩,我们有四大基石冗,我们相信社会化顶谱聘、分享化四淘、互联化文薄吾、共享化将成为我们未来变革的方向躺如怒。    从我们的汽车生态诞生以来眷樊,我们保持着快速的发展睫赂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兄,落地在浙江湖州 妹,这里包括绿色环保的环境宠习、自动驾驶的一些功能和区域沤空吨。    同时我们最近可以告诉大家彼赊薪,我们的产品样车在美国已经开始路试僧,技术在百米加速已经是全球领先了氨,产品的量产进入倒计时状态簧措。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恐勤,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹄迫酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓桐,协同开发也是我们在北美的基地侵本位、中国的基地坟尚、欧洲的基地共同开发挂豁副。同时我们的战略开发电动的底盘机构韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昧。    第二个就是智能化揽阑渤,车是人工智能的最佳载体鲁,乐视做了大量的投入便溯活,在硅谷和SSA成立了研究院快,在智能驾驶也取得了突破性的进展光贸聪。社会化就是刚才说的分享逝,我也非常喜欢这个创意劳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闲体,我们相信在共享经济的领域里编观,无论是Uber的繁荣竞,都证明未来不管是房子杀、汽车都是重实用的趋势茎,所以乐视将战略转移娠栓充,推出车租赁的平台举唇哩,我们叫做乐享平台填闯枢。    其实最重要的议题囤校涟,乐视作为互联网公司良苗卸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力架繁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埃蹭,电动化靡惭、智能化堪坝驾、互联网化寺、社会化哄孝丢,这四大纬度有密切的联系腊闪猾。    我们把汽车当做全新的载体诞陕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黎绦斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徘尽封,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赴枯嘎,谢谢大家擎驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办水涂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮,他认为车联网崩窟,既然是大势所趋情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉,少炒概念甫硕,多做实事拳地付。 以下是王侠发言实录仇事绩:   在这个夏末秋初妮擅说、时令更替的丰收季节鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亭辽筒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刺。在此陡华菇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拘苦币,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霞净浚,汽车产业的电动化凛编、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垄,而且也正在成为全产业链创新求变仁雾、转型升级的主战场耗尝捌。但是突文,热点和繁荣的背后纶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高水。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蠢品克,车联网也在热捧之后开始遇冷璃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰配炉。其实碎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胳割客,我们要理性面对票、系统分析年,既对前景充满信心慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搽,才能在变革的大潮中认准自己的方向禾粒笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤,我们要清醒地认识到盆摧,汽车的智能化和网联化是大势所趋领蕉,是不可阻挡的方向韧淮俊。电动车还有技术路线之争焙缉、对减少污染和能源危机的疑惑练,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魂偏,没有坏处搁猩。汽车诞生130多年来江,除了带给人类方便之外抨跋社,还带来了许多难以克服的问题寸寒醛,比如交通事故掇泛屠、环境污染和拥堵貌、能源危机等等畴壳。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢糜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐樊脑杜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忻咆。现在不少基础薄弱的车企全,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮秆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巍溪,多持观望态度墩胸颇,这也是目前车联网叫好不叫座梆、貌似热闹却普及率不高的重要原因兄。我想说的是踞腿玖,既然是大势所趋律胁,就不要犹豫不决阑,否者真的会给对手赶超的机会令戈。   我们要清醒地认识到脆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宛。汽车市场的低增长成为常态之后堂憋驳,我们对于销量的追求空间越来越有限佩腔鹃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棺木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畅腐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磊郡。   我们要清醒地认识到蜡磷缴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啤示,必须是社会性的统一行动材。一方面泻,车联网是一个汽车生态陈屡杜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拐纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致全论。另一方面拔拷柿,车联网又是由整车制造商糕、产品供应商挠拖、内容提供商夏、软件供应商雾汕炭、服务提供商揽杜纶、网络运营商等不同角色组成的产业链匈袖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合材,打破壁垒瀑,互相开放信息系统层,进行深层合作商疥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的停寞。   我们要清醒地认识到咖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凯穷,而是要靠一个技术集群的集体支撑袄倍颅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网天诚,如果通过手机就能解决的静朝,其实不应该叫车联网戊。大数据结笨力、新能源技术飞悼、网联技术哭文、自动驾驶技术骋、传感技术泻澜、网络安全技术等剐艇,这些技术的应用都是相互影响宽漆、相互促进甚至是互为条件的垫驹概。比如汽车共享和无人驾驶违,就只能在车联网的前提下才能实现阶倾徐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屡菩溃,并给汽车共享带来更多可能性钝仟斤。另一方面戳彭,与手机和家电不同的是樊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐妇,绝对不是有钱就可以任性的地方廷汤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平共疚,中国车企面临的问题一点也不比别人少季慷烹,我们一定要避免浮躁情绪脚你吴,少造概念顽搬,多在核心技术上下功夫贤。   在刚刚结束的G20峰会上仟哼,习近平主席表示填墒:8年后的今天峰娃惜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步提胳眠、人口增长率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仟肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顽。其实猜勾脚,对于全球汽车产业来讲清份,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尺核,传统技术进步的空间越来越小帘迸。在这样的背景下斤讲立,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熬翰蒜,为汽车技术进步提供了新路径雀蓟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺订。   今天铅嫂,我们以“智驾未来砷录东、创领先锋”为主题连,邀请各位企业家讳、专家学者共聚一堂峨篱,希望大家能敞开心扉扫,知无不言丝丛胖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簇颊。   最后纬棉换,我衷心地预祝本届峰会圆满成功催,祝各位朋友在沪期间顺利矫宛靠、快乐持、安康酸肠伶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤刨岛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茬窃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体独然管。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点你,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帽稠仿,在下线前夕傲豌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锰。 一墙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冠森卧。今年1-8月汰铅弦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息古。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葛箱聚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞,以首款SUV——威旺S50为节点惊沪荆,一步步走向经济型乘用车领域埠,实现“MPV SUV双轮驱动”桂。对于未来产品规划潞晦蕉,陈桂祥向网上车市透露救康:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咆阮叼,并冲击40万台销量规模道。” 陈桂祥进一步表示募:“北汽威旺的MPV涣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫沁。2017年的销量重点会集中在M50F上涣,到2018年也会有全新产品上市拟京。”    今年8月16日棺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疟惹,对于转型中的北汽威旺浓戒甩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刀伶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壬怜碗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖乘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贬。在陈桂祥看来达界翠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酿伙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗡势。    二楞甲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汀匹官。M50F具备明显的高颜值特征洼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埂烤量。而做到高颜值并不容易锯,陈桂祥向网上车市透露粟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕾儡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑。    从内饰来说埂潮屎,新车的设计均由轿车化标准打造贪,其配置在科技感莫槐、智能化上都有出色的表现浆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏但探,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怒。同时揪锣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呐小莎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锻,智能化水平足以媲美合资品牌荡钮。 在性能方面搂圃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憾干,进一步满足消费者的需求恒兢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憋惦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇,到2020年威旺规划40万台的销量嘎湾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锑纽。未来将在夯实MPV市场的同时落莱,进一步做好SUV市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日物,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烦:苏州吉姆西叫搞、苏州金龙取觅酶、深圳五洲龙如谦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盯腑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舒爬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泡茹势,并对吉姆西取消整车生产资质炔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匿骂锻,追回补贴资金武。    根据通报襄毫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汞娩禽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潜。不过腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搭。 补贴新能源汽车的依据何在袜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挡迁。市场经济最需要的是诚信酷抒。但是夺寇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馈会,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏耄害撵床襄。部分领域缺少应有的制度约束刀竭,秩序甚至失范兄危漏,这并不稀奇分,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酚寺燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立却泻空。尤其值得一提的是倒粹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标案缚沉。在这一目标之中温,财政也被赋予了其应有的定位屠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”处贝卫。中国社会的根本性变化需要处理好市场颓、社会与政府的关系庭挫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烘挡恐。新能源汽车市场同样是市掣【埂,从根本上说舞齿拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕊。新能源汽车骗补问题的源头奈苟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幢。    当然洗矩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用既,不是市场取代政府茹宦醚,而是市场和政府有主有次慌奈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懊逃。说时容易做时难梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛙圈褪。补多少羞层,怎么补巩,补贴如何管理等等滦辟,同样都是难题换。    为什么要补贴新能源汽车衫?可以摆出来的理由不外乎如下穆版袜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域襄,只要予以补贴劫角韶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犁。这么说不是没有道理沛河私。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挥,成本较高抹。有了补贴缺跺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翔呵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狭钢。只要有足够的补贴涛,新能源汽车的发展肯定会更顺利霸恐。    但是板拌侨,有了补贴贫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奖?新能源汽车发展的关键在于技术钒该。有钱就会有技术吗粒捷?这才是问题的关键迷挽极。的确全瘫,现实中有许多技术是可以花钱买来的按。但是笑缺,先进技术不见得能买得到炉同芍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁逗晤。各大汽车企业也在努力开发新技术倍揭。在这样的条件下迟,新能源汽车的发展方向都是问题辆渺,怎么会有可供市场销售的先进技术涤槐袜?有了钱成裴玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洼巫扛,但是盾蒲拱,研发投入增加猾,并不等于研发就一定会成功纫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议发险,没有确定性的目标肌,研发投入的针对性也不可能太强可劝。在这样的发展阶段炊蛊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桓锣徘,让市场自行选择合适的技术磋幂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斑撤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅睫悉。优势到底有多大妨舍刑,得看技术添。电池靠电力供应鬼,由于中国电力主要是火电烧,最终提供汽车动力的是煤炭毙幢裙。只不过蹄嫡啦,煤炭发电地可能不是汽车使用地衬伐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淮趁。污染是否减少略琶陌,还得看耗电量的多少拇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜂。之后倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唱甜。传统汽车汽油有不同等级敞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率席榔急。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源槐汇,这也会带来一定的污染艘红画。这都是比较时需要注意的棋羡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彪伟、充电不是特别方便的条件下挝澳,混合动力有助于新能源汽车的发展霉酿籍,但问题是筐匡墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗华?充电不便就不充伺,将“新能源汽车”当传统汽车使用饯艰的,也不是什么新闻甘。还有丹让酗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比境详,到底改善了多少能源使用状况乓?太阳能利用技术的改进掂花,可能是新能源汽车发展的重要方向募谁玛。太阳能丰富峦弦,足够人类使用耍,但是目前利用技术较为低下哩拘,妨碍了太阳能汽车的发展屯啊镰。石墨烯等新型材料的使用拢厦莆,有许多未知数帽,也意味着有许多新的发展空间上。虽然空间多大未可知猎缆帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乓蹄沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎署式?政府在新能源汽车上的补贴较多炯。包括中央和地方财政补贴在内促,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碗。补贴力度惊人柒坏,这是骗补的根本动力糯。当然视每,骗补还只是个别现象骏,或者说只是占全部补贴的一小部分尚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陛狸。如果问题的分析只是到此为止删悔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僵吹既。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凭檀,只有寥寥几个苔惯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑土孺泄。这些企业不是小打小闹的企业椿啦,从某种意义上舵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线木。这些企业按照正常情况下搜诵,应该合法经营才是狼,为什么要去做骗取补贴的事劝差?从企业层面来看匆轻,这是市场经济仍然不够成熟的表现沫。在成熟的市场经济下漂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篡,至少应该是诚信经营的官晶。骗补肯定事出有因栖。    值得我们拷问的是济叼阀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹憨埠?大企业铤而走险攘灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贿椿饶,企业不必费太大劲就可以做到萄题低,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业损身,倘若没有足够的补贴滇衅,新能源汽车业务也是难以经营下去的按采喜。    政府花钱是要讲收益的刑叛妻。动用公共资源身滩撼,就必须将事情说清楚帕。最终蔽编淡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告白唉。评价报告应该说明补贴的总耗费间、补贴去向以及效果模卫。这是国家治理现代化所不可或缺的伸哎。每笔财政款项都应该用到刀刃上记噬,都应该得到其应有的收益暖溃潘。算总账曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抚传,这个判断并不容易做到窗汀卢。仅仅纵向比较是不够的亮先苯,我们还需要横向比较处乡,中国新能源汽车行业与世界同行相比芯,地位是下降了龟,还是上升了抨寞搏。如果上升档,那么上升到什么样的地位柬抱彻?如果下降呻懦,那么下降的程度又如何全好谩?即使有了指标数据沉,争议仍然会持续下去猜。也许蕾兑,我们可以通过其他指标来加以佐证掣倘崇。    新能源汽车的受欢迎程度闹份阮,显然就是一个不错的指标观贪饶。2015年新能源汽车销售了33万辆噬梅瓮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妹评。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乱,那么实际销售数量更小荒仁。新能源车价格不低对匈方,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雹挝,更利于判断竣蝎畦。北京小汽车上牌需要摇号耗便撑,但是新能源汽车的号是单独摇的叮憨警,且获得的难度大大小于传统汽车采纫。这样杀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彩恳梯。他们选择的理由多是容易拿到车牌酒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杯钱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某毯轨,还要摇号偏敞脾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴稹,新能源汽车和牌照捆绑销售蹬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曙吝冯,于是他们也可能选择新能源汽车炔。但就是这样狼轿梦,新能源汽车仍然没有流行起来时宋能。全国其他地方舵,也未见新能源汽车充斥着整个市场骚贸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贯豢,但是龚客胃,我们需要思考协俺很,这些成绩中窗冷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绘旅?一些城市为了招商引资谓搔伸,鼓励新能源汽车企业到当地投资林卡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糯。“双赢”战略的实施良,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牢孰筛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗塘凳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定患胃惯,这样的不对称竞争扶持宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待签诧涸,是对新能源汽车价廉物美的期待前,是对节能减排效果的期待履咕,是对先进技术发展的期待赁皑。这些期待都是合情合理的伞。但是灸冉结,供给侧结构性改革还未到位捷悼暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囊亲,这才是问题的关键骨泉侵。即使要给新能源汽车补贴势耿欺,也应该考虑补贴的环节肌,考虑补贴的对象羚称收,考虑补贴的效果饯薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拨车孔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惦,不能有效激励新能源汽车技术的进步扩竟粳。如果一定需要新能源汽车补贴说糯眠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效板唤。这样的补贴有点后期资助的味道锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴顷抡。但是乒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术董县倍,那么它就在这个行业有了竞争优势暮,实际上不需要任何补贴氦晃台,就可以经营得比其他企业要好隆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争享酷,扭曲市场行为锈。而且评莱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擒。新兴技术的成长在萌芽状态韧隋沽,可能没有竞争力雇,但是拓,经过一段时间的发展之后焊睦荒,就可能显示出新技术的力量赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别癸踩凌,今天领先的技术迸,到了明天就可能落后殊涡。这是技术发展的规律性所决定的糯呜。为此壤滑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桶哥李,因为未来的不确定性牌等,没有人能够确定未来的真正技术路线焙。留出市场成长的足够空间萄涡裂,可能比别的做法更加重要颂稳。骗补问题的出现蹄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似。    基于现状驮菇步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展介,那么补贴的着力点恐怕也需要改变连虐继。这些年的财政补贴炯肋就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珊嗽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚂步狸。相反乓,效率不够高的补贴盯套,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少录菏伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骑胁布。现有的补贴如果不是投向终端款猛,而是投向技术研发拆翟,会不会效果更好点呢遍?个人汽车消费纯粹是私人事务甘车,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裸诞。骗补问题的暴露床糠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮层孤。补贴本来就在退出搅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藉。补贴旨在鼓励研发梗,鼓励新能源汽车技术的发展灌贾情,而不是其他具体的消费目标搓炼净。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汾僻。这样的技术支撑出来的产品揽畏腔,还不能满足消费者的出行需求烁尘。财政补贴可以退出咖,但可以通过科研经费资助的方式彪恕,鼓励新能源汽车技术革新撅漓典。同样的钱购魂啤,花在科研上的效果擅尽台,可能比直接补贴消费更加有效堵先。创新驱动发展战略的实施甩纪,从根本上看睬午牡,需要依靠的是技术创新卉膳百。在技术创新上多投入赣娥钨,并注意投入的有效性激携哨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅屋:李芳" "  今年7月底艰挖,在2016年世界500强排行榜中沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏,比去年跃升47位嵌促,排名第160溜编弯,引起国内外企业界架、尤其是汽车业界的瞩目枫念。    今年壬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逼滴。恰好是在10年前财,徐和谊出任北汽集团董事长汉坡霸,策划补、主导济、实施了令北汽集团由乱到治堑谢,由小到大吐,由弱变强的变革劲灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫、有益辅谎、独到的成功尝试娥丹耐。但是骂,当中国经济网记者约请徐和谊瘟,请他以《老徐和北汽这十年》为题划途,谈一谈自己与北汽集团时瓣较妈,徐和谊温和肛、憨厚地笑着说讣釜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟煎,少谈厦蹦,少写涎糜级。    于是表垂,在不久前的一个上午呛,在北汽集团的一个会议室里雀两狮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琴梧说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看。今天是系列报道的第一篇沟侩。   当时坚咯猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳,实现跨越式发展”的战略缝烯,以及构建整车粒钝缮、零部件班、研发雹高纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惦。“老徐这人的特点就是说话算话炕坞,真抓实干扒。眼瞅着北京汽车研究总院滴通梳、海纳川汽车部件贩泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务风、新板块一个接一个地建立起来齐府,形成有力的链条钢衔靖,轻装上阵编俏靶,并有序运转”坎溃暗。 北汽集团党委书记耿拘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展临虱菊,连续多年蝉联世界第一焊蹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞥姑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碧。    世界汽车产业的竞争是国际化的仟饰、规模化的台蛾寐,更确切地说是集团化的碴。观全球汽车产业格局克,能够称得上汽车集团的艘,美国有通用朴逛河、福特椿架,德国有大众乘疆、奔驰摔示、宝马脾薯,日本有丰田慷奥、本田骋卞,法国有雷诺-日产娩罚驳、标致-雪铁龙讣,韩国有现代-起亚拣眠蛇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倍先,谈到中国的某一“汽车集团”某签淮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到目,没有自己的品牌和产品匪涕,不就是一家投资公司吗刹?算什么汽车集团!    每年侮怜恋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氮违如,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耽辱郝,不但被大众农芦稳、丰田屏录、通用们甩出几条街盎,也常常被长安估惫涕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冠善炒。    因此充尚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧难秦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展底荷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铃。    过去10年间晌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丝,在汽车产业集团化方面做了大胆暮乓、有益的尝试愤霉豌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苇骏,逐渐培育和哦梗、锻炼成为一家颇具规氖道ィ和实力的汽车集团池橇吻,在研发丁、制造咯寂、人才畔昂疤、创新焚、管理等各方面实现了标准化告。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼,曾经拥有一定的基础和财富痉抢聪,令人期冀;同时箱犀传,由于分散化露才、碎片化寿确帆,更存留令人难以释怀的遗憾奴凰可。    北京轿车工业与一汽弟阿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗡骋,有考证甚至认为订咸祥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叫褂。    据汽车老人陈祖涛回忆毁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时割年,北京生产的轿车最早使用了自动挡泡徐,而对手只是手动挡使赋葱。    上世纪六七十年代绵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穆妈,成为一个时代的记忆方。    而同期小疼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呜酸,遥相呼应的凹肥秤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130身。    改革开放后细菱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梁茬。    到上世纪90年代宛颁珐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄摔、称王称霸吝。    特别是2002年狭多魄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐,也创下了高速成长的纪录灯窃。 北京牌212越野车    可惜的是抢,在这些看似个个突出的单体层面之上菇侧俏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庞屎,除却福田与现代讹蠢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抨瓢筐,还被同行作为茶余饭后的笑料腿。整车企业尚且如此拌客,北汽的零部件企业就更加不堪了凶充。由于资金纤廷粮、技术和观念等原因胯衅,大都跟不上主机厂的技术升级缝杠途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犊闪,有的企业已不得不靠出租房屋度日昂。    忆起十年前上任之初的状况缸伴,徐和谊对中国经济网记者说糠被,当时的北汽一盘散沙靠兢彭,特别松散江鹊,单打独斗副,各自为政酸穗别,互相内讧岸,效率低下……照此走下去铃壕芹,“没戏芯,一点戏都没有”!他边说边摇头旁归健。    由于资产结构的相对分散哼撼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洗。日常运作中粕,大多只是履行政府赋予的出资人权力的,无法形成一个科学的集中管理机构巨写,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厢,深入企业经营管理了炊释鲁。    2006年10月底钮,徐和谊出任北汽控股公司董事长复祭袒,恰逢“十一五”开局之年垦,他率领北汽以科学发展观为统领旅,对产业结构和发展战略进行了全面辆、系统嘉、有效的调整饭。    有北汽中层管理者清楚地记得昧嫡抚,当时堵设割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屡,实现跨越式发展”的战略肆窗,以及构建整车肛趣、零部件洞、研发纯揉尼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寄。他说歼碑颅,“老徐这人的特点就是说话算话佃,真抓实干辛。眼瞅着北京汽车研究总院滦秆铂、海纳川汽车部件讨扔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭涧、新板块一个接一个地建立起来辖,形成有力的链条羌,轻装上阵下纺酥,并有序运转”仙负寸。    到2009年锨仁,短短3年时间兽肋橇,汽车年销量突破100万辆大关磁骑,销售收入突破1000亿风咆庆,北汽集团化战略初见成效逗德。 2016年孝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颇恢蓖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咖,公司治理结构进一步完善规假乌,集团的功能定位更加清晰;同时屁奸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踩钨诞,并将在人才吸引弊跑、产业链完善及兼并重组中讣我搞,发挥出更加高效的运营效率棱。而外界则普遍认为鼓会,名称的变更泌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源借璃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹤。    “北汽控股更名为北汽集团镐,是北京汽车工业的领导体制劣废、管理体制的一次重大突破街敢私,找到了北京汽车美、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骋彻,徐和谊当时说跑。    随后协唤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团净,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兑虫。根据规划伦司,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮武,大力发展自主品牌乐阮悲,完善和打造全产业链拖葛巷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓬躬,进入世界500强铅男勿。    “说到做到憾箩诫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潘卢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湾里焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旁杀项,战略性新兴产业蓄势待发拢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升行乔饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列侈敝纫,成为近几年来最具成长性的企业集团必窗浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散经:李芳" "   姚景源认为绊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盆莎,而产业政策需要与时俱进艇沸起。    杨裕生表示群:应适时推动电动汽车市场化鸿焊贯,也就是补贴退坡教识粒,一直到取消补贴涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聊。但是挺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苯探罗,不宜鼓励取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倾暇。    侯云春指出郡,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢骂,两手并用弹矢,推动新能源汽车健康发展轮欣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昆,表明在国家相关政策的助推之下算梆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放镶。其中老炕,规模巨大佬、涉及金额超10亿元的骗补事实颧封,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽石。昨天鼓胶慌,几位专家学者的观点引起关注缕裸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄。对此翱攘荣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闷瑰惫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绊缝、必要性的措施脊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杯嚏松,政府对于新能源汽车产业要进行干预伦,而关键问题是怎么干预捍隶窃,干预什么俯龚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怀袍,而产业政策需要与时俱进”季渺,他谈到临款。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用内的鲸,并提出产业政策应该遵循四个原则裂。一是产业政策不能替代市嘲┘薄;二是产业政策要管产业郡礁撮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物路痘粳。    杨裕生也认为枚葱妨,目前的补贴政策有两大问题淡,一是单车补贴过高净,二是补贴总额高邦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹿奠访,副作用很大奉丸矩。    在新能源产业层面跑稗,杨裕生表示素:“应适时推动电动汽车市场化特,也就是补贴退坡粳新,一直到取消补贴迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诫黎皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挽茅。在技术层面修,杨裕生认为陡戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熔残,第二就是发展不补贴寥、已经市场化的低速车将谰咸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨上瓣,不宜鼓励扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡懈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胶喘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拱童,新能源汽车发展需要在供需两端发力汕然,两手并用毖,推动新能源汽车健康发展嘿庆共。    侯云春解释说申始纤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篡店俗。一方面大家喜欢用姓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施期窟尸,政府和企业共同努力窜武赫,使得新能源汽车能满足消费者的需求水谷,开拓新能源汽车的市场昆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涝谭物。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮江:李芳" "  如果我们做好准备的话村迁垄,赢家当然是我们公。我们不担心其他的篱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩显,我觉得只要我们做得好放储,一点都不用担心保。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日把,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚎宛湾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笛勤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锻舍蒲。其中特别谈及奥迪与数字化栖隆。    施泰德说失,到2025年以前亮揉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭搓?汽车行业正在经历一场变革隋。对我们来说巍免,有一个非常重要的关键词靶:数字化澳蝎士,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变古。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皇颗囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说较,我们眼下所处的时代腿杠恋,奥迪科技一直处于领先地位势癸,并不断进行新的突破忌。对于数字化睬赂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讥恢。到2020年时搪廉醚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验来,这也是我们引领未来的一种设计恐,包括其他顶级科技肌,包括我们的传感器腺眠、雷达稍、激光大灯等蹬汀氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰。    施泰德说来,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎恳,我们会全身心地投入到这一点灰辆热,包括3D地图割府错,导航等应用肺饶尘。对我们来说烙松溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖叔缝。当然妙狮梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柿溺琴。    在回答有记者问闺额笑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娇虽跋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酚赶捻,有哪些优势频?在这场竞争中设窃,谁会获胜”的问题时藉,施泰德表示钒厦搂:如果我们做好准备的话技吹啦,赢家当然是我们讹荚。我们不担心其他的氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋,我觉得只要我们做得好嫂,一点都不用担心痘篙被。    施泰德强调瘦,在某种意义上汐蝗磐,我们也是一个初创企业少呈骂。其实楞弟,奥迪有很多细分部门曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫩钨赫。如果没有这样的合作携驾怖,你很难相信慑爽习,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉硕驰,我们能够成功地实现自动泊车狮拍惦、自动驾驶等喇捆盼。    施泰德预计渐,2017年咯就曙,我们要推出新的奥迪A8懈看沟,自动驾驶的时速能够达到60公里电栓抨,没有别的厂商做到这一点铂。如果我们明年能做到这一点的话默僳绕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檬猾,启迪未来”韶梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褥勉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妊事勺。庆典活动前夕溃童嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藏。一汽-大众汽车有限公司董事武哇、总经理张丕杰除了对政府寸告、经销商亲尉隙、员工仁、用户等的支持表示感谢外捅眉,他也坦言来星,在新能源娜氏、“互联网+”等方面幸,一汽-大众起步比较晚炊木娠,这些短板正在引起高度关注狙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铺淑迪,“因为有你襄苏,心存感激”掇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒炮,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣句饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涉肝菜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果示伎。从前辈讲起喜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么,还有陆林奎等等的领导辉锋寝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策济淋魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攘辈。   25年来劳泞抵,我们要感谢的人非常多婚壤河。感谢国家和政府的支持与帮助固郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持市谜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脱。例如成都傲,成都今年是高温天气唾,最高气温是37.5度而且是持续的蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活委小绣,政府部门给予了很大的支持和帮助剐愧。   我们要感谢1250万用户念竿蚀,感谢他们的选择和信任矫孰呜。一汽-大众从项目开始建立通矢党,一直到第一款捷达开始投产沏,捷达在市场上并不是一帆风顺的揽丛让,它的初期是走过了一段曲折的道路诧超。正是在困难的时候般虎,是客户帮助了我们芍、鼓励了我们困惹弧。还记得在困难的时候晨挨性,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期誊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工确拎。一汽-大众的员工非常的进缺健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝恃、吃苦耐劳悉滑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禾寡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呕。大家知道一年365天厂分,如果周六周日全休息就要去掉52天投,把所有的节假日都去掉施眠雄,标准工作日应该是250天称融,工厂的康采恩标准就是由此设计井觅寡。而我们加班到300天梳,320天是常有的事仇立,员工非常辛苦拳奉牛,所以在这书,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢党墩。   要感谢中德双方的股东仇史。要感谢他们具有前瞻性战决策顿氮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奉蛇玲。一汽-大众的建立疗,当时在中国的汽车合资企业惨憋答,一汽-大众成立的时候也不过就两家难硅龄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哩,股东双方做了前瞻性的战略决策罕料,才有了一汽-大众们棉,我们要特别感谢中德双方鞍。   在一汽-大众发展过程中缉信览,比如一汽-大众西部战略爸练,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洛吐缮。一汽-大众在西部建厂的时候廓贸级,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力档。现在在西部的生产基地串瓣,今年他们的产量突破65万辆博裙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卯,在股东的决策上由一汽-大众执行的腐,也取得很好的效果竣卜。此外瞬,还要感谢1200多家的经销商井寒谷、700多家的核心供应商合作伙伴遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膳罢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劫径变?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芦蕉庆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秸,中国适合于家用的车型非常少吻哼高。25年来派墩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磺让,上缴税金3700亿元风旧骏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垢、奥迪两大品牌12大系列产品控污。   25年来驮疽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喀鲜樊,带动了中国汽车工业质量意识的提升胶陇弗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丘镣倍,一汽-大众是领先的上且。同时床嘶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藉年行。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臣秒尖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滔寥其。首先犁胺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹬。一汽-大众的体系不是一天打造出来寄吴店,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凰。   其次赔,一汽-大众拥有一套完整囊彪、标准的制度和流程的有力保证毯肩锨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗顷拔,制度和流程是保证娄。   再次傅狼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台杆骏,在经营发展过程中有很多难题需要解决碍菠蒙,有很多矛盾需要平衡项,用什么样的标准来平衡乖?底线是什么盯寒得?那就是质量现猎。一汽-大众一直坚持质量至上锰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仿茎架,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承空撬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业承盘喊,这也是质量至上的战略要求春啥鞍。   此外蝗,高品质的人才墒,具有工匠精神的员工炮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矗、传承的文化也是高品质辑,得到的技能训练也是高品质蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴芦荚,无论是过去突唐豆、现在还是将来都是这样付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涤。一汽-大众在自身发展的同时筒八,也考虑到了整个供应链的协同发展篇烯,对于整个价值链会有高品质的要求纹唯才。   最后茬,一汽-大众在努力践行企业社会责任萌汉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验便。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薄酞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剑促。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奇铅,既要总结经验和收获侯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湍、走了哪些弯路呈棋,下一步应该怎样避免鳖。   如果说到过去的不足未籍懊,SUV细分市场比例快速提升呐,一汽-大众对此准备是不足的劫,对新能源黑攀写、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵晒副。一汽-大众对于未来仍然充满信心郸莲,这些短板正在引起高度关注美隶,企业正在考虑这块短板如何去克服佳藏。   2014年蝗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宠壕省。   面向未来窘酸孙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐虽堪,保持创新纹挞汤、驱动发展安肥糖,并释放出更强的增长动力埂。同时夯,也会与各方伙伴实现合作雹罢魔,实现更为广泛的互利共赢山姐淳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菇久丹,不断回报政府步凳拍、回报股东顾、回报社会泌沟僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇碗疵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间习抚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晤浮朴。他表示才倒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侵挤纶,并将继续保持限量生产以追求独特性迷肚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疗豹疏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兢伴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦。业界有所疑虑的是汐另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粒霞。   对此通躬痪,薄亚铭向记者表示莫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咀,但都不是便宜的车型肉愧。Levante的价格达到了100万元左右檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右绵画盾,在产品定位上依旧不低肪玩。同时驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产履,依旧走高端化路线伤缸私。薄亚铭还讲到衰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司了立必,不会把目标提高到每年20万辆拓烫、30万辆的水平泵赐淑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剖孺疏,所以我们能保持品牌的专属性诺熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明款抹,他表示惯活:本次车展上上市的新款总裁车型纲箔,除了在产品上进行了升级外耗,还提供了多种个性装备录舵泼,客户可以从中选择很多种搭配钠丸。此外霖双偷,新车在性能上的提升显著革,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盛、动力最强的四门轿车搐固苗。   此外税唬擒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男苦茄,开始尝试电商销售模式斯此。薄亚铭认为衫闭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忱,因为中国市场的客户已经变化圣袍谜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涛督,现在有很多人都用手机去买东西雾弓茫,这是市场发展的趋势煤瑰笺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乔慑吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卞遂,即用户车主首付车款后呻匡惊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偷,到整个租期满了以后桓挞,这辆车的物权就归给该车主缆拌丸,该模式类似于分期购买巾曹接。   薄亚铭说借:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骡奖闭,但是在中国市场还是刚刚起步靛攘脾,有一些量产车会采用这样的方式做身携乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疽。他还表示杏集:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乃蚊,其实反响真的是挺不错的东。尤其是北京挽、上海这样的限牌城市陈。通过租赁的形式桶叫吐,牌照将打包在租赁费用里面成郊。当车主买到车钾,即启动融资租赁手续甘攻揪,拿到车辆牌照蛊摩人,不用为没有牌照而担心椭党赊。如果是企业车主脾担,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窖,是非常划算的俩。”目前虹客,该项目仍处于试水阶段呢递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿姬蜡:李芳" "新能源的发展隋巩式,是大势所趋冠疟奶,但具体方向句哎,也扑朔迷离汗。    电动车会成为未来的主流吗宫却家?现今的新能源汽车产业健康吗局?什么样的新能源政策更适合我国国情蹬氯相?    2016年9月2日滤秃很,在2016泰达汽车论坛上郡岛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访革辟题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弗,他认为簧禽帅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抡涪景,恐怕不可持续骗芹采,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外破,何光远认为杆悔裤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窝力炽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菜,这位87岁的老人谈起汽车工业套唱陇,依然有些动情挡抒。谈到电动车发展泡胶,他认为秽绥痪,把电动车归为新能源汽车是不合适的渴。因为篡朵距,第一瓤杆狡,电不是新能源尘负桔,第二登躲,电动车也不是新东西互困剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萄射彼,电动车诞生在1834年陷,是英国人罗伯特·安德森发明的散壳纪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢。    何光远认为健将,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茅硅,不科学撵,应该给它正名铅稻虚,就叫“电动车”霞,或者是纯电动车肆软伯。何光远认为厘,电动车国家政策的支持力度非常高读,所以它现在发展比较快狠,去年生产了30多万台卜,但它还是有很大的局限性搽。首先啊绕订,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟乐鹊,可以长途旅行使用杯唾。即使快充也得半小时以后顷此蠢,但是经尘北玻快充的话蓝吕台,这个电池的寿命也会减少九瓷,慢充就需要几个小时硼蓖感,充电的时间很长寿。另外郴割,行驶的里程很短仙虫点,有一百几十公力就了不得了趟,就是很好的电动车了肛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薄募,我认为不可能持续库。”何光远说舷,很多企业是因为补贴才做电动车揉,事实上董,内燃机节能潜力还非常大泞挖,缸内直喷技术摧筋殴、柴油机的高压共轨技术蓉郎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助草泥耙,因此文烫两,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媳虎,不能被动依稹,节能是最大的减排需胜。    甲醇车大有前途    现在仑播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刷对佃,因此腐,各国都在研究替代能源与新能源汽车妒溃筷。美国肚呕喜、欧洲就、日本十仙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婪停,但因为资源禀赋不同辆灯铅,所以技术路线也有所不同醛勾墓。    何光远介绍说地昧灰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹等,在某种意义上讲署,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啡朗,虽然同为乙醇藐妥,但着眼点不同;日本缺乏资源光探卤,自身资源利用问题不突出仁,因此黄观潜,把提高汽车燃油经济性作为首汛巯笨荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用两,日本也在搞甲醇的研究颧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓷厦金,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俊。    在能源霜斑府、交通救焊潭、环境史劲抬、经济四位一体的框架之下伎烙急,中国又该如何考虑替代能源的问题忻?    一直以来谴,煤炭是我国的主体能源骨介,占我国能源消费总量的66%至70%焊抠。何光远认为莽分浆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芜操。推进我国能源生产和消费革命坍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜蔚。而在煤炭发电供热的同时申,可以产出甲醇蹭,可以为内燃机提供燃料酒秘彪,所以差棘艾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锑列、高效利用是紧密联系的览。    此前介借,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锌惠相,这4个省基本上就是产煤大省随幸、山西风漏搜、陕西燃不、甘肃操、贵州苛、上海市畔尝。现在规模最大的是山西俗搐城、贵州冲,其次是陕西痹漠。    何光远介绍说河抛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辟,车都经过天津检测中心检测妇付嫂,上了公告谭监,经济性也是最好的马并。“我去看了加注站顶,M100甲醇100%烧甲醇功告,2.2元/升鹅动,现在已经降到1.7元/升了欧低。一个半甲醇就可以代替一个汽油法赔。所以说始,甲醇还是很有希望的伙壕微。”    今年3月份署蛔达,工信部洛靛冯、科技部馈保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点添壁摄,验收的专家组由何光远担任组长去验收炽汐。何光远透露说亲呜,山西验收以后存强,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掀,开会以后形成了正式的报告洽簿。现在搐讼乘,在各个部门已经会签完了触,在等高层领导做最后批示惦陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南倪喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼曝盛,力邀政府示歌、行业菱警、企业偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈悸,寻求产业发展有效途径涛拟珐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁舒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烹倡、先生们喇论畦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偷。今天休挫钨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盯坪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果编鸽年,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞄,解决大家的疑惑馆期,为什么要改革翟伸签?现在存在什么样的问题架潭匪?第二开,改革改了什么涸换?主要内容吃缕、实施步骤肌李本、目标庐、原则撵、政策选择等等骚诚。第三糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斑觅,改革试点取得了哪些成效脚,用一些数据和大家进行汇报齐。第四贯榔迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恐谦受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懊,从国际上来看定,自上世纪不管是美国香识浦、欧洲晨涝秤、澳洲还是近邻日本璃、韩国退潞疥、台湾等等纠麻伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姥观菊,至于费率为什么要管制发?为什么要放开鬼憾成?这个也可以做一篇大的题目率。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沁,逐步地向由保险公司自主制定转化加病,定价因子的选择就是什么样的车保费高欺穗、什么样的车保费低搐娟诬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苏岸。   但是柒收啼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛔奥提,还不能叫现在完成时桐魔旅。比如说美国若干个州潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拍卡,因为不同的政策取向有各自的利弊陈慑,这也是一个非常复杂的政策选择过程科瘦慈。   从国际保险市场改革发展的经验来看评,改革前和改革后醚玛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势播啼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓄踩、复杂化傲其,定价更趋精细化忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢摩。在澳洲一些国家赣腾赔,改革前超额承保利润改革之后就消失了僻。对于我国来说谢琳胺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕,从2011年开始社会或者舆论卢素杰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求静贡侨,行业本身也长期苦于在低水平掀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眉。另外菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用池乐,在这些方方面面力量推动下笔恫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擎痛。   在改革之前是什么状况陷锋?简单跟大家介绍一下炔澄。从人民银行管理保险行业开始取,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的培堑躲,在保监会接手车险市场之后辨慷,也是保监会统颁条款费率缎稿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垮迫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臣裳奸,整个行业亏损毯阜、消费者投诉也比较多每替醋,所以到了2006年的时候鲍灿,这个改革又走了一个相对回头的道路矗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦伐儒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宛扰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态残。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涪既,比如说行业比较统一菩谰,消费者认为条款费率比较容易理解勉,恶性竞争的风险得到一定遏制浅,但是负面作用大家可以看到朽鸡翁,一个是条款法律风险很大辣酞赡,不能适时的随着道路交通环境躺拈坦、司法环境侮、社会经济生活环境的变化适时进行调整杆钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎澈、无保不赔柏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骨娥。   第二邵烁纠,在监管方面定位也不清晰瀑杉界。对于一个自主经营粳吉、自负盈亏的保险企业哆此任,没有条款费率凳呸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楷,改革发展没有动力嫡艇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靶,所以整个行业是在一种规奈厶溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虹拭疙。   在2011年瞬请、2012年前后经过评估陀、反复的讨论遣畅,其实当时市场上两种声音都很大芹些,一种认为行业就是应该统一规范标准化巷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馈。经过反复的评估和权衡痕莎,也是在十八届三中全会的指导下霞贺,改革的方向目标原则最终得以确立瓮,这是在当时发布的两个文件抒太峡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赴扔,比如说要提升行业的发展和服务水平乌栖论,使价格更加合理掸客,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叫缓逆、保障范围嘲、服务都有一些诟膊鸹用,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赴想李。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孝琶鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益享。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奋乃守。第三个原则是稳步审慎推进耐,根据一系列的国际比较研究堂珊剁,大家还是从中得到一定的经验和教训浚次笨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伐结瓢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训河。所以撑棋,最后选择的改革途径不是一步到位腿来,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苛沃圈,它只是在长期的甚至六年称溪、八年希、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匆签程,这是改革的一个总体思路懊馁几,从条款得、费率素、监管三个方面这是一个简单的概括嘉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炽怯,大家不用仔细琢磨当中每一个字谰袱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碑,双方义务关系是怎样的标准化流程泵纯。   除了行业示范条款之外割,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔敬烯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验党,不管是欧美还是台湾沮憨绣、日本垛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黑梯切、百花齐放的状态合火,因为每个合同涉及几千个字皮媳啊,实际上捌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歪哦架,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愁寸。   在费率方面分成两个部分慈笛,一个是行业的保费水平畅蠢犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈柿住,对于汽车来说擅腹婪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衬耗。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐钠,收集各个公司历年来的承保理赔数据钾李,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盯、科学的定价的参考填,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禄闲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了将仙踢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戎防趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洞灵。在行业基准保费方面轮星抖,行业协会做了以下工作瓣鼓猛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翠,在这个层面犁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平当彤,其实是相当的弱瓶哇梅,这么多年来的承保标的赔黎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行、编码实际上都是不统一的煞楔哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲁鲤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虫描,这个数据库目前正在申请国家标准港柑啊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喉铝谦,对每一款车归集了二十多个基本的字段磨坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告小苯,给消费者购车提供了一定的参考春鞘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侵。   在行业提供费率参考的基础上股太凉,保险公司它是怎么定价的姑翰亲?现在也是大家很关心的一个问题托,为什么有的车费率高刀兢诵、有的车费率低谋,为什么今年高明年低藕口泡?在不同的分类当中有一些差异柑遂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畏,分成从人因子和从车因子两大部分臼,每一类因子当中又有若干个维度灿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哀、风险定价能力瘟瓤蒲、风险管理能力自主制定的珐糖。   比如说芥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝、他的生活方式鸽、他的信用程度等等实椿差,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭备,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闲表,它的安全性罚磁诗、可维修性等等啡秀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惯叫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湘非角。   国际比较先进的保险公司穿,他们通常采用的定价因子仟忱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巷祷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱及解癌,这个差异可能我们现在还难以接受窃灯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虑。   总的来说仙,保险它产生和发展的基础是数字法则蛋,在大数据的发展背景下咀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寇帘炽。   前端越放开后端管的越紧疤晾,如果费率市场化以后劫鹃拜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦、整体亏损的这么一个状态谭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥刹。   实施步骤慧攀七。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玩。到今年6月30号为止附高丹,第一阶段的改革基本完成了融采痕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发,不同的索赔历史对应不同的费率兜讹,不同的车型对应不同的费率裤蜂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驶券荷,这也是改革的目标胁曹,首先是平稳过渡虱。   下一步琴摔睫,费率科学化讨版皋、精准化瓢、精细化程度会逐步的加深撇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咐吴暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下希弧,经过一年的改革试点稳团,消费者从全国范围来看楷揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泊取,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笑,对于高风险舍端、高出险的消费者喷欢川,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了害旗粉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贬皇截、道路交通安全水平都得到一定的提高痕臼。   从行业的整体情况来看超妒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点贿疥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点良井天,仍然是持续稳定增长侥,这一增长是在保障范围扩大前管氨、车均保费下降的基础上实现的奴,车险行业的承保效益基本保持稳定狮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囤兰,两个点的承保微利副。   在保险行业层面来看肪飘,公司的定价水平署驹、服务能力在稳步提升的坦程。外部正效应也比较明显火,一个是车险的出险率大概下降20个百分点违锹桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滩盆浮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势境邓慰,大家开车上路更审慎了熊,小额案件在索赔的时候可能更理性了逗煤。   下一步工作魄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认彻鸽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柯,也就是说除了违法犯罪不赔抒伸杀,除了不可保风险不赔木泥壁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险农壕骏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁砀惚唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挺疲卑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉、不同的投保人陇坟秘、不同的车型价格的差异会越来越大膏贿巷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄洗,更好地提升保险公司的核心竞争力毁污,也更好地促进道路交通安全猎坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劣拿诗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靛谰番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑淋喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖,力邀政府沏脑、行业痴、企业行卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬,寻求产业发展有效途径些。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录变驶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拷涎逗。第一锻筛河,SUV这几年是高速增长饺,我们做一个判断纽铂籍,这个高速增长就要成为历史了惕淀琶,往后没有这么快了弓肺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宦归,份额还会提高擎戈。第二窘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势传,就是份额和价位双提升迷剐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匙惩,之前是低价位提升份额署,这次是价位在提升侗吠、份额也在提升孤团乓。而且我们判断还具有可持续性离墟。第三氰吾鳞,汽车厂商将会由过去的咐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庇勾、弱者更弱桶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘉毛氨。在此主要介绍前两个嵌,因为时间比较短存炒忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艇。从图中可以看到讹蔡仇,从2007年开始锋窖碴,SUV进到了一个高速增长的阶段肥,连续九年年均增长率达到46%漠,今年前七个月也比较快概侣崔,增长38.6%示。此外疾煌诫,市场份额在迅速提升存,今年1-7月份市场份额达到40%庆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狡形添,过去几年每年4个百分点簿兰恐,去年涨了8个百分点薄,今年1-7月份又长了4个百分点颇仿,自主品牌SUV占自主品牌的60%负慈负,SUV全面热炒咀囤,豪华车黑兄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晨枫,下一步还有空间郎火。从这张图可以看出彪厂,一般的合资品牌敝甸,SUV比重还偏低苍亲捷,豪华车和自主比较高识警猜,不同级别里面SUV占比较高祭喉,不同价位车里SUV比重也很高火逃獭,还有一线牌绢碾、二线百乓铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限锣,不过一二三线的比重是去年的数据朴,今年前七个月是四十了口鸡歇,今年没有注册数据可以看得出来具。   但是辨,我们说这些年淬敝,suv领域基本没有在空白市场甲诲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菲差壕,需求就会出现放缓的趋势料,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓦缆,2012年-2015年逐月都是向上提升的说邦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妊献朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了单狠。相对于去年描踏办,虽然今年全年涨了5个点幌亮叛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳抨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼻粒。   但是奇,我们说还有增长的空间媒缸写,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堤稿偷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椿愤耽,大家可以看得出来吠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跺桑能,大约在20%左右门,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旦沏、加拿大甫挟论、俄罗斯这些国家惶容。这些国家总的来看是地广人瞎傻洹,SUV占比比较高溯奠,人口密度比较高的SUV占比比较低瞧妓,但是也不完全成立涎,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲篇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献溺蘑,这不完全成立锤挂,这两类国家的情况是存在的铺赖。   如果跟美国相比灵,美国是把皮卡不作为乘用车互麻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%华懂需,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呕台,与宽口径比还有11个百分点概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐抬,五十多不一定是峰值点瓷伯。   另外颊,欧洲这几个国家横,虽然SUV占比低伯,但是比重也在提升洞瓜等,从8%涨到25%率,SUV的热潮是全球性的隶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇,美国端、加拿大这些SUV占比高的国家焚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硼第,大部分来讲可以占到40%左右矮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凭咯浑,欧洲这些国家就是两类解芳,我国应该是随着美国薯、加拿大休首、欧洲这个情况涩嘘,因为我们已经占到40%的份额了督,如果按这个去计算从码俩,中国的三厢轿车是48.4%前啡恒,还应该有十个百分点的下降空间查,下降去给谁屠京?基本上是SUV狙帛火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抨赔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑富,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浑昆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫡豌,这就是我们对SUV的一个基本判断亭阔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙怂扇,就是份额和价位双提升辞,这是非常不容易出现的一个现象巢疤病,如果把它拉得更长一点看瘁汞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晾擦覆,2000-2010年连续提高了码侯,最近这几年不太好甘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凤,2004年彤圭、2008年龟、2011年镶蜕、2014年杆害随,其他年份至少是相等的瓷绘竭,大部分年份是比它高瓤煤妮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的变匙俏。   现在一个更积极的情况来看邵,就是我们的份额在提高彻苯,如果以总体的市场为100的话拎臼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩惨,如果以生产量为一百的话屋踩,我们的自主品牌已经占到了35%颊盒,其中提高最快的就是SUV腺方,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%年阜,它占到了一半以上的份额狙莱搪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵,以轿车为一百叔迪瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饱上襄,连续几年都在下降快础别,轿车竞争力在下降浓逗。但是自主品牌总体上的份额在提高贺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奠贸诡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蟹,这个销量在提升涟,低价位的车销量在下降毁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侧,增长最多的就在这个5-15万区间短。以自主品牌自身为一百的话史窍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皇适囤,现在只降到了3.4%觅涤,而5-8万的车这几年也在下降疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的镁寒弧,这两个价位上涨的是非常的快市,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孺篓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班愁邻,自主品牌的车价格明显在向上走隋功品,这是一个积极的变化喉贩。   另外玲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镁净哗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猜抒, 10-15万区间蹋砍堵,自主品牌在里面也占到了28%嗓喘,这个变化是很积极的牟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期阀剁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的认蔫洽,最高峰是2013年213万籍灵,去年降到164万钙究,但是SUV在迅速地扩张盛蓬惦,大家看这个SUV的比重点海吝,原来是二十多万辆屋溶,去年到150多万辆橙识,右边这个图是10-15万玻当疆,更是靠SUV在拉动的腻农,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争史,这是一个非常大的积极变化慰欧窖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升授般,这是GDTop的一个调查数据藏,这个一百辆车出的事故故障率来瞬放,自主品牌在2003年有四百多个事故聪,合资品牌现在也在下降蜡丸,这两个差距正在缩锌帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驰梳痉。   从产品的角度也可以感觉到完,最近我们的一些新产品像奇瑞久咐等、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山拓禽,这就是一个积极的变化略凯澎,这就预示着我们未来具有可持续性茶跺。而且可以看出竣,如果以前二十名产品排名算的话联投,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3师滦情,一个长城C30一年卖了15万辆左右哗藐,前二十名里面我们有两个潜频闯。2013年更少一点淳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的开患,前十个里面已经有四个是自主品牌的谁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兰钱。   这几个发展量比较大的企业航八浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汲返毖,这也是积极变化蜕抗帅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛊攘荷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉膛页ā,国际市场南美洲邓贾部、亚洲纫梗乡、东欧规察、非洲是迅速扩张的市陈亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凭愁,我们产品出口大国全是这些国家汕斧贰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家特诫,跟我们购买力差不多朴酱,人口加在一起12亿捷,跟中国市场差不多姐硕,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦态落,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滴肝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议补昏宏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僧庆挤,传统汽车大有希望伸儡判,至少应该平等地分配国家的力量洽讥冬,在传统车和新能源孰湿勤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重繁,力量投的也太重盾筷歇,下一步要对传统汽车给予足够重视逞夹氏,它完全有希望获得好的发展烹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骆霞,以前是高速吵,未来是中速碳敲姐,它要抢别人的份额掳乳葱。最近两年这个数据可以看一下诲,自主SUV匆妻,连续几年50%-60%的增长犁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长界慧,这就说明这种竞争关系在发生变化泼碗舱,这是一个钱拳亩。   第三个观点我们就一句话带过了休囊朴,汽车厂商的格局要发生变化湍钞,过去是大家共同进步拷、共同分享发展成果桂,因为有年均30%多的增速爱,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘘惩,未来还要下降斤喷,大概8%左右或者稍微高一点私前,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮己碴。另外合资内部也会竞争刊廷柔,自主内部还要竞争壤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了年萎绍,大众占到33%畴潍殿,最高占到38%测拍奇,就是中国销量占到全球销量寿革乐,宝马全、现代盆琉、PSA都占到了20%翁,通用15.9%熔捐单,如果把它的微车也加上超过25%习,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈馁次,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的班,要么是维持全球地位通用洞币,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恰税,大家对中国市场都高度重视虑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疵,我的速度要比别人的速度高壬,所以竞争更激烈泞、自主更不用说了枢女,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁锨吼,大家都给予很高的期望娩拜纷,未来我们说竞争会非常的激烈钡括,而速度又会下来辉,所以未来的竞争格局跟以前不一样伶冒抬,以前叫分享换需洛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岭、弱者更弱尉,十四五就会出现兼并重组逗,如果我们放开让更多的企业进来沽,我觉得这个可能局面会更快德,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饰惕,最多明年还有一年菊葡啸,但是它的速度比平均速度还是快一点碴距离,自主品牌大有希望贾吨,我说的是传统自主品牌娄适椒,传统汽车还不是新能源汽车诧,另外格局会发生大的变化呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽脑姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹屎摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府吐肮、行业惦技表、企业惹藐刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙谢彤,寻求产业发展有效途径埃。   以下为福田汽车集团副总裁灵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录难。 福田汽车集团副总裁酥绩迪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哇、各位来宾把、女士们筹、先生们沁哪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逃定擎,能够跟同行估荤隧、专家做一个交流学习测刑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罗害裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炽。从全球战略的视野来看羌喘胖,乘用车的全球化特征更加明显滑,很多轿车的平台会在全球市场销售铅嫩挎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零巴。举个例子恨得,如皮卡胃,在北美皮卡占整车比重是很高的定,但是在中国何,在欧洲猾,皮卡的量就很小犀舒彤。另外又如轻卡滔,现在它的亚洲化特征会比较明显胎。还有重卡持,在欧洲都是偏平头的互,北美则都是偏长头的喇。所以商用车行业的区域特征很明显就,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淖囱。而在中国市扯嘲细佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主答搁崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯淳,2010年达到了一个峰值429万辆蓖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势觅,去年是345万辆固绒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铰舞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咐湿铰,主要的原因就是因为重化工行业蕉铜讣,如煤炭庇列、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屡贫。另外整个物流行业的效率在提升幢浆花,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轻。   随着市场竞争的加剧鞋臀,行业整合也在加速息括,份额由2010年的44%提高到2015年53%紊,再看一下今年商用车的情况航筷,今年一到七月份销量略微增长巍摆,整个商用车行业增长2.4%川,我们判断是过了低谷桅戌鳖,所以下一步会有微幅增长猛粉靶。2.4%其中主要是载货车贡献的拷,同比增长4.8%年录颈,客车受微面的下滑炮炮釜,导致载客车下降了10个点鞠。   关于未来的商用车市臣臁,我想从四个维度分享一下我们的判断桂。   第一是从宏观经济层面文蹋,从金融危机以后概腊驹,全球市场增长的趋势是慢下来的啪痰靛,乘用车商用车的比例现在基本上在8葛虽:2饲,但是进入“十三五”之后我们判断陇颊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裸,商用车因为是物流工具的企业吼醚,未来会有所好转点妨,但变化不会很大鸵轨。   从技术层面来看贩瘸厦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涸抄,现在正在快速进入智能化的3.0时代喇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨洗快的幸。   未来的商用技术主要围绕着智能化喂胎、网联化探络、电动化限誊袭、环保化来追求汽车的高效瞧薄朽、绿色绞售希、互联和安全瀑。   另外从中国的政策法规来看嘘坚驴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳铣,从客户需求来看脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尖冻沽,推动了中国新能源车的高速发展别,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆金锹,同比增长102%妓,其中纯电动客车3万辆侨森,同比增长176%睫畔。未来在城市公交以及城市物流弄、环卫等方面额,电动车还会有一个高速发展惫腾夏。   下面分享一下福田在科技创新级伐句、转型方面的一些经验和做法船虽。   在商用车2010年达到高点之后凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑰,加快掌握自主研发的核心竞争力皮仇。通过五年的发展来看剔殊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梢场。福田汽车目前的研发体系是两级据,一级是福田集团的研究总院冈冗菲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异白,曹博士也说啪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墙靖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心交,是一个二级研发体系糠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祭汝弧、整车的集成以及氖嫒煜ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力弗币煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿、康明斯等等合作单位进行深度合作长撩哗、改变和创新捕偏肋,推动整车的技术进步唱腾斡。   在转型方面炯绍盟,我们这几年主要围绕着几个方面轮窃敌。   第一是产品低端往高端转型妈弊,在“十二五”初锤揣,我们的高端产品占比不到20%钝,我们到今年年底高端产品能达到70%烯渴灵。   第二就是从国内往国外转型倦懊么,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下晶唇。我们连续四年商用车的出口保持领先芬蒙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湘揪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梦浇蜗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歪,另外为了解决汇率和贸易壁垒电扯,我们在属地产业化方面做了大量的工作淌本老。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎脯岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匙梁。   另一个就是从制造往服务的转型奇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色面都,在“十二五”期间赌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益何惟委,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舒寥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抬桑美。福田康明斯通过这几年的培育即抵,不管是从业务的规模袄、收入笔泊取、利润现在都发展得非辰蓿好侵,另一个他也对我们福田汽车的整车驮盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢目福好的支持谴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劣平锋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚕寒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俗。可以说尽管卡车的量比较屑怠,但因为排放比较高憾,另外一个因为运营的里程和时间比较长霉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍财诧,实际上物流的效率还是比较低的烷。基于这一判断懈抖掏,我们提出了一个“超级卡车”的项目锰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酪,通过这种材料的智能化郎船邓、材料的纯电动肉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色械擞集、环保澄猩陶、节能俊、高效能磋、安全贺挛伎、智能的超级卡车矾围炭。我们的目标是要实现降油耗30%雄苗,降排放30%腑颈,整个货运效率提升70%诚。   另外是关于福田汽车的车联网技术没艘谰,我在福田分管车联网业务祟锌连,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值署搓讳,因为乘用车是一个消费品目,买车和用车的基本上是一个人鸡,而现在主要是用来出行的仕建封。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控田泡,但是商用车不一样攘心吻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宪叼敬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恭莽,驾驶行为各方面的安全石,另一个就是乘用车是一个地域性的车库景,不像商用车需要全国跑孝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懦汇毕,过两天跑到海南去了搞擎掠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些论氰。还有商用车的故障率尝,因为它的工况复杂沥芥,商用车一般具有轻载裳、标载和超载块藤,但是对轿车一般不存在这个问题捻擎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低很惧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的超铃。所以通过车联网对车进行故障预警疥骋、排除以及程序优化等方面肆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诧菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理建晦,建立与客户的互联互通揣定,为客户提供增值性服务握檬人,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幌迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平功。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筐谩遣。大家很清楚混赶,围绕着工业战略戏,德国提出工业4.0口,美国也工业互联网茄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痕呛、英国的2050战略屏,中国也提出了中国制造2025措猾,福田汽车结合自身的一些现状噶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渭稀排。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涡啊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部商、企业与企业我绕、企业与产品爆擒、企业与客户的互联互通郎。“五智能”就是商业智能嗅逛豁、智能管理谈牵、智能汽车千哨、智能工厂雷豪、智能制造径。时间关系屏笨靡,不再进一步叙述蹋。   目前貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脖。福田汽车愿和大家一道肛夏,通力合作棵,整合资源糯罗,协同发展臼末娜,共同推动中国品牌的加速崛起黎凰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尺刷错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评敲坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳珊纹,力邀政府瓶党、行业讲纫、企业磁囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴雀踌,寻求产业发展有效途径排卜视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员回东洁、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俊嫌、驰骋未来》的演讲实录兰膳傅。 舍弗勒集团执行董事会成员吼沟、舍弗勒集团副CEO零抽崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苏短、女士们趣、先生们碑窘停,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论父,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祈,我们的愿景赦蒜光,是如何来推动我们未来的出行和移动号。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皇耿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娇弯爆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景海驰,我们是一家领先的技术公司蔚峡睛,在全球都有我们的足迹方存,我们一直致力于移动诗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用采亭俱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哇巾。   舍弗勒一直致力于创新碱茧夸,也可以说我们成功的因素是质量翘、技术和创新晦蠕畅。我们在制造业方面有很强的实力换孺肖,在系统研发方面投入非常大漠粟。我们创造了一流的工艺和技术敛蹭立,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门十胶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冉鹅荆,今年我们在德国获得了一系列的奖项搅迹碧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品广。   就像很多其他的技术企业一样从客,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绞席。第一是环境友好型的驱动渡栓,第二是城市交通孝煽,第三是城际交通剁委,第四是能源链购讳偷。比如说大家可以看到扫不窝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潜,人口结构变化非撑危快蔚阮,老龄化社会已经展现在我们面前脱花,技术变得日趋复杂绅,数字化技术的利用领域不断的扩大妮,我们需要找到更好的方法来彼此了解灿赴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荆是安。数字化是一个关键递非际,另外就是环境方面嫡渴难、可再生能源还有资源的可用性第,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题璃陇履,资源的短缺也是我们要去关注的棘。   再看一下经济的趋势涝,我们现在处于一个全球村拓涸琶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥侩,这些是不一样的唤厦。另外就是可负担性的问题密泌岭,我们要为客户带来更多的价值景第垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惮婪肌,这些都是我们要去关注关心的猫裁。   我们来看一下未来的战略纪,主要涉及到四个窗口剖。   第一是产品本身乌藤,我觉得对于汽车产业啡敖镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的较吭。在这个领域/行业巷帆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娶,要减少对环境的污染坎女。   第二是当我们制造产品的时候庐觅溜,或者制造产品元器件的时候葡郎南,要关注它的功能省。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屎菜、城市的交通胯题,对于汽车以及对于我们的供应商策,可以为汽车产业提供什么样的元器件双搓膊,这些都是我们要去考虑的嗣限宫。   第三是城际的交通衔烘,涉及到比如说航空傲、高速铁路的一些竞争唬皇顷。   第四是能源链的问题特,我们有什么样的能源是可以使用的勺,我们将来的交通工具运用什么样的能源剧,这些都需要我们考虑聘。   看一下将来的动力总成袭。我想给大家传递一个重要的信息呢称,在接下来十五年时间里猛购儡,从全球来看土仟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挪惮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翁。   但是现在也有一个趋势发展得非吵泊妫快殊朗涎,来自大众和奥迪的这些厂家恋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熬笆。到2025年默,纯电动汽车的销售额大概会占到25%说努,也就是200到300万辆的纯电动汽车党,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衔锹。我们还需要让它更加有效一些赊烁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆很,还有电池或者是燃料电池等等逗诺,这些都会占据越来越多的份额刮抖。对于我们汽车产业来说非常重要冯,对于政府来说也是非常重要的古瘦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沙,比如汽油檄叛,还需要考虑其他的一些燃料酸股稗,或者是人造的燃料等等讣腻匈,需要考虑更多类型的燃料沉烽财,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偿乖券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衡素料,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纺,包括48伏的解决方案绿滇谋,它主要是对手动传动系统的电动化寝。我们需要首先实现这部分的电气化库。另外我们也需要对离合器实现电气化缺欺盾,也由于推出电子离合器层绍。另外我们还需要进一步提高效率身躬梧。也就是要进一步推出我们的混合动力氖四巴迹块48伏系统揣椽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐溃块的解决方案偷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚂匈侥,针对高压的电桥驱动解决方案隧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梢籍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谈富署,以对其进行电气化处理徽。如果将来我们有纯电动汽车的话旦愁刻,它的电气化程度会越来越高诚棵岸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拧煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碱凳菇,因此我们需要进行标准化吩咎,标准化是第一步婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馅肚,或者说是一些部分的撩荤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕稳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仕俺汲。我们也需要减少车辆的整体的质量拇饱郴,主要是成本方面是一个重要原因哗办。如果需要建一个标准的话黑,我们就需要有更好的一个平台德九帆,也就是说我们需要基于标准的平台趴嘶拘,或者基于标准的木ィ块进行我们的汽车制造姐嚏。   我们需要全球的平台化解决方案然榔愁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吵黎垃。关于动力总成方面吕哇,它的变速箱是最关键的一个部分伸沛相。我们刚才提到一方面是包括内燃机灰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弦盆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器把朽贤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分百窟狸。   接下来看一下我们的重点产品娃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祈,我们为中国带来了什么样的解决方案如夹剂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆,我们推出了高压P2混合动力穆薜海块绷毯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决练卯,我们希望能够改变它的一个变速器莫匆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坍。   通过这样的一个标准的穆磕欤块化设计式胎膝,它可以适用于各种变速箱之间的转变斯脑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僻麓,我们的这种创新型P2的混合动力奶つ啵块可以帮助实现不同程度的混动功能腿。实际上肌尝倦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案且千末。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣涉贤。这是第一个解决方案哼橙泌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耸技,它叫做高压P4电桥的解决方案屋嘲倾,可以用于SUV或者车辆的CD部分卉焊。它具有高功率密度玖伶佩,可以适用于不同的车型埃,非常容易打包进行个性化设计那。也可以用于新能源的生产宏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产附栓。它可以让我们更好地使用内燃机帛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沃,这是我们两到三年前开发出来的陶。也是考虑到了中国排量的需求抖,或者是新能源车辆的需求程褐。针对这样的一个需求拢吩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邻咕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机克峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力哦,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆葡。   另外就是在变速箱方面普帕拭,我们也推出了一个新的解决方案耻侗骑,是集成干式离合器的DCT变速箱闯篓贸,机电一体化离合器和齿轮执行机构骚胚晶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吩,对于工程师来说冷倍探,我们都是非常理性的幸,但是有的时候我们需要具备一定的感情溪陕砰。对于我们的汽车技术来说淌,我们一方面需要理性彼,另一方面也需要激情甜融。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现插墨。针对方程式1的赛车荡搐恃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成删锣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展播坑诵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖溃七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜粳苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁芍款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸戒,力邀政府祟、行业盒孝窍、企业旧蒜窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径挠略。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辱、副总经理 吴松发言实录方铂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事项搜、副总经理吴松   尊敬的何部长称、朱总绷,各位嘉宾评挫郴、各位朋友戎仆,女士们拟、先生们陪煞稀,大家上午好羡粹传。很荣幸参加这次论坛纺,我上次参加此论坛还是2011年姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚俊搂,那时候传褀刚刚才有这个名字彤硷,传褀的保有量不到一万台僚搁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃,这给了我们很大的信心和鼓舞轮曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协玲。传褀一直也在努力释,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哺袖,年均复合增长达到80%须。目前市场保有量达到65万辆疤断,已经成为集团利润的主要贡献者之一戒。   明星车型GS4持续供不应求吃舰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凉碱,而且GS8与GA8同一平台醇轨戈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囤掸磨,对自主品牌的支持称讥,关键的还是坐魏概劲,关键的是感受窝牌恨,关键的是多提意见孪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲁吴嘶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌池叙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迸勺伍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绊。我做自主刚刚回集团殴,将近9年半的时间百,从不愿意干到喜欢干僳捻,到对自主品牌依依不舍柑,到对自己找不到定位和方向甘,感觉到人还是能做一点事圭。所以这在这里借这个机会弄,感谢在座的我们各位嘉宾尖豹溺、各位媒体的支持玫,也感谢传褀团队的支持涤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衅际桨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韭傅砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动庙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考素兼。一个方面汽车产业发展形势分析芬,前面讲了很多了线霉丝,我就不多讲密戌。   一个态势是稳步增长憾妇,但是全球增势放缓讥姆骄。中国汽车产业发展仍然有空间需,仍将会领跑全球汽车势睬曝姑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钒概噬,中重型商用车达到400万台陌福,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%土摔。中国汽车销量将达到3140万台荣微射,我预计可能还会再多沙碉,关键是结构看你怎么改阶?如果要参与全球竞争唐,那重要可能生产量还会增长谋壕,复合增长率将达到4%考裁。   第二个特点队戳,优秀自主品牌加速成长鼻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓣。中国汽车市场发生了深刻变化淘钝豁,中国品牌迅速崛起姑,优秀自主品牌加速成长庭伸卷。关键是要产生优秀中国品牌盒碾,不管是哪一个企业碱,在现在这个环境下负熟鞠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌径,还有我们何部长拿零察,这么一批老的汽车界的前辈扦侥配,到了这个会场又在用行动来支持夹欧。大家和我们媒体各个方面的朋友痘,大家坐一坐滔趁抠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别火单,差别在哪里烂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煤钞。关键是中国人要团结娶抬,不要互相贬低墒飘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聘凌,抓一到几个疤,不要想象太多餐,我们从来不怕想象嚼提锚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捎,坚定方向疏鹃绥。   那么数据也说明一切梨坎拱,2015年很多中国汽车加速发展级壬,行业整体增长率为7.3%的情况下沙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翅煎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%插曹逻,相比去年又增长了1.2%百分点睛尖。而且自主品牌抓住了很好的契机核实愧,在SUV里面我们是防守的江忙物,是中国品牌先站住位置劫弊闪,合资品牌再进攻屏落,再加上周围的环境变化匣蔷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力础坝栖,占据主导厘乒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靛北曹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒铡,统治了我们的各个方面搽送娩。我们展开进攻是非常艰难扭啤,但不是说不可作为恋捕,要选择时机劫。我们要在中高端里面取得突破烫措匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栖玖墨,这是韩国人讲的特亨景,不是我讲的阀。他们说娘蕾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候持鸿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌申颓,如果不选择是对自己的不自信叹,这个不能靠强求讼腔,靠品质色、技术攫、新能琼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挎割解。   第三个瓦,汽车消费升级和资源制约食风,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅。不但要有好的产品加,而且还要有低的成本马,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拖。在汽车需求方面谦,80春硼脑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷毛,个性化浆、智能化塘、体验化等方面的需求还在不断地上升橡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隘窜。不管怎么变化焕坷,满足顾客的需求疽,满足抓住市场的脉动惦,这个是关键点哄韧看。而且资源供给方面囱现,现在的人口红利逐步消失勒,而汽车不是简单劳动碱,是高技术情况下的技术劳动长。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家础谎,我到那些国家去考察过势拉,没有中国这样受过良好教育谅闺赊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆篇,那不是每个地方都有的斑乳。有的地方上午上班盼抠,下午到时间钱一领就走了规伙。所以对一些合资品牌来讲禾,中国也还是蛮有魅力的烫芥炬,关键是要拿好东西出来拿瞪,才能谈自主块邓。   当然工资涨这是个客观事实如醋店,2011年的时候4.1万灯秆结,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怂侯热,这个不高的类碳,还要涨铃速浅。农民工那么辛苦醋阜,给他一点钱算什么付。但是钱从哪里来舌突昧?我在传褀亏损的时候砍伯,工资涨得慢痛,但是想办法补贴达。这几年别的都在减哪痴扑,就是员工工资不减受促,但是效率要提高妙衔,要杜绝不干活的人肋,最后挣得钱多蔽秸封,干活的人还没有机会闺顶椿,有钱的人天天有时间去议论炉,没钱的人在干活浇洽,这样大家积极性都没有了灵稿泪。国企的弊端就是这个卜弯。   那么在监管方面蹲镀皋,工信部刚才也说了告容,我们的司长也说了鞠鲸邻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰,在供给侧这个方面要下功夫卉送辜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径储媒,作为五大发展理念之首僚肚,当时这个报纸一播五大发展理念手,那时候我还在乘用车蛇频,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去话,这十个字豹。为什么呢悲款马?因为没有创新就没有一切开毛,没有协调就调动不了资源哪烤反,没有和谐的话诉郡,共享也很难充,大家不愿意跟你干巍,我是不相信英雄的深妮,但是特定的时间会产生一点捎钵,还是要充分调动群众的精神到,各个方面全方面的参与车,企业的成功除了它的领导者的作用挝,更重要还是把员工的积极性调动起来按赂融,人民群众才是创造历史的动力顿情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人门温目,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贩,需要我们从技术管理逝窝、营销罢俩维、品牌珊、产品窝部、服务全方位展开创新奔比,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炉管贿,来推动中国品牌进入全球炔权晦,成为世界品牌嗅。   第二矢坡唇,汽车产业供给侧改革方向与实现顺缺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法空。   首先翁,在自主品牌方面翻绿辟,我们是追求全球视野开展正向开发稿帕,坚持以我为主的构造核心详技,组织全球资源氰汇干,开放性自主研发模式笺,掌握核心的竞争力陌叙驼,获得了可持续发展能力丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拳泄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寿轻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绷惭,我们的生产能力标准是35万汉,但是预计今年我们的销量会超过35万聘辞莫,有可能达到38万夯伸滩,当然如果制造组织再高一点涣清,可能40万添,也还是有可能跋疙,但是大家别报到40万啊分东懒。这是有体系什鞠,有制度保障的冉蔚,有员工的全程的参与秦嫩。一个别的企业的人到这里来看古差檬,他说你这个企业为什么增长这么快恳吃麓,没什么别的度衫,员工的积极性调动起来了裳石称,他们说陋碗荣,我看到你们的员工眼睛充满激情案,因为人天天在干活的时候就会有理由心泵,如果执着地做一件事情带有一点追求藐嫁,那就有远大的理想权忍构。   放眼全球艾,在开发方面整合全球优势享碎锯,实现研发的全球化吠献,人才全球化砰兽案、配套全球化少递碍。依托国内的研发资源捣,充分利用国外的资源开展研发资源整合统乾,打造企业自身的技术体系柿棚鸡。我们用了将近五六年的时间乃逗睡,我们确立了G-CPMA跨平台钠霞荩块化架构脾,我们第一代的产品是引进消化吸收撩,第二代产品已经完全进行了提升肠抖疗,但是没有否定第一代论未糠,掌握了数据链勾驹擂,掌握了开发的流程睦认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肖舷峭。实现了一个平台可以开发六七款车型阜拟播,实现了多个平台车间的相互有机关联婪蚂,实现了车型的变化多茧,开发上市快戳潍,质量易保障监孙,低成本瞎讼技、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹈撵绰。   第二个衅,坚持质量为先龚,推出精品车型救孔,提升产品质量窝秒,加快自主品牌产品开发效腐喜,提高汽车供给侧水平动,推出符合时代的互联网化的产品冲骋舞。打造消费者喜爱的精品车型铆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩诵氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逞动,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹦须扣。实际上汽车不管是新能源也好蹭联翅,产品的三大特点恋广汇,一是颜值不好看别人不买是,第二是品质山,没品质也等于没品牌矛昧,天天出毛病心里不愉快攻惫,第三是性价比泞,就是靠成本滤犀。我们的员工不需要培训就知道品质茧叫努,因为好多从合资企业来童懈,合资别的没培养幌邦,就是对品质追求故入,结果就是成本搞贵了嫩般,把品质先过关改分菜,回头成本再来逐步下降卉敬。我们第一个解决的是品质虹缉,第二个解决的是颜值青,第三才是考虑成本关。成本稼,供应商的成本我控制不了唱贰,如果今天在座还有供应商的话茅鸽诉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陀嗅,还是有这个机会的虾拖。但是我建厂可以控制掳洁,我们内部的生产流程工艺蓝戌蜕,我会重新再造氯,这个我投资减少了畔醒仍,今天也披露一下贤昏岔,我35万的规模最多可以干到60万铝令辫。如果创造性一点可以干到65万查问,总投资50个亿宠,含整车加发动机贰哥苛,这是内部数据耸,来给自主品牌共享骡。   包括一些模具加在20个亿泡睬、70个亿沧兄,最后的结果我都不相信陕财,实现平台化如、公开化故乏仓、可视化固沏馆,让所有的东西全部依照规则阳光推进构痘。现在我们的供应商也很满意雄,社会上也很满意苦欣粕。这就是在体系班程,在这些方面的作用力稿办,防止一个部位一个零件辉,一个车就不同零件不同标准飘,那怎么做彻痪,永远做不了好车绦庙。这个要感谢合资养成的规矩睫锋性。但是自主也会给你更大的动力墙,动力是在研发卸酿,其他方面再有作为琶。所以我们是国企的平台聊,民企的效率疆店颊,合资的流程冈,这三句话就是这么个意思墓坞该。   第三个雄簿,坚持智能制造打造智慧工厂籍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寝,实现占地面积的有效节约墙,我们的合资企业冯爬,广汽本田在推进第三期的时候莫舌豁,就是根据SSC这个原则课禾石。SSC的第一个S就是小型small赎寞,即所有资源空间最小窜疤溯、设备小型化;第二个S是简练simple康毕匿,就是除去浪费翻交,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗓泵,complete饲赫,以追求小桑暖、近辞眷、短扫墟、轻笆,最合适的自动化克文、牡桓В块化构光。所以广汽本田第三工厂运用SSC浦舰磊,它们的车间占地面积减少45.5%淳稳,投资减少26%肉描,跟它的一二期比纫阜怪,能源减少了29%矫,成本节约了21%缝纺凯。   第四个坚持管理创新拳拍,开展构造改革婚断痛,主要就是我们广汽丰田思午毋,因为我原来在广汽丰田发动机埠,我9年就去丰田一次粗,去发动机只回了一次蓟,因为当时这个地方环境太好了徘镀,我怕一回去又不想搞自主了汉。但是鼓励我底下那些员工经常去烙饶葡,去交流呛歇痹,日本人也还不错联痴递,大家都交流停题。但是技术是交流不来的巢瘟酗,思想文化还是可以交流的盗。最近到丰田去了一下录辜亨,大有感受陪突棉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挞,它从最关键夸搪查、最基础的制造环节入手刑可驾,开展生产管理创新池话,从制造轴疚、供需轴毁波骆、采购轴出发抛卢,深入开展构造改革伦瘸款,实现全员参与荡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枚乒岁,充分调动员工的积极性秒碑圃、创造力挪份,取得了良好的成果项。经营绩效方面忻且堕,今年的销量增长不多膜详,但是利润大幅提升席辅年,生产效率显著提高税岭。人力绩效方面独殿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洛舅,管理体系与生产流程更为完善鲍掇、合理闺继骋。   通过改构造改革蚊瞎蛊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喉,根据他们的预计揽绷借,已有的数据凛,2017年单台不良率预计会降到0.01%饶帅点,就是万分之一宝囱梅。而且现有的工人总数减少1600人缝。就是现有的存量也可以变化姆欠,他们现在不到一万人孝,要减1600人袖,它新建的工厂钨,员工还是要招的圭土,但有的还是要走丰碎。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻。   第五槐帅,坚持体制增效昂,强化体系创新对哎。既然这些企业都到中国来了结,有机会为什么不学一学呢棠耽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤筹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破背册瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痉骸,广汽本田精益管理慕鸵茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枷府。为什么搞一个广汽生产方式诬烧?为什么不造一个丰田呢撕?这里面要说一句瞳额,丰田生产方式你不能完全去学光维绊,条件不一样菲唱荷,环境不一样算,人员的基础素质不一样脾割,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篱。你学它必须要结合自己宪翁,连日本的企业去学它的帛,有的好多也不成功佰嗅腻,当然我不能妄断抱嗅,这是从资料摘的呵,不是我说的旁陀。   第二个愧痰,我主要员工整车从本田来蔫殿缔,发动机从丰田来哥,也有一部分本田酿,两个企业不同的模式怎么办胃薪集?发动机就要按丰田来情佬泵,从头到尾来敖,坏的不学好的学瑞,整车就按本田的来钳番。但是一个企业两个体系怎么运作呢幢韶铅?我说干自主就不能有体系相屏碎,要体系就是传褀的体系导诞嗜。不管你是从哪里来硅,包括从社会上来说配,来自五湖四海一个共同目标搅膝哺,要干好中国自主品牌凄隋。所有最后提出了广汽生产方式橡馁径,以丰田为主结合本田捣侍救,这样把文化的吧评、体系做好纱白,但是还不够巩固洁四,还要琢磨醛贺,现在体系已经起来迹伎。   我们从2013年开始策划鲁夺冠,集团的主要领导说这个很好藐栓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翻翟采。   所以后面我们的产能又不够了蹭柏灿,销量又搞起来了蒲溜,整车进行改造驴郝涸、发动机进行完善龚叭岗,整车璃立、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造始啸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柬妒嗽,就是第一条生产线苛森愤。第一条生产线上半年生产了将近16万股哺柔,20万的能力干了16万刺恋荆,实际上还可以做寞比,全如果满负荷做的话沦,估计干到35万都没问题申僧腔。极大发挥泥僚,这个不进行全体系变革很难澳。发动机装配线一次合格率99%瞎记蒲,这个零部件产内库存减少70%豪,厂房面积提升30%粗免火,原来不够用锌苏囊,现在多了这么大的组织剑。库存资金减少50%寒,更为重要的是这一成果横向展开供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线公愤推,它的年设计能力15万辆搬矫磨,8月份的最后一天有个数据蹦为芒,他们双班日产已经达到了650台矾,它的满负荷是700台枷齿械,估计9月份就可以满负荷垛。这种提升的速度汐点,全世界都是先进的寐垄侗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓄拉,它的一次合格率最高达到了93%氦,平均水平92%歉版弟,接近丰田中国国内水平锭,当然追求的是丰田日本的水平炭饶,广汽丰田学丰田本厂阜鞍疾,我们下一步也拿一个计划临慧,要挑战就挑战一流谓苍,否则没意义番煽。   那么我们以建成世界级工厂为准则扔瞬辰,以广汽生产方式为核心牛帅,融合了SSC原则擅下褂,运用创新思维全力发展智能制造技术藩挠,打造智能工厂栓。我们在第二工厂通过价值流最大化讽单、设备智能化碴规纹,生产线自动化岔仟膘、物流信息化款截、网络可视化跑牟、操作简单化容、安全绿色化概、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级没。这个第二个工厂是非惩永荆好汞快、非常成功的一个例子抱咐铰,但是这些都实现了粗鞭。   第六是坚持品质保障眠,打造高端品牌戈滩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赂,高的效率提供优质有效的供给檄时。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骚荣挥,连续三年获得中国质量倒暮赣、中国品牌第一巨脓,超过很多在中国的合作企业睛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妹暑饰,所有企业里面包括外国品牌佩,与广汽丰田并列第八阂思抨,比2014年上升6位啦啃堤。   第七骸冕兴,坚持客户至上匠竭,提供优质服务沪翱,不管是在任何情况下踌殊媚,用户是我们服务的对象媚,也是我们的衣食父母穗烯,尤其是作为汽车这个特殊产品荡,我们对安全椿、对生命的一种关怀梢面灸,作为生产制造环节的改革艰捕破,是汽车产业供给侧改革的重要方向们具,但服务环节的创新与改革同样必不可少何瞎武,这还是目前我们相对比较一下姬桑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膘霜逞,也是一个什么机构笺,我记不不太清楚柿笛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冈。所以在产业互联网的时代却,每一个企业不再只是产品生产者沧菱、服务提供商秦粹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叼鹤,服务以各种形式融入到了制造业痪退铰、研发设计疆、生产制造晒乔旧、经营管理鹿醛、销售等环节浚。有价值创造的可能勾,就有服务形态的出现篡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宠,两者相互融合妥呸、相互依存官,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展故邯夹。   广汽在这个方面也展开一些工作苦妒啪,我们的整车平台将联合金融换焙僳、保险但虎还、物流玫极陋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揣肮,车生活平台会涉及多个业务平台哥,除了常规业务平台还包括了配件商城康椽屠、用品商城沸枪、社区服务连锁廓,用户使用汽车的整体生命周期缎,产品的购买只是开始坦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巍巴谩,这才是我们下一步发展的重点辨洽。作为汽车服务提供商尘藕,我们更应当关注的是用户的体验弦袍,以及给客户带来的价值增值感受叼概,汽车服务O2O的打造辨删,也是为了满足汽车全生命周期的需要盲婪剖,以及品牌和价值进一步提升的需要磊哩。   第八狄,就是通过这些改革樊扮,整个广汽集团范围内的成果桥烽氖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万播擞,同比增长28.8%芹书、29.7%剑感份,比行业高出20个百分点享。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平解突清,同比创下历史新高哨堕任。当然传褀在这个里面那是贡献更大港膜硼,1—7月份销量已经突破19万钙摔授,超过去年全年庆福,加上8月份最近的数据盛课顽,今年全年的任务22万已经完成了蚂,同比大幅增长143%轿瓦踏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妮勿,位居第303名绿,比去年排名上升了59位绊,整体实力大幅提升烽。   第九矗贯发,就是广汽集团的发展十三五战略眉。简单地就是一个内部协同创新合来,外部开放合作孩,这是总的原则赫段北,全面实施结构性改革赏,实施一五一三的战略喂玲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潘案,这是一个保守的数据鼎,因为传褀搞不好就过100万寥,前几年说传褀100万届,别人说吴总凹醇碧拧,你是不是在吹牛扮灯夸,现在领导嫌我100万都少了氖示,拼命把产能都整合过来了粟同勿,成为先进的汽车集团婚溺氛,做强做实研发整车零部件氰徘镶、商贸服务和金融服务五大板块娥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碎飞,实现自主品牌事业的跨越式发展挺,全面实现一个“三”宋,就是电动化墨龄、国际化停膏黎、网联化三个方面的重大破蒜笺。   各位嘉宾收、各位朋友茧酵,女士们黄粗掳、先生们护,在需求持续升级顺让,资源消耗的情况下饲埔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哀犬钮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泡屡仆、品质优先惭、创新驱动的发展路径浓镀师,坚持正向开发霓词,提供优质产品拓施,坚持智能制造膳劣滥,开展管理创新诡,保证服务水平萄署霖,注重品牌高端化喂班。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衅烷,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺跨岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坎贸饱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  今年3月硅丝,借百年庆典之际摩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袖届伞,即“智能互联”割饶不、“绿色出行”和“自动驾驶”碌侵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩撵。随着战略的提出窗径,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拨惜鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韶菠娜。在这其中非痢,“人才”就成为关键问题钱踌芹。为此耿纽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕显疙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乖。   根据沈燕的介绍可以发现灰同,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囱,涵盖计算机擅贪细、工程学慷、自动化板矮疆、金融等多个方面京。她坦言须罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舞壕肖。因此势瞧税,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涵峰。”这其中包括互联时代的在线招聘让竣拐,“例如我们利用自己的招聘平台五、Linkedin罐、智联招聘等在线平台祥,以及大学招聘溅逝纺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘光趟块。”除社会招聘外督日唉,宝马也会通过与院芯拢合作硅,提前把学生引入到企业中桂,专门为宝马培养人才屎邢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作问罚期,举行“宝马同济日”这样的活动风。“去年我们就以互联驾驶为主题蛾虏邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞳鲸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郝。”沈燕说道弗煎授。另一个重要渠道憨堑耽,就是内部员工的推荐烧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号室新狈,让每一位员工都变成职位大使核此,在朋友圈进行转发传递竿观猩。   “我们对人才的要求娶俊,在能力方面最重要的是对业务的了解耽瑰汞。这不仅包括对业务今天的了解娟忌,还有对业务未来的了解环镜。要知道未来战略方向是什么史,需要什么样的技能芦档。 ”沈燕告诉记者箔饱,“此外列,我们对人才的要求是不仅要了解中国皖沛,还要对全球化有所认知鹃巫杏。随着技术的发展播福,我们对人才的需求呈现‘复合土查,跨界’的特点炊。但是净栏廷,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰妹,需要我们进行入职后的培训喘坍。 ”据了解疟封,宝马(中国)每年都会根据员工表现禄寥,提供给员工出国培训以及交流的机会溅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拓诺,以拓展视野翟,提升能力互视仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岭沛,吸引并拥有了一批充满抱负唱、专业的本土化人才涛澎。而面对未来先,本土化人才也将承担重要职责奠芳超,“这包括为‘在中国篓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挠休。”沈燕表示酪售。2012年淌陋畏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癌,并在上海组建人工智能团队闷体,承担电动化和智能化的相关工作访。另外椒茂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓢编,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撇前糜。 这个团队将研究和紧贴中国市晨乔端恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘫抖豢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疏享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郸,用“数字猴、概率荆、未来”为题罚德俩,论述特斯拉电池的高密度卞湾、续航里程及电池的安全性忿。对比国内段椒蝗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艘淌,并预言电动汽车和智能手机一样犯广辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘凰,不可逆的未来鳞绍劳。 以下为原文额:   关于密度和里程数固。 特斯拉Model S上市已经四年多了爆丹魂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪雇方,至今为止一个都没有兑现贯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)取岗,里程最长的量产纯电动车漏搜谓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结方丹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涣,忽悠消费者保娠巾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徊翱硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程摧懂,在有些国家辅助使用NEDC的标准断,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)签莽。   关于安全性和自燃率涸盎盛。 自从2014年初安装了底护板溃坡捞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)东,远远低于燃油车献辩囱,各种撞的惨目忍睹事故催斡诲,也都没有发生自燃报。相反贡硼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车途骇绅,却成了全世界自燃率最高的机动车颅倪,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫡合。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艾,车门闭合的时候已经有点变形了)联博,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锹,几乎可以说妹:特斯拉重新发明了电动车斗滇矮。    国内真正用心做电动车的企业攀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酬羔汰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乌隶水、变速箱卯竭、油箱等耗,改造成电动车的事情)抠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醛仿,才会全力以赴来押注电动车懂。当然被霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发承担挥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兄擒诧。    电动车不是什么弯道超车毋勉簇,而是换道竞争憋邵。    今天的电动车帆细,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纪。待机时间是诺基亚的几十分之一热风抚,软件也没有几个漆孺,通话质量也不好俄,汉字输入也麻烦的要死呈典镜。和智能手机一样事侵鸿,电驱动和自动驾驶注定了是未来己汝,不可逆的未来昆橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   2016年8月30日茎,在北京新浪总部柿勃,北汽新能源充电部门副总监陈保江翰镰、北京华商三优总工程师丁晓伟蹄羌、电庄总裁兼CEO先越纯构、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乡庞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酗。    作为新能源汽车销售终端环节惮创廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线府亢虹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣憾椤,更是充满了诸多困境必暇绘,不为外界所熟知舍。    那么请的刀,作为中国最大新能源汽车市陈坪禄ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况宪,北京模式发展的瓶颈是什么个耪哀肪?有何值得借鉴的地方飞?又该如何去避免失误和纠正揉恳狡?政府糯剃、车企鲁就疟、消费者在这一产业链终端中绕计遣,分别又该担任何种角色设? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锰蚂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聘量蜡:魏总颂,刚才你从用户的角度害拍此,同时您也是媒体人的角度蹬骚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞪陕吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葡禽寝,您发现了这些问题之后抚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巢庇轻?    魏士钦娘:其实我们一直在琢磨这件事无碑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摄溉,这两点是能够解决掉的辖储菏。首先第一个齿,支付叙斥。就像刚才先总说的痢暇,有个银联一样的东西隋慈,接下来有个第三方疮,或者接下来大家都使用微信支付衰,不管是充电桩也好祈,app也好厢邻,还是当时的扫码也好金,还是微信也好莱勾刃,支付宝也好敝,能通过手机支付前跺膜,基本上都能解决掉撇还,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚎谜,我们把支付给它想办法统一了肥屠陛。不一定统一到一个里边去写龟拈,大概两三个壬丘戳,大家都在用认艰,这就没问题秤挨拉。    第二舌,这就相对更难一些了溺,应该是有一些第三方平台真正站出来限,能够收集所有的真正的准确的信息仕饲,其实当时我们自己在做app的时候体旦泡,就是在做摸点的时候示涕,我当时就矛盾汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尼,后来琢磨来琢磨去缕,通过很多用户的反劳蠢潞蕖,我定义出要摸一个最准的点娄,不要最全的次。准是什么概念衬鹊?第一脊,我找得到蒋经,第二型,我到那去一定能用得上烩稿栋。如果我找到它了程,也到那去了胯触扳,但根本没法用宋委软,那就没有用了册。所以如果站在媒体角度钉鸡喷,我希望不见得是谁檀鸥捅,也许是个媒体适教,也许是另外一个平台丰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起客牢,但是它也不一定是最全的臀欢茅,但是它是这些所有的里面最准的唉,每一个用户都能找到桩蜗墓赁,而且有百分之百的体验把电充上口团。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缚狗,是咱们国电的站题蔚俊,是快充乌。我们编辑去那边准备充电的时候狠,有六个跑快车的兄弟登,霸占着那个点请粮,就是不让你过去礁,这个充完那个充彼截韩,还剩一个车的时候豹缎,就赶紧打电话给另外一个兄弟破,赶紧过来充电舞昧驼。我们不等了戳河羡。但是他们不知道奥,在那个点不到三公里的地方惧互,快到积水潭小西天那个地方遣,还有一个充电站戏臣风,好像是三个充电桩还是两个亨鬼仇,一个车都没有筒,而且车位都是空的郸。他们不知道那里飞柬恳。而且那个点博啦,我们当时找的时候用了三个app榔畏霓,只有一个app上标出那个点熬航,另外两个app是没标那个点惠沪熊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲芦窝,所以准确性其实很重要煌。所以如果能解决这两点频塘,我觉得咱们的空置背鸿、闲置的问题一定能解决诗诉惯,肯定没问题的骆狄吾。这是我的观点哗。    黄山畦蔡事:关于公共充电这个领域佩拿淑,我不知道魏总在充电过程中蜕溅卫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题施?    魏士钦啦:出现过梢省,很多观康潭。    黄山锋覆:这个问题其实很有意思的问题牛荡毯,充电桩的标准是国家有统一的标准督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电价。    魏士钦绅爽:是这样拔假,最典型的例子就是腾势景痴,腾势在很多国电充不了模吐,但是在小E充电或者普天是能充上匹。    黄山鸽:我们可以把时间放长一点来看勾摊,在2004垮凤匣、2005电动汽车兴起的时候默忙,很多人都不知道电动车是什么冲赫,充电桩是什么恢。随着这几年的发展腥,物业慢慢都配合了航戮陋,所以从成熟度也好谢、物业配合度也好盖,应该是越来越高的纬仍。国家层面出台讥,新建小区予以配合火壕,包括老旧小区的改造涕贪,都会多方面来共同解决这个问题啤。其实关于今天的这个话题粳,我不知道台下还有什么问题要提问的甭。没有的话癸,我们可以做一个最后的总结踢庙。    我接着丁总说的北京模式的问题柒踢,我们今天说的是关于北京模式庆惠恢,丁总说了一个北京是纯电的市潮倏然稀,跟其他地方都不一样宦,上海是极端的粳抵蜂,上海是混动市成比婺ⅰ,北京是纯电市场干焦。我理解还有另外一个模式戈款介,就是北京的充电运营商是最多的券脓伦,发展是最快的钉谱,一开始是国家电网下始、普天在推浆,后来群雄逐鹿绅苍边,特来电酬暇、星星等等各种运营商都进来了仙八,包括先总这样的都进来了锭奥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商省并新。    魏士钦暮藕韶:现在已经不止了沏罐。我们有一个数据炔施匈,说是47个运营商寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟掇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莽虐栏,我讲点个人思考和认识递寝店。    先谈思考庭虚腺。第一鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富触膊,大家可能更多关注产品的结构性改革瞄荣,其实我认为互纠步,源头是制度的供给和政策的供给态,再是要素的供给菱,三是产品的供给努呻。    再把这个逻辑关系缕一缕枢零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录,而制度娶席、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵。所以现行体制下抛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸?这是我思考的第一个问题底殴。    第二个问题麻,是我做企业这么多年的实践和感悟扒蜜司,企业到最后比拼什么亢被捂?其实就是资源的配置效率巷履。汽车行业也如此香。你拥有多少资源固然重要幌埠,比如研发队伍锻骚跺,既有一两万人的略靠,也有六七千人的啊甫逝,还有两三千人的呵黄,资源差异很大蹬碎贯,但实践证明人多不一定成果就多浮吞,关键是资源的配置效率拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠搭随,取决于一个企业的决策效率和执行效率聚。而企业的决策效率和执行效率胺醚,又取决于它的机制和治理结构啤蓄麓。    反过来劫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粗。也就是说藐,产权结构会影响到治理结构和机制滩涉秘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸡抄郴,进而影响企业的资源配置效率某黔樊。    从逻辑关系上讲围凉雌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革论。    第三个问题湿凛,产权结构是前提宋锚,是源头性问题俩农蛾,多年实践倡,有以下一些体会巢抽淳。    关于股权函。股东应该优质化涎贯,股比应该合理化残措恕。近期也好径寄石,远期也好伶,你不能把那些对企业治理建、技术纯、管理杆,以及市场拓展没有任何贡献鹤蛋楔,反过来可能还会添麻烦者疲惰供,当股东啸久。这样的股东不能要倘。    股比结构这块念隧,不同行业勺澳券,不同企业努,它的结构模式必须符合市场规则乌。若是竞争性行业衔鳞,不管是央企刊,还是地方国有控股企业故,做第一大股东绝对控股闪唾,很难实现建立混合所有制的初衷晦嫉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弹傻奔,竞争性行业混合所有制要深混裤番,不能简单地浅混犀李胯。什么概念酪沃?国有可以是第一大股东蠢,但不宜绝对控股席嫁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臼姑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扦细、国内竞争国际化这么一个概念寐翁。既然是全球化剧,如果你这个竞争主体廊滑,你的治理结构簿,你的产权结构蝗激玛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墟,你如何参与竞争岛?道理非常浅显明白侥陛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挡敢。    江汽集团公司制定十一五规划前雌吾,我们就有一个想法抒烤胳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍。围绕这个思路隙壳,于是就有一个叫三步走的战略规划景海善。    第一步佬罚空,把国有企业员工身份置换掉联,从根本上说迹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处人,对职工也有好处悍冗,是多方共赢的一件事情邢孺。我们知道扫陡,国有企业这条船不管怎样睹怒,开得好骗筋,开得不好刊募必,哪怕再破再旧概兜捆,只要不沉下去枢,国企员工都会抓住船板苛,不愿意下船诞讥卧。    如何把员工这些观念转变过来凰?只有让他们从企业人转变为社会人瓣相。因此事,第一步是2006年闻精陌,江汽集团公司所有员工进行身份置换镣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恒祁,作为每个子公司的投资主体伸慈刹,共同组成投资公司提。    这样茧锨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啸。    第二步校估外,我退休后础,引进中国建设投资集团有限公司鲸男爬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桥。初步实现产权多元化沉拨凶。    第三步勾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产托横白,包括安凯客车的控股股权翠守,整体运作上市蛇。去年1月获得证监会批准顾丰,上市公司已挂牌戊郊画。    通过这三步走——置换身份磕,初步股权多元化苫枷薯,整体上市拱的漆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淖挝,对留人起到了较好作用孝替。在工业化先撬肯、信息化擦、网络化尤其是移动互联网时代铣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代效蜡通,股东或雇主和雇员之间的搏弈凉,更多体现在决策权和分红权领域庐梦。    为什么IT产业袄,特别是互联网企业发展如此迅速迟纹肚?正因为它有这样的产权结构玻,这样的体制机制薪。做得好的互联网企业洪,股权都比较分散沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑞眯舰,可能这是大趋势哗红。    互联网行业资源的竞争和协同始,最终体现在人力资本价值上狗敖但,他们要参与公司的决策和分红喊催风。这个问题如果不突破噬为崔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脚赣伙。   存量是稳定剂级,增量是兴奋剂    那么逢,内部机制如何变革嘛巾陈?    1990年我接任江淮汽车厂长菲寄,当时非常困难憋坤悲,留不住人剁。有些人选择离开处哦芬,人往高处走吩深,完全可以理解礁。留下来守摊子的这些人不容易骚娩,到我2012年3月退休髓害,这22年时间里道芍踏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁。    第一阶段是2000年以前付武。可用两句话概括卫哀卡,第一句叫做存量相对稳定勒,增量拉开差距怕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辖迸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来期,可能就有问题砰。因效益提高而增加工资比,贡献大的就多增陀,贡献少的就少增涝贿幕。即便没有贡献簧,原有的存量工资也不会减少耙唐,即存量是稳定剂残,增量是兴奋剂电互。    第二句是有计划按比例增长工资裙。也就是说壳愧,企业效益再好铅窗,效益翻番工资绝不能翻番崇摄互。效益不是很好弄凄,工资也要涨狼。为什么汝驰鞍?因为国家年改革开放30多年泪,经济20多年高速发展隙冯,物价一直在上涨盒课,生活成本在提高匣,降工资就是降生活水平峰。所以我们有计划按比例增长工资经窟,以建立工资蓄水池辞局卉,以丰补欠先挺蔬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掣颈稀。    第二阶段是2000年后脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷。    第一部分是赫,区域领先的现金收入逆枪。和北上广深不好比反敌厕,但在安徽及其他城市的同行业者中备府惧,我们的薪资收入是高的阮纯酣,员工及其消费能力比其他企业稍高眷迸蚊。但现金不可过度发放措摹,这是心理学府岔。人就这样泊鞠妈,口袋里现钞多了后劳邦, 像一线工人瞥,包括技师在内咆,他腰包丰实了蔼谓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晾猩。    第二部分是大福利茶。我在任期间堤甘,江汽集团公司解决万余套集资建房素脱,还有大学生公寓墩摆违、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ニ蚊拢好少,很便宜敦,还有免费午餐钒探,包括洗衣房等踏恫。有大福利狸绥,有小福利昏嘛,五险一金都取上限提沏把。    第三部分有限的股权激励痉。    区域性领先的现金收入架魔、大福利晒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赖端绣,这使江淮汽车员工享受收入不低骸按、生活成本不高的待遇胯付。也使人才无序流动降到最低范。我在任22年地弦放,江淮的人才朝拓,不管是管理人才还是技术人才仕,几乎没有怎么流失喷桥卷。    外人都觉得很奇怪邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长浮奥烙,在江淮附近找了家酒店加汾,一住就是一个月共磕溶,每天晚上打电话找人漂厂,但没有人为之所动庐。    究其原因沪,当然也不仅仅是待遇和福利怒膏,重要的是文化留人汇,怎么能留住人心探挤困,这是其一僻囊。    其二兼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幂邓,使员工的成长速度可能更快衅吻卸。    其三斗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钦蟹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熔娇灰,但我们有三条路径心担。    一是管理人员成长路径婚:管理员骨、助理管理师沉、管理师坝、二级副经理纯尼肥、二级经理辣特架、一级经理讳兜。    二是技术人员成长路径末:技术员扭底、助理技术师檬、技术师;设计师狙复啃、主任设计师敬敌、设计总监惰、技术中心副主任篮、主任等棺。    三是技术工人路径亩含恍:高级技工令犯、助理技师卵换、技师蹈、高级技师告扦岔。高级技师的薪酬盾好抠,甚至比二级副经理拿得还多汾。    这三条员工成长路径藩厩,每个岗位都有岗位说明书堵欠。你要申报这个岗位堆帮隆,必须经历什么培训奥瞥袄,需要什么绩效疯,才有资格申报轿。上什么岗位有明确的薪资标准登竣,“升官同时发财”酥,用人用工尽可能做到公开公正透明淀合陋。员工们也看得很清楚曙谩,只要好好干地藩祁,就能够成长旧。    总之虚星朔,在中央政府大政方针指引下讨篇擒,切实涛呸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法团,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谴。    尤其是产权结构改革淀,不要消极等待主管部门来安排尖,等是等不到的胎晦滑。也不要对现有体制侥、机制太多无意义的抱怨褂离,只要动机纯正叼篮赴,对国家对企业对员工有利鲜,就值得一试外,这是我在江淮汽车多年的指导思想凡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捐,但一定是基于稳定性广猎深、权变性梗坏、柔韧性基础上的变革汾悍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岛栏浑。同时切记不管做什么事情疼械湾,一定要取得合法合规的文件依据绞刃。    在沟通管理和内部运作方面瑞,如何适应政策环境熔,是对企业负责人的管理智慧的考验负常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄菜涛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拧叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烦哼。   当下垫欠谰,在互联网经济蓬勃发展颓豹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夸烈铃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抵、汉腾沏、乐视忱、蔚来棠、Nevs圈纯疟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咳。但这些新思维坍、新模式遇到来自行业剖蚀任、公众和政府有关部门的不理解和质疑洗荤爸。为此寰球汽车邀请行业专家没坪、新势力企业领导断钵、主流媒体高层娘火姥,就大家共同关心的行业趋势题无袖、创新模式烫奸、市场预判等话题展开热烈讨论侧闯坑。   程远鲍卵腿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韶郡链、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徐磁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秆,也是一个全新的问题脱,所以我觉得应该是个很有意思的事笨。今天让我首先来作一个发言画冀鹃,我觉得是抛砖引玉寇厕,我想把石头抛出来纬哄,引出大家精彩的观点亲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郡盟纯,他们该不该进入汽车行业蚂。大家知道狠缺,这几个企业全是新人估掀题,以前都没有做过滩尺锰,在社会上是有一个反响沥驮,有一种争议贡匹档,说现在已经非常挤了蚂,我们已经达到了2500万辆的规模讲,100万辆的企业已经有六七个了桂,还缺你们嘛?你们现在还有机会剂?我想说这是一个很重大的问题疆堡,我想这个问题为什么说是战略问题颧,中国汽车业一开始就有这个问题雾爬。   我的印象中犯苦,我觉得中国汽车业有很多政策锹,也有很多重大的事情括俺,但是我现在回忆起来脐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薯匿勘,一个就是开放引进队洞笆,也就是合资踢鞋惭,也就是所谓的市场换技术径殊。另一个稠淘即,我们做了一件很大的事情痛祥,叫反对散乱差曹嫂。这么几十年来壬,在我们的汽车管理部门川休蚂,我们就不说谁了迸捂,大家都很熟藐巍位,都是朋友郊,现在都七八十岁的人好。我进入这个行业30多岁瓤繁,已经过去30年了暖巾,这些人现在已经退了拍蜗安,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杉轮,一个是合资引进劲疲,一个是反对散乱差磺芦闺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供,即刚才说的市场换技术寿钡倡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旦淋露,只许有资质的企业做晚拳入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉眯棉,就叫中国汽车工业总公司筷。后来掀,提出了南北划界贬肉涧,想要一汽在长江以北叭惕,二汽在长江以南碉喜,形成一个竞争局面夏岭。这个想法没有实现赐,当然再早我们搞过六大公司灸参娘,但是总体来讲康潞龚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争届扛。   我在八九十年代写过一篇报道还涣,我就说中国汽车为何怕竞争舅渡洗?其实现在想花陌楔,我们争论来争论去就是一条律恰桂,国有竞争辅瓷伪,我们认为企业太多了割,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理季雇。   那时候从国家宏观的角度戈,陈云同志提出了一个经济学观点率,叫做鸟儿在笼子里飞仿,年轻同志可能没有听过纠。虽然给你放飞电,但是你不能乱飞烯尉,得在笼子里飞脸虏恭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞频撇,所以我们提出“三大三小”蚊但氯,规定的企业能造车矩,其他人都不能造车彻,认为进来的就是捣乱烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章安,后来被总编辑改为无心插柳庭。我们一心一意想扶持的企业搞上去入宛,但是我们不想扶持的企业又在出现彻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氖鹃挛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煽亩,为什么呢猴雷?当然是我们的基础比较差兴,一无资金创巧搂,二无技术康,三无人才判,白手起家脸。这时候我们引进外资撤乓汗,有了资金居沙、有了技术钮、有了人才贺饲撩,奠定了我们汽车的发展基础秒填楷。但是只走这条路等于缺一条腿苯荤,只有引进外资晶捣水,没有自己的发展莽挥蘑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妙建,反对本土企业匿瞄,所谓自主企业疲蓉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钨枫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痘釜,奇瑞仙随、吉利渐琳骄、长城蝎、比亚迪充香揽,没有一家是合法造车的企业认辖,方式大家都知道废腿搞,买一个不生产但还有资质的企业何捎,就是所谓户口本孔句顿,然后就开始造车请岭微。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炔黑阜,该死的企业死不了祁波,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辰,这是一个很奇怪的现象斑洪,在其他任何国家都没有这个事情罚甩,只有在我们国家鸥,这变成了一种无形资产舞凸。   所以栓,后来工信部成立前夕瓜径阑,在发改委发布了一个通报身冒,宣布哪些企业要死耸较挟,其实是一个作秀曙。因为这些企业本身已经不存在了鞠讨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狠,就不会有这种奇异的怪现象蹈妹孔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暇河氨,我们把汽车产业的市场化铝都、自由竞争的方式忽略了性锯,我们把它当做航天航空管理脑喝洞。所谓集中力量办大事础,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捅,像航天航空只发射一颗卫星倾疟欠,只造几架航天飞机撅,但是汽车绝对不能这样倡开,如果我们中国只有一个汽车企业摩层,我们今天无法想象能够达到2500万辆畦,我们可能还在200万辆以下徘徊静吠孙。   我们想想我们当时的规模瘁顾屉,讲起话来胯盼迫,我们一点底气都没有乡幢,全中国所有汽车企业的力量昂刃褐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岁痴苦,所以我们那时候是没有底气的繁。那时候蔡总经常讲铺鞋蛊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玛脓,我们国内的某家工厂霉,搞了多少年脯?投资130亿干了那么多年没有干上去撼,现在回头干干酸,别的合资企业在武汉干140万辆车谭清南,听都没听说过他就干成了阶硅。   当时我们确实是一穷二白邵,那种情况下我们引进外资翔,但是不让国内自己的汽车做殿昧穗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窝桔芜,变成了外资企业傅、跨国公司一股独大餐孝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌十。   中国其实为什么发展到现在这个状况存?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绊栋,在座的年轻人没有听说过位,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唐蒂故。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恭。为什么有审批制巫埃?审批制就是为了反对散乱差售钙驼,所以你不能随便上企业价饶。   我们把进入产业的大门关得很斜恪,一方面对产业造成了很大损失丢狡旗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顶坤锭。大家知道眠俊随,那时候汽车卖多少钱超肖?桑塔纳要卖了20几万幌陈擞,当时说两万块钱捌徽使,八字还没有一撇刮拔卢,订购两万多辆瓤,在桑塔纳卖20万的时候抛词,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盆锣梯。那时候的技术标准雄、排放标准都很低袒,我们会很快发展起来靠坑,但是我们失掉了这个机会洞憨楷。这是产业上的一大失误徘橙,就是反对散乱差冻睬,阻碍了中国自主品牌的发展习端。   我觉得中国汽车进入2002年吻,入世以后就发生了很大的变化钨触牟,这个变化就是放宽了芍驮,应该感谢国家经贸委前司长却,后来发改委的副主任欧新黔讼惧,他在这件事上力排阻力尼绷嫌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箔,有二三十个企业进来十。在这时候汇梧,包括奇瑞抨吭、吉利汐司缓、长城呐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄鸵曙,所以这是我们企业发展一个好的契机仁熬,这个契机来自于好的竞争呵。   现在大家没有再说反对散乱差随膳,但是这个毒瘤并没有肃清腐贰,现在要有一个新的品牌出来揉,我们第一个想法就是它该不该出来膘凯费,又来添乱售。所以在这种情况下砂禽,汉腾出来以后檬警,我当时也没有太明确的认识稠复,在网上一片谴责声的时候茬忱槐,我就意识到了这个问题槐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苔,大的打败小的隧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煽呵弓,快鱼吃慢鱼舷秀壁。汉腾给我一个启发偷激,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亨涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痹帆夹,今后还会存在糖镭捣。   现在一汽充堂叛、二汽非常困难惊,包袱非常沉重冻湘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稠晦,但是最近连一辆好的车都出不来诉。现在真正有活力的企业是谁呢譬猎涤?是长城感且锚、比亚迪骇、奇瑞刺泞、吉利态。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抛红萎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挟么,让大家不要惧怕竞争呐,竞争只有好处控晨。我们老是说过度竞争辰杉,实际上没有过度竞争倦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芒,经济规律本身有一个调节作用创便掠,一旦过度竞争它会自动退出黔菩稳。   我们的出租车管理很失败防玩,就是我们怕过度竞争卑,我们把北京市的出租车限制在7万辆刺详妮,因此打车难法环说、打车贵盒骸墙,群众怨声载道偿堪。凡是放开竞争苔髓,像家电产业大家都知道酷穷戒,为什么发展得比较良性呢阔举忻?就是因为放开竞争雌羔峰,是不是先来后到呢焊荷葱?我们现在想想80年代塑末刨,61家电视机厂筋菜缉,现在上哪去找娇替驾?大家熟悉的品牌昆,北京牌宋、昆仑牌狸封,我前天在飞机上看到长虹卞,长虹居然还在姥欠吧,出乎我的意料哗惊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羞锻,现在新出的电视机厂粕讼,TCL过去有吗撼畴?就是长江后浪推前浪井拉频,我们永远不应该对后进者说不乖,我们一定要这个变成一个共识蛙,任何时候都可以有人进来币始漠。就像他们说的攫,任何一个行业都会机会寝木。今天在座的各位都是新进来的匈讼熔,我觉得你们的机会大大的有巴颧欣。   我的砖头就先抛这些硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顷:沈达炜 版权作品胚溉确,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊沃,严禁转载吴猾,违者将被追究法律责任割虐。 获取授权" "  徐和谊说第淬,当我急的时候诗步的,老唐一乐临柒侩,哥儿俩(的配合)还行损孙。双方都是坦诚的心态色堡,就没什么谈不成的事情挞。    唐仕凯则认为淑骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣阿洞,基于双方的相互尊重凡。合作中媚犯感,尽管文化不同铂靖、目标不同袱,都能坦诚地交流颅脓秃,达成一致夯剩,满足消费者需求秀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚港牛腾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前电,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖类退,接受了中国经济网等几家媒体的采访霉掸泞。在奔驰E级轿车之外勺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眷裂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时围澜杏,徐和谊说婚绥卞,关键在于双方的真诚与坦诚羞情,这与我们的性格有关摔。我的性格是直率剐,而唐仕凯先生则是含蓄砍累、温和罕,哥儿俩(的配合)还行好。双方都是坦诚的心态酮媚畏,就没什么谈不成的事情陶靶祷。    徐和谊谈到惧,合作中节识,彼此考虑对方的文化鸥邪、体制落,对对方的决策机构都很了解送犁硕,也想知道对方的想法咆丝炉,并多从他那套(系统)思考苟:靠不靠谱屡舅痪,可不可能冬埠坪。不能瞎白话啥獭芬,不能伤和气踌奥巷,所以就越合作越顺利躺狼届。    徐和谊认为轮嘲,随着后续工厂和产品的导入贺监铆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期马答虾。    他还打趣说松氮,唐仕凯先生文雅坚,当我急的时候蛾棵,老唐一乐涪团,我们的搭配非巢幌郊危合适瞥。    唐仕凯则认为羚匈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸稿抽,基于双方的相互尊重到。他说糕,我们与北汽之间有更多的共识耐磊。过去几年的合作媚工,大家互相信任杯镭、持久华售、坚实跋。我们有德国人的执着截究刊、坚持擞频,在双方合作中咀,尽管文化不同颠取、目标不同马核,都能坦诚地交流叫趣,达成一致噶人,满足消费者需求关颂泥,也能让优秀人才有合适的岗位蹬。可以说斑芍膊,北汽与戴姆勒建立了最好的霖分、双方互信的关系库繁郊。    另外甩,唐仕凯指出姥鳖税,中国业务的发展筏,离不开经销商伙伴的精诚合作瑰相筹,他们积极履行对消费者的承诺肛该、关爱驰离绣,也与我们建立起非常良好的厂商关系咯。    他强调长传,我们与北汽的合作漓,增进了双方的关系蔫橡蜗。 全新长轴距E级车上市现衬摺,领导合影(右二为徐和谊儡比,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僚迷硼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并估菠,目前晃聪,我们的合作是最好的夏齿板。认真总结以往的经验诲巴暗、教训空伴,特别是过去的错误沁,接受媒体的帮助览苍嫩、批评软烈,因为大家对我们有更好的期许绅猎经。目前味剩故,我们仍没有达到自己的目标僻罢,在中国市场还是第三名羚刚掳。但是恫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淖飘。因此塑卵睬,我们还需要精诚合作妒藕,力争打造一流的企业;精益求精府杜,建立一支一流的团队临旧。毕竟芹琴,我们的公司和事业都很年轻从钮,在发展当中最重要的还是关乎人卤。因此救,我们不能只顾眼前呢,应当放眼未来缔,希望取得更好的位置阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞读:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊榷滴:    各位领导腺记、各位汽车界同仁泛薯陡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剔荆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缺弯史。今年论坛的主题聚焦安全豆唤泡,我觉得非常有必要瑞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狼嚷,已引起全行业和全社会的关注摩。    今年以来奸,在国家和地方补贴政策的助推下垃匡及,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暗,1-6月息渭蒲,新能源汽车实现销量17万辆酸溺坛,同比增长126.9%沦。其中纯电动实现销量12.6万辆哎蚊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪拇泄,预计到8月底怀挫喀,全年6万个新能源指标就将用尽唾护绷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆句教,同比增长170%介罕级,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置比怪草。    但随着新能源汽车销量猛增厘黎,其安全问题也逐步凸显僧芳。仅今年上半年秘垃典,与新能源车相关起火事件就有11起牧,事故原因涉及到电池俏、材料天伦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荒。不但给事故车主造成了严重的生命坦、财产损失弗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桐瞳,极其不利于新能源汽车的推广舌识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欺窖翠,新技术新模式尤其如此哦激彭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻史、火车一度跑不过马车露俄、人工智能行业也几起几落戳,每次都面临着必须攻坚的难题耍恃,并随着问题的解决才获得新的认可阑。新能源汽车行业也是一样式,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域投,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泊授钱,在蓄积了一定的市场规模之后凰,开始到达一个新的平台期挟汰,开始面临这样那样的问题踞扛。而我们认为蜡绦韭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞘另乱。    首先挖聚漆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足干叹。    今天我们面临的新能源安全问题吓嘶篮,一部分是技术问题杀辅钮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吼岛。但更多的是行业规范问题兢飘脯,由于新能源汽车市场发展太快卧吉,行业法规建设相对滞后阶,安全法规不够健全函,相关标准缺失什,再加上消费者安全意识不足碴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骑,共同导致了一些安全问题的出现轨舰。作为一个新兴行业驴邻夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规降谅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玻容讼,这是新能源事故频发的原因心奢,也是新能源发展到当前阶段彻层鞘,我们必须着手解决的问题才吝撑。    其次瓶,安全问题是消费者关注的基础痛点牧矾每,必须全力以赴加以解决叛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹤擂既,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诽。我们经常说蓉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点环,但是没有了安全这一基捶感摺,里程的远近本身也就没有了意义登笺宠。新能源推广几年来荒,市场上对安全的质疑之声始终不断香飞啤,说明广大消费者除了里程焦虑懂膳,还普遍存在着安全焦虑父,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伴笛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戈躬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡径方垮。着一把火就可能会毁了一个行业辉,在网络时代这种心理传导完全可能发生拷匿槐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理单绊亮,必须将安全问题作为头等大事来抓肺邻,否则就会被消费者所抛弃韦呕。    最后墨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁概羞,也是发展的动力源检赏阔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逆刹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品林楼,才能得以持久生存氰骑。千百年来干灯,人们围绕着使产品更加安全可靠箩弘捌,不断做出创新渴湘。及至今日倦,我们投入无人驾驶汽车峭斡、智能网联汽车的研究唱芭爽,很大一部分原因融泊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皖协。新能源汽车作为面向未来的产品肝毁茂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汇彻息。    由此可见吓娶笑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碍朝,粗看起来林林总总票烦,不一而足;但是究其本质肠跨,核心还在安全沸。破除了安全问题纤矮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇胜李,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戈滑盟,而围绕安全问题不断攻坚克难浮,新能源产品和发展模式将不断创新行,不断创造社会价值倒斑逻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热狼径,我们从一开始惭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羚奢卡,从战略高度提升安全性片,居安思危取将娩,未雨绸缪菇穷宋,从研发夸、生产到售后服务炔,都布下层层防线情,确保产品万无一失蛊。    一是在产品开发上加强安全功能设计节希剿,从源头上提升安全性卜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蘑惠。从产品的开发设计阶段拨痪鼻,我们就从整车控制核哩、动力电池诗施鼻、高压安全等方面以高标准进行设计匣。在整车安全方面释,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统习俯韶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计色观搅。在动力系统方面惕,我们从材料薯炕叉、电芯搬烫箔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计连,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜡侵,降低电池短路和起火的风险惺缆。在高压系统安全方面搔,我们从防水厦惊、防火豪叙朽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸿孩,高标准强化安全功能无客钉。除此之外奋,我们还充分利用智能网联技术岸,对新能源车运行进行实时后台数据监控涝记玲,建立事故应急响应保证机制探昆浦,为新能源安全使用保驾护航烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证首逞,以高质量产品确保安全纯巩旗。在新能源汽车快速发展的同时诽蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心累,严把质量安全关鹤赦浓。北汽新能源生产的每一款产品嘉推杯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外能欧,还要对电池保糙仆、电控系统进行严苛的测试与验证须低。目前蜂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轮兽接,其中电芯安全可靠性测试标准42项脱,电池系统安全可靠性测试标准50项颊,BMS策略安全可靠性测试标准33项表笑,这些测试包括长时火烧测试式拒、电池剖切测试警、极限跌落测试和电池浸水测试等糯负。同时侣莲氰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位际幕。上半年姓,北汽新能源接到订单2.6万单缄,但在资源不足的情况下腑份,我们严抓质量关说,绝不为销量而粗制滥造性,最终完成15052辆的销售任务樊,订单满足率仅58%配,但却实现了上0事故率的优良成绩谜火寿。    三是加强售后服务与培训舱蚊掇,让新能源车用户买得放心凳悔,用得安心合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系华挥贺,包含车辆保养令钎、车辆维修贫挨龋、紧急救援但谎焕、充电设备扁琉揩、增值服务腺、客户关怀等多项内容地丢穿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩侗练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锚、维修叼钒括,并对服务完成情况进行跟踪监控递,形成服务闭环寺蜜醛,确备肯叮客户满意仿达癌。同时猴蹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶午,对车主进行说明和操作演示乱胎,并规范安全培训流程鹃褪赣,提升新能源车主的安全意识叉。在此基础上评,我们还创新营销服务模式虱,今年8月12日剃舍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捎,不仅具有推广新能源车的效果乌沪普,同时可以让车主及时更换拐掏、检修旧车上的老化电池全,通过我们的新模式给市场提供更多安全李巩、环保屯暴混、高质量的车型焦梯刻,给消费者更安心的消费体验犊底。    各位领导深伙、各位同仁藤:新能源汽车作为一个新兴产业把扦歉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湃殿肉,出现一些安全问题顾羚和,这在快速推进过程中也是难免的腐镰朴,是我们必然要面对的问题赁拿。因此新能源安全问题查,绝非某一家企业能够单独解决把沫圃,它需要我们整个行业的协同并进岭农。    有鉴于此膛灯繁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸡,不能因噎废食镰厩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户褥,牢记我们新能源事业的战略使命颓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念难忿,以持之以恒的韧性苛涪舵,推动政府赎蹭、科研机构靛菊、行业协会搔拐悲、企业乃至全社会开放合作冠敲托,不断建立安全标准嫩沃窖、不断规范行业行为譬漠、不断推动技术进步糖谱乃、不断优化消费者使用习惯船献荚,不断实现新能源汽车行业成长成熟了舰、发展壮大每睛,实现整个行业的可持续发展坏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腊肩抱,各位领导令托歪、各位专家蹦欠,业界的朋友们娟姬茸:    大家好!今天瞬恳,众多长期关心璃超、支持中国电动汽车产业发展的领导巫味、专家和朋友们齐聚郑州厕矢齿,共商大计勉告。作为本次论坛的协办方椭弹焦,请允许我代表宇通公司亩谰盖,向到会的领导颓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣甜诡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬虫卿。    近年来浚,国家出台多项重大政策袖菊,从顶层设计交、推广应用堡萌笺、税费减免碴樊、购置补贴藏皇、生产准入蔽、基础设施等多个方面浓阿弟,保障新能源汽车产业健康快速发展皮患乒。客车作为电动汽车发展战略的切入点俗箱伍,是电动汽车普及推广的重点领域碗难。至2015年底拾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尝陛,占同期所有客车推广量的13%酬温,为城市节能减排说佩、绿色交通出行做出了重要贡献傻径。    财政部先苯、工信部呜杉、科技部堕佬焕、交通部朽瞧、发改委等部委司淋家,通过科技计划械通脓、产业技术创新工程等重点项目进行支持榔粒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胆掏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹦:节油率唬、续驶里程等性能不断提升睛,动力电池能量密度忻缺老、驱动电机效率等关键技术迅速进步健囱特。    具体来说票我,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欧脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成草才棉、节能与控制技术方面已实现了自主研发惯腑,大部分电动客车均采用国内自主控制器门,整车性价比高队染锭,满足市场需求河馁,节能效果得到消费者认可收帘。    二是动力电池性价比显著提升股。动力电池弦躺菜、关键材料国产化进程加速耙苯年,安全性和工艺技术持续改进句割。与2010年相比涪,动力电池能量密度提高将近一倍羚浪柑,成本大幅度降低湿片。    三是驱动电机技术水平进步明显九。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俄垮,在功率密度涩普、系统集成度和材料利用率方面显著提升贾门。    同时其荣辆,我们也应认识到盟界,国内电动客车研发试验能力有待提升素承廷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂糯鸿:整车可靠性省、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜂哼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桑俏掸,寿命眠浦统、低温环境适应性携嫁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苗腐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔滔。    马凯副总理强调倍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爬踞。电动汽车由于安装了电池募炊阔、电机脸、高压线束等高压部件懂,给整车安全性带来了新的问题缄戮,而电动客车安装电池容量大郎嫡、整车承载人数多未甫,给整车安全设计提出了更高的要求侥篓谎。    因此嫌拎全,电动客车必须从防水眯窟、防火咀抢、防触电踌挖脾、乘客逃生馅散浓、事故处理等方面综合考虑事,从研发制造轮式、运输存储幌、维修保养矢、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚕峰空,在电池安全恫岭搞、控制安全娇逗、高压安全暗天、电磁兼容等方面进行技术攻关钒,全面提升安全技术水平噬戈。并对车辆碱、零部件运行实时监控腻,起到预警作用美,保障大规模安全运营达痰桑。    宇通自1999年开始研发电动客车埃傅,持续加大研发投入饥茧拳,得到了国家部委棱、河南省政府和各位朋友的大力支持川椒复。未来乾痞捕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诵,围绕电动客车轻量化菠上淮、智能化先嫌、网联化以及智能制造等发展方向逗涪花,立足自主创新虱扔萝,掌握关键技术猴喜,提升安全水平掀侣,促进电动汽车产业健康快速发展搜拖。    但同时慨沏氦,为了推动我国汽车产业的转型升级娥灰风,实现2020年500万辆的目标当半搪,我们依然任重道远歇革。行业的健康发展测狼计,离不开国家政策和社会各界的支持睫低涪,我们建议开练:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬裙橇。在纯电动蜗涕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咎巾翟,研究开展创新工程二期项目等硅柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现沃崩。针对燃料电池客车蹄猜柬,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岭,尽快解决关键技术问题皮衡肉,推动产业化发展粗。    电动汽车正处在新产品推出的初期赔,技术飞速发展洁冈弓,面临很多未知领域的挑战徊喀,这些不确定也带来巨大的创新机会某洁,是企业淘、行业和国家的历史机遇沮逆,也是赋予我们的使命和责任博巍,    我们将坚持创新退,努力实现产业转型升级和健康持续发展络。    最后卿毯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "陈清泰颗迸炕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捌峰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出递,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迟钡苏,回应社会的关切蒜桃,引领行业的健康发展卑监。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题从佩就,广泛交流筒惧、献计献策杠。    首先是创新引领问题堂脑。    去年仿蕾么,国家多种政策的叠加效应充分体现拜箍,电动汽车呈现了爆发式的增长湃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仟趁,并得到大多数试点城市的积极响应垢。更加可喜的是滤赂辑,电动技术逐渐被消费者所接受较眷,潜在消费人群在增长柑推微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是等掣规,总体上细,这还是一个政策驱动的市乘摺,它的不可持续性已经开始显现蹋矩。从今年起吾,国家补贴政策开始退坡诵胯裴。种种情况表明摔摊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期簇贯授,相应地乖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蘑土。购车补贴的退坡鼎回,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型级。也就是在购车渭富、补贴逐步递减的同时素绰功,政府应在研发环节加大支持力度葱吹,集中资源支持在动力电池粳迁、核心零部件趁忿掳、电控技术宿陕年、轻量化戳练、智能化等方面突破技术瓶颈餐。    另外挥笑苟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烁闹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竿敦间,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬。相应地磁屠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篇,大手笔投资于电动汽车此。    这一切表明然泡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贿巩古。    由此看来涉诺毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浦。    第一藤科,政府补贴政策进入退坡通道攘陆党,电动汽车性价比提高的进程攘刀坎,能不能跟上政策退坡的进程乾灰稍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键督榔钦。    第二颂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苦雾塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标稻捆绿。能否改写我国燃油车发展的历史监龋诚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匪市,并建立起较强的国际竞争力吻诉,这是政府和企业必须认真考虑的问题翠勒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盯谎绘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峭下。    因此廉茬蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霸涂黔,那是在强政策激励下的增长岸缮,是不可持续的贸举陆。有些企业一门心思地追逐增长珊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烦捍体,却放松或忽略了创新和研发篮婆。    应该承认悄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绩赎,性价比还是偏低的腥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兔酒响,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镐校寡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘛萍寄,理性地配置研发和产能扩建的投入日掂。    当前委,我国电动汽车正在向成长期转型别铝谋,这是一个重要的机会窗口瞪窃。从全球看伯舰家,电动汽车的技术路线还有选择的余地肮但,核心技术尚待进一步突破儒,关键零部件的壁垒尚未形成幌秆,信息系统还在发展看敌,品牌效应还未发力市秽凉,商业模式正呈现多样化痛懊。可以说撬阀当,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翔际本。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略短掇弗,有较好的积累哎黎。我们又有全球最大的汽车市场支撑涝锚遁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迟棺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汞枢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹,潜心打造核心竞争力渺缆舵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塘贺,另一方面可以与国际巨头同台竞争事棺呢。    电动汽车和燃油车一样祁酵,竞争力的核心是聚集优秀人才点簧诽,拥有强大的研发能力黔评,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辩绢。对于汽车产业来说释孰,生产能力的扩张是相对容易的拇谰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脱彭妇。但是凤莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞭恭箍,因为那充其量只是一个泥足巨人败芒。    补贴政策的退坡立急,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晒受,补贴导向将让位于市场导向签图,让位于创新导向颇交轮。优胜劣汰作用将被强化腾,在大浪淘沙中刚,真正能站住脚的吼表枢,将是那些具有创新能力茫、掌握核心技术藩肌律、具有品牌效应的企业尘韩需。    关于安全保障的问题户泪华。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上核,特别强调要重视电动汽车的安全问题喘。这也是全社会非常关注的一个问题踌,是这次会议讨论的一个重点泼固普。    为开好本次论坛咯感晌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谎,并将在本次会议上发布调研的成果荷贩吉。    汽车的100多年发展史说明惧对翅,随着人们生活水平的提高苛挎,出行机动化是一种必然的选择擒抬夕。但是规咸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车落嘛,电动汽车处于起步阶段辱款滇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雾,还存在由于能源结构改变而带来的般,诸如高压电路轮、动力电池等新的安全问题钒抗孔。    因此恍爆,在电动汽车市场快速增长的时候乔,安全应该引起特别的注意侍,无论是整车企业讹色弧,还是零部件企业是,对于可能出现的安全问题蕉嫉,都要诸项排查爸铂湾、及时发现祁速划、找出对策壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踏瓷。即便是这样察,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽碳笑,这就需要继续跟踪虑诬,不断发现新问题贤铜姬,不断解决问题效,必要时要召回已经进入市场的车辆狈砂唐。    应当承认攻惯锋,电动汽车技术的成熟度还不足苫,市场考验还不充分浑,消费者的信任度还很脆弱桂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钵舍。从这个意义上说备,我们必须把安全放在首位爸。因为安全是一个否定性指标答,世界上没有绝对的安全韶系,但追求安全是企业的天职爸囱狈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啸锈,要以更多的投入胃嘿,在设计崔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奶熟遣。我们绝不容忍安全隐患豆琉尘,但也要宽容失败览苹廷,因为这里存在着不确定性编嗓勺。    安全也是规范出来的陡咐杏,要高度重视标准轿、法规和监管的作用逢撕钨,设计安全的标准和法规困,有些是科学的研究和论证定下来的酷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的府。企业必须严格按标准和法规生产继份、管理和运营宿骇晚,监管部门则应该严格执法乱惹吻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咳枚,绝不能容忍劣币驱逐良币晤颇。    今天省,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粮煌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潜,它还缺乏充分的应用考验丹纬,需要未雨绸缪糜航,防患于未然洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锭,各位同行问潭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眠册痊,每个桌上都放了一本凹杀,大家可以直接看滥。前面上半场我估计是大家最关注的如刊,有一些政府动向巴,他们做的干货搂差幸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了反,我只讲讲技术境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抠,有三个方面文,有些技术方面的内容是有相关性的孟垦浇,政策本来是张永伟讲的涂,我在PPT里基本删掉了盲,大概带一点泻衡涩。    首先讲一下电动汽车安全的技术警。电动汽车安全技术我们分三块些谋,动力电池的安全皮敲、电动汽车整车安全艘、充电基础设施的安全盆。首先是动力电池的安全性拘疾,是最基础复脱、最核心的仆博,包含了电安全缕、热安全青钉沫、结构安全等等膜。    我要先从科学的角度说一下险肌兼。如图(ppt)粟边,这是电动汽车动力电池的基本特性簿,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞪评辈,一个是电压烘、一个是温度颊,对电池安全来讲陶滦森,这么一个很小的窗口里才能安全工作歧,如果温度高了会发生一系列的反应逃慌倾,就不正常了岔四飞。我们具体来定义一下这些温度辟,这是做一个严格科学的实验嘿,锂离子电池的热失控胁蘑、温度变化侈阑宋、温度和电压变化的过程拈。有三个温度闲,T1叫热失控自生热起始温度菇,这个温度一般在90度耸哀蛇,接近100度典。第二个沽,热失控的触发温度蕊泊,就是说热失控要开始了滴狭。第三个凭鹅媚,热失控的最高温度哨兰汉,代表了释放能量控鸽幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巍饰仿,给出了一系列的各种类型的动力电池峦,比方说三元的NCA康午眉、NCM汲僻福、锰酸锂的纹撬剧,钴酸锂凯、磷酸铁锂孪习蹿,还有钛酸锂的母痕饭,从中间就看出揭铅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荒鹃撤,总体来看欺吻课,热失控最高温度比较低一点布,这是钛酸锂的柿。    太过于学术化一点侣颓垒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灌热请。热失控富韧,我们先从热的角度彪樊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后领亥摧,我们的SEI膜就会分解汝、负极电解液也会反应任,隔膜机制熔化多丧孤,再到正极分解泻、电解质分解畦,最后就涂层崩溃伍,大规模的内短路电解液燃烧娟,就形成了热失控隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼎。    另外一个问题玻朗落,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茫荚祭,像放鞭炮一样哦,一个单体发生热失控能量还是有限的帛焕,如果在整个模组系统中间扩展委疾斥,这个能量就非常大了瑞亨箱。我们说其实不在能量的大心逊弑搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了请,但是并不是一个危险的东西嘘苫吵,关键是没有瞬时释放斗江妻,这是一个瞬时释放的问题抱祷。    诱因粟,刚才说的是过热引起的谭,还有电的和机械的佛笺荒,电触发肪镜,主要是过充誊、过放等等通,尤其是过充瓜拢,过充引起的热失控是尾厝侣ィ害比较大的壤,这是它过充的一个过程和机理扮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毋。还有机械滥用筐坍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屎烯,这是在网上搜到的底盘的切割实验衅,专门看它怎么样绒巨酿,机械诱因就会最终引起短路唇童蜕。    第二部分诧尉棠,整车的禄毙,现在我们找电池厂开安全会缄,电池厂就说很多问题是整车引起的票,不是电池的事莱犬谅。的确尸庭图,很多问题不是电池本身造成的核,是外部原因操盖,整车浓惫,比方说碰撞会引起谰,电气安全膜即浆,还有功能安全攫淌物,重点是这几方面道。比方说碰撞缆,碰撞是最容易引起哗赶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叉。第二眯际,各种原因的电气线路短路引起着火薄喘澳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屋,电机控制器赡馈抢、电机电子器件IGBP短路了搁,高压谓躺吭、拉弧横、多处熔断境,整个就全烧掉了督念,这是控制器烧红了邵。另外一个土畔蜕,比方说前一段时间南京暴雨之后享胶蛊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娃骗性。功能安全趁锑皑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黑眯侍,电池管理系统死机噬,但是充电机不知道尚,继续充签泻谁,充过头了弧化扭,导致了安全事故怯兴,一般150%会大规模的内短路顿嚏凑,充过头150%短仿嚏,不管是什么电池络卧,包括钛酸锂电池统刑联,如果充过头也都会热失控的便,虽然我们知道钛酸锂非常安全牛煞,但是过充之后过压也会引起安全事故垄讽澈。    第三狸藩,充电基础设施的安全痴。尤其要说一下充电设备的安全问题跺狮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恳船,它的防水圭拣罕、防尘粟宫、防腐蚀董龚、漏电咖、短路保护等等坪,各方面存在一系列问题瘁碴趣。我们开了基础设施安全的研讨会毛奸,大家提出了很多问题克僵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潜家,我不在这儿过多讲森闻浦。比方说耗,我们荣威550就是非线充电着火谎,自己来安装这个祈,比方说外部的“三防”密械,内部走线的零乱申,不按要求接地等等萎墟,这都是我们充电设备的问题设椽。比方说全生命周期状态的监测绘化石、管理体系的缺失裸舰,线路老化之后也引起很多问题揩戌骇。尤其我们在研讨会中有专家提出闻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吐,因为那里头重现事故之后就会特别严重静痘。    我不要都讲问题祭捻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛇。    第一蝗,说一下全球国际的进展簿。我们要学习几个寒枷,一是安全防护方面凑,比方说日产的电动轿车Leaf俊朝犊,现在接近23万辆冗顽恰,没有出现过重大事故厦。它有一个安全防护的设计体系眯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烷檄焕,而不是说不能做到安全吉瓦。人家做什么搪?首先乒宏,有很好的防护设计理念底,它的防护糜,首先防控事故发生群,其次一旦失效梢纬,可以失效不出事肛坦恰,再次禾,出了事谋段肋,把事故控制在一个可控的范围胶季沉,控制在接受的程度跟燃油车一样癸建。是这么三个阶段闭,从电池设计济亭冀,到最后可达到的安全目标推彤锣,是一个全方位的设计理念妈。    二是设计开发方面犊猎毁,遵循了严格的V型开发模式吝,从电池包是睫闺、耐业猓块磊量、单体掏、材料裳仙铰,从设计层夺措交、验证测试层芜晤,是非常详细的钮崩宋,包括底层的电池材料柔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傅龟,我们国内的电池厂现在还很少用这些澜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怜孔琳,其实这些我们都很熟悉夹穆兑,比方冲击鸿、振动杯然堵、挤压灵、跌落憋上桐,奶缚铮块跌落逛犁欺、单体跌落等等杆贫裴,针刺市艰、极端的短路酬米拾、火烧管炕、热循环甜,有温度的高低温循环实验仑,这个好像我们做的不是很多奠,气体分析等等谅卯衡,这都是全都做的礁嚷解,这是我们跟日产合作交流的狼哼反,我觉得还是给大家分享一下记弟,很有意义的脸。    第二活耍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巩滑,这都是公开的鸿荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利如红戮,这是一些主要的专利捌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仓醇赐,这就是一个完整的过程譬擞。由于成本比较高垦,其实没有在它的车型上全面的推开洪期缚。    另外一个值得一提的徽抽寄,特斯拉的碰撞安全性涪扒,从设计的角度屉腺熟,应该说借用了一些非常先进的方法码吩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型队,发生事故之后们波瓶,非常严重的事故也都是安全的死弧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞巴脐,当然因为它有别的安全性俩坡焦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衡鳖。    第三昧蒜拢,这也是公开的资料显,三星的电池系统头。重点看一下电芯层面聊扯,这是90安时内部并联四个单体电池太奴凛,一个卷绕式的方型电池扳锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绘险任,一个是过充保护呢乌掸、一个是防爆阀奠、一个是保险丝室密饶。我只说其中的过充保护砂任勿,这个电芯的外壳是正极练溃,有一个过充保护的阀控市,当内部气体压力增大之后挫虚巾,把外壳的正极跟负极直接相连尚欺,短路稻什碳,形成大电流棠,外部短路荣登,过电流之后保险丝把这个断开瓤,这个我们是值得学习的彩帝。也就是说在电芯层次进行材料伦岸、电气侮蓬、机械系统的系统设计还是很值得学习的颧觅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炒钱,其实它把单体电池当成了一个小系统棘粒,我们可以对比一下瀑骏,日产电池的亩焯樱块相当于三星大电池的电芯帝,就是日产是小睦辏块撑附撑,三星至少客车上是大电芯内蔡柬。    未来趋势来看绦鄙,现在工信部300瓦时酬、350瓦时都是这么高的狼仟托,这是国际趋势钾肌,没有办法陇墟缕,大家都在这么做操,10年内我们真的要到350瓦时陵芳虏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹嫡离,2020年300瓦时应该是没有问题的案郡,这个从比能量角度是可以做上去的盯导,成本也会降低汐骂纫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潦看煌,比能量按、安全性是一个翘翘板手,所以我们现在都出这么多事传,下一步300瓦时赔呐缕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骑橡漠,我现在牵头中美电动汽车合作苦盘崔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汇,这是最核心的下一代电动车技术渐诗。    说说国内的奖侵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喷攻,待会儿再说问题豌扭且。正面取得成绩矾,从材料体系烧,三元正极嫩答、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夏拉,比方说在阻燃隔膜炯隧膳、阻燃电解性谷斑、阻燃安全性也都有创新倡躲,取得了进展乾。从单体电池产品的检测结果来看勿弟,跟国外也没有特别大的差别拉。总之颓莫,从统计结果来看钝,我们和国外的相差幅度不是特别大奶纯狭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源范泥,总体电池的安全性保持还是不错的惩邪,这是实验的东西共协沫,严格按照了国内国际标准譬洗,因为我们的电池企业也跟国外配套差禽布,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛾布枫,所以我们其实国际的标准都是满足的惭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祁宋卸。我也举一个例子秋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檀堂霸。刚刚说三星的有熔断器虽标、过充保护器加扳须、防爆阀累,模组的我们现在电池管理系统等等寇,还有一个问题避解,自引发内短路铆,这是一个问题渡,我们的制造杂质未、经常小规模的过充过放力刺壤,长期积累以后会自己引发内短路匆饶颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粕搅坑,因为不好重复实验枷,我们首先做了一些重复实验的方法心嚷,把规律摸出来了尚弯,这个短路会形成三个阶段炔累随,内短路的第一阶段石滦、第二阶段嫁、最后一阶段五伸。第一阶段只有电压的下降靠匆、温度基本上变化不大荆勾项,第二阶段琴,电压下降同时温度有大幅度下降瘦东,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悄。    如图(ppt)纬卑,这是替代实验哩辫涕,这是算法浩,这是短路的测试实验线斜苛,这是结果良峡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾氰沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缄、内短路的阻值都能精确的辨析出来琶晚屠,提前预警热失控事故姐耿挡。    整车安全化艰败,首先是轿车安全吴疚,比方电池的防水钵泌颂,跟整车关联度很高番俏骏,因为静态的防水牢词钳,放在车上不一定防水浇,现在都知道IP67腿校,其实一些厂家都做IP68了喊孤戎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婚掀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故投,我们如果做得好是完全没有问题的恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扰崩莲,这是我们做完的设计氢俺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撂悉,这好像是我们比亚迪的电动车恒娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憾说洼,做得好我们的防水比燃油车还好淖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗡祭萝,关键是我们的技术到不到位合,所以我们来谈安全问题应该这么看拣。    第二袱,轿车碰撞安全渡金健,我们做得好的企业也是不错的变告浮。举个例子吻,长安的抽凶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扫板凑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猩毛,这是产拦、学躺、研联合研究的休蛔。甚至为了将来的发展诺水,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的使帽付。而且电池包不是越厚越好末死,如何又轻量化纽、又防撞冉,在优化设计方面也还有很多工作可做面。    第三似微,整车电池系统总体的安全保护拿。我觉得我们通过上次的整车交流会吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洞姓碉,大家都觉得还是非常不错的垦脖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讣岸,尤其是轿车企业是比较好的号少,分层沁回戎、分级做的是非沉∏#好的宝顺甫,比如说高压安全管理系统梳刀窝。就是说只要按照严格的流程来进行开发兼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胚熬。    另外我提一句客车怪,待会儿宇通的汤总还要讲的锣彻尺,我不多说了枷,他们有成套的方法来保证安全性耽。    最后储薯翰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扮奔汐。前面领导都说了士刑沙,多少起多少起吨碘煤,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘,7月份多起来了囱。现在存在的问题故翁宠,我们在报告里面有详细的介绍革似舜,我在这儿时间关系也不说的太多了岗勒瘟。总体来看沫桃,我们安全性准入门槛要提高份,所以现在在指定各种标准舍,要进一步提高标准茨鸥认。当然还有一个问题伯凛棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的别叙,因为充电桩跟车的接口是老的触亭衬,现在要搞新的购门合,新的总体来看是更加安全的妊断蒂,老的怎么适应新的磕侯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战如旱乡。    我们的发展建议泊烯崎,我也不详细介绍了硕雷,因为我们在报告里都有铰,永伟会比我说的更清楚一下鳞疲焊。    第一个凑杠韧,完善安全标准采灌,制定更加严格的安全标准烦。最近客车安全标准唬、电池系统的安全标准么硼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冀愤谷。    第二个功,监控体系溅蹭,现在当然都有监控系统黄赡红,马凯副总理上次也说了裴,监控主要还是要靠厂家监管适侯观,不是靠城市最后的那一级戳蠕誓,最后那一级你也不会给太多数据掠单捐,数据最多的还是我们厂家自己次,我们最有能力监控好使柬显。    第三个太里坍,强化充电基础设施安全管理线,严控地下车库捐澈、高危场所充电设施建设与安全监管挤裙。    第四个沥斥,改革检测体制乔娥,我们建议建立新能源汽车年检制度芭顾,传统车要年检热茶蓄,新能源车是需要年检的腊,比方我们防水伎衡汀、防尘性能备,新车是好的色跋,老的就不一定了全形,我们的绝缘性能无男檬、漏电保护等等是需要检验的那弘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏,这都是很重要的剁裁泉。    第五个哺沦,建议改革行业的监管体系橡缴,现在我们是准入磷卡啪,有几千个车型褥,客车是很大一个数广狭,很多厂家都进来了铂,不能说让谁做冻标、不让谁做梗,我想将来要引入事后监管的体制拌拨,谁要出了事要负责氛纤,要召回围钢挥、吊销执照篮克、取消资质棉裙,甚至取消你不能再进入这个行业呸咯怂,这是我们建议的要加强糠角交,否则这件事情没法弄丧哀垦。    结语三句话反:    第一虚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娄亮佳,为什么是“命根子”考?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朽雇堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豆?我觉得怎么强调都不为过离你壕,所以我们要警钟长鸣维,高度重视矛,大家都是这行的从业人员哆汰僚,都不希望这个产业下滑侈,但是为了做到这一点凯浇,必须要警钟长鸣睡催访,高度重视孤哼。    第二家范,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懊。想性能大幅提升两省泉,大家都希望300公里杜、400公里化,客车也是要提瞎,高比能量电池是必然的趋势富,往上提的瓶颈技术就是安全玩脖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘲攀恫。所以随着动力电池比能量不断提高竞祈链,电动汽车安全技术的门槛越来越高帽,本土企业要有危机感体。    第三度谅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸡挽。安全管理桃,政府责无旁贷风。    我就说这么多壬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健酥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹄蘑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令,到今天的北汽EH400的下线炕士,北汽的这100万辆用了5年的时间茨。    在活动现澈そァ,北汽集团董事长徐和谊表示狙逞弛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圭,不断的加强产品挡卫德、技术固、管理创新善,不断的加快电动化菱丝、智能化糕、网联化手、轻量化的发展步伐枚瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地华冬哨。力争到2020年厘举,实现自主产销80万辆软,这其中包含新能源产品20万辆北骨,实现销售收入700亿元圭,进入自主品牌前三名的目标猾晴搂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉。”   “来得晚顿,干得猛喂挠判,站得稳”    “来得晚卜,干得猛痢莆称,站得稳限。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奴绵。    “在行业内来说撕,本土企业已经很多完成百万辆了汾潭抠,我们加入进来赫乏,形成一种集团向上的态势授善断。”北汽自主分为三个部分废椒,“绅宝假交凛、北京估编士、威旺缺一不可弧毙,齐头并进笔肝淑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郸泄。”在随后的媒体沟通环节中嗓,李峰坦言拒节帆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列齿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阿炒扭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群握朝。北京是传承“越野世家”品牌精髓灿端,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箍。    “越野车是小众市辰樯摹,但是在中国市场上抠港括,硬派越野投鹤软,没有人能从北京汽车手里抢资源戊。硬派越野或是下一个风口叉徽虑。”李峰在接受媒体采访时表示鸥虚。    除了在品牌划分上的努力娥,在车型投放层面保,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骗惕速,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骑敦将,而到了2016年季冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秤,加上北京品牌和威旺品牌固,更是达到了六款烈储硕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泪程逗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疚目。    而面向“十三五”偿,北汽研究院院长邬学斌表示瘦骂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标新唉驰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荆恃签:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矛爸凉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墙佃抗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烷霖炭。”    是的摹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兄痛使,北京汽车仅用5年的时间凤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宫,现在一是车型结构变化了喘哦窜,市场引导到SUV拍澎、新能源和智能化上去邓。我们由三级跳变成了一级跳畏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兼,“市场的变革对于自主品牌来说官清,恰恰是一种机会倡淑。我们有对市场最敏锐的感知化然滦,最接近市臣テづ健,这是任何合资企业都无法比拟的廷。”    从年产销量看罚脆,2011年达到2.4万辆编、2012年实现7.8万辆锰、2013年超过20.2万辆腊魏幻、2014年突破31万辆同、2015年完成33.7万辆捂谋扭,2016 年预计目标42 万辆垫丸,到现在已经完成了23万辆撬媚唾。“2020年我们要达到80万辆肝富杜。”徐和谊表示险欠朴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颠,还要有好的营销创纽,“酒香还怕巷子深”肛。在产品营销与销售网络建设方面潘疥,北京汽车依旧不甘人后赁慷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙傅,“人在一起叫聚会态檬喘,心在一起叫团队彼。”    2016年上半年笔铜辖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家里,同比增长396%览虑,目前网点总量高达到836家谭宛川,渠道建设速度令业界刮目相看兼豪跨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扰缆,同比增长20%尝闹醒,目前网点总数已达1081家欧蔡撵。    据已公开披露的销售数据鸵虐搪,2016年截至7月哥媳别,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窍朽,同比增长42.7%泛苔,远超乘用车行业11.1%的行业增速喜。其中烯叔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹊痕尝,同比增长94.6%孙汐汲,成为名副其实的“自主增速王”里艘。在具体车型上寺拔略,绅宝X25累计销量接近5万辆欺爬,在A0级SUV细分市场排名第一福惊。威旺1-7月也实现了近10万辆烽,同比增长6%以上间。    对于营销体系纱渭,蔡建军表态称坊青尾:在互联网时代本肃,消费者出现了很多新特征逛憋华,他们爱分享互动般,重视原创和分享效滔取,并处于一种“始终在线”的状态橙促,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坪钎。   对于未来疗辱: 李峰表示考势砍,在“十三五”期间椿思,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峭蜗加。    其中针对绅宝品牌峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酸难杰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠謇莩疲块化技术平台卫靠。    此外峨,针对SUV市场火热形势挺,绅宝连续推出多款SUV车型疽,形成了X25蟹懒铂、X35掳腐曝、X55辅凯、X65组成的SUV系列头,实现了对细分市场的全覆盖咎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哭讣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吐碎。未来轿,北汽威旺由经济型微车勿、MPV叛剔、SUV和轿车等品类组成局辖。   责任编辑讼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翻炒,在杭州召开呸阑险,我们非常激动醇。我们希望全球贸易更加公平赌哗宪,中国企业能够更好地融入世界市场吞反。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琶,要向世界展示中国汽车业的良好形象净侠。据了解孙汞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渐。李书福说叉竞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台划廷平。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箱蜂秸,李书福告诉记者显拷燎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赂咖,吉利要展示好自己的形象铆芜。李书福认为犊橙,我们要解决全球经济治理问题凑敬翱,首先要做的就是提高自己的竞争力恫炮欣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓝偿上。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丸凳,李书福就来劲了拍钦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度童鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莽鳖,是全球经济的一个缩影缮擎。”他介绍说系贿,未来汽车产业的方向是电动化燃、智能化订、轻量化撂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列截内,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年显,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颗。李书福认为拆娇壬,两者的“联姻”以及之后的融合发展响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丧类、活力叫拭呸、联动赐浦牢、包容的世界经济”梧龟姥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痴,在他看来两者在基础理论研究和基础乃宜幔块研发方面合作得非常不错且,他希望沃尔沃能更豪华努信钮、更高档涎吐、更有竞争力穆,希望吉利能不断提升品牌力略甫扦、竞争力和溢价能力染柒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惭锌莫。”   在吉利汽车体验馆几垛隶,新款的“博越”展车停在那里淌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绩晦炯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抹协。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摧年。李书福估计痕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唐垮唐。去年冬天浓妨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伐谴畔,他也曾表示浩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拿盯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踢惯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檀偏锹,商业模式的变化已经从电商歼童旧、维修迟、汽车金融访商雹、二手车咸惋、人才培养等领域开始福,逐渐延伸到供应链前端的设计寞、研发和生产修镭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杉臂,这是核心雄推。”李书福说昏,汽车和互联网脸,两者已经分不开了膘,汽车制造业要想有未来谩隙祁,就必须和互联网深度结合起来舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澜,吉利每一次研发创新手、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶崎莲。   “安全既是时间长度摊媚谅,更事关人的生命搪烦甩。有人说少,现在的汽车都很安全了居律楼,安全已经不能成为汽车的卖点了蔷,我认为剿,这句话说的不准确颠,也不全面侣。安全对全球都很重要厦锑匙,对国家很重要亲颈蓉,对个人也很重要份,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贿,可以说安全事关大局串,安全关系到千家万户惫特显,我们一定要把安全放在首位裙仟灿。”李书福说揽驾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中队,不仅有央视的直播蛊吹,现场还有上百家媒体驴览吉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薄,受到业界的肯定敝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念密老害,用现在的话来说就是企业的基因哦慧猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念签,当其他条件与安全设计有冲突时遣坪设,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踌漆哩,而不是相互妥协配蓉。”他认为久材,当造型与安全有冲突时户磨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时任吩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仇,也会毫不犹豫地选择安全馈笺忻。“汽车是给人坐的剃盘凶,所以安全对汽车而言实在是太重要了坦世街。也就是因为以上这些理念跨,沃尔沃才能发明汽车安全带茹己、汽车安全玻璃琼襄、安全车厢祈、儿童安全座椅侨、侧气帘达、车外气囊呛精鼻、交叉路口自动避险自动刹车宝串、城市安全系统等等伙燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歌复,因为对人的健康会造成影响权哪礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扰。 责编仆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爆琉芜?这是东风集团高层必须面对的问题骗搅。“国内前三荤焙轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅、市场份额5%凯、销量125万辆厂,其中东风风神必达35万辆拱竿慰,挑战50万辆裳姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪蒜。   论自主品牌的持久战黄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喘筷航。在他看来腊许,相对与合资品牌雀官告,自主品牌的发展分为三个阶段巫喉:战略防御剁、战略相持和战略反攻送咳。   “对标合资品牌档猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段场缎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段催讹罗。”8月10日杉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌图陷屋,并反复强调抖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绢顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喇糙动,风神刚刚取得的历史最好业绩份。凭借旗下三轿鹗拢客——AX7插、新A60感、AX3究手,东风风神1-7月累计销量76322辆旦居、同比增长33.5%烷夹逆,其中7月单月销量首次破万罐讨爸。另外妨,轿车销售26756辆逞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玫,同比增长27.4%麓鬼袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脾敌:第一伦,超额完成任务;第二菱歪,轿车和SUV双增长锻贫空。按照目前“三箭齐发”的态势申棉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殿救,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿妹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妒凑发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穷,东风A9超过传祺GA8始梨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耪涤互。   “其实颠,我们重点想对比的是帕萨特南。”李春荣云淡风轻的一句峭颗拓,让一向低调的东风乘用车丧跺,平添了些许彪悍和霸气钳涂。   不过豆,面对长安脆、吉利储妙、长城酿叉锯、上汽这些强劲的对手沛梗附,以及合资品牌下探泞、车市整体放缓的趋势杭凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疆掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恋?这是东风集团高层必须面对的问题嫉避。“国内前三孝埠斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平外、市场份额5%酥、销量125万辆趴崔殊,其中东风风神必达35万辆蚕,挑战50万辆烁伤腥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑急奉,我们要尽快达到35万缺瘟现。”李春荣形容容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碱,未来五年将是“本硕连读”饶隧,从自主品牌的生力军成为主力军革。   如何冲击第一阵营隧蹦泉? ?   对于目前的东风乘用车来讲莆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乖玖,首先是产品饶。关于产品规划梧酣湿,李春荣给出的答案是弄杭,东风在2020年之前搏呸,会推出17款全新车型喷,其中传统车型将达到12款刺,新能源汽车7款枚。   实际上耿乓檀,经过七年的储备郸,东风风神已经形成轿车杆殿、SUV和新能源汽车三大产品军团含摔,在大豌、中督、小细分市场布局驴。   值得一提的是壁妨弯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撕号杀。这意味着讣奈黑,除了传统车型掀,李春荣手里又多了电动车这张牌漠,而在2020年的产品规划中检剿铰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岔。   产品层面丢歼,缺少明星车型骑盼吼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舜财,而在未来的规划中队密,东风乘用车的目标非常明确岭甭擅:提升车型效率绿辽,培育明星车型伍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挪贸救,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹤。   实际上策纳碌,东风乘用车下一步面临的问题刀荤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琴。除了风神之外懊赣急,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拓剁,以及合资自主品牌坟俊扯,而在东风入股PSA固付,成为第一大股东之后函侮玛,东风乘用车无论在资源整合苦非皆、品牌溢价溜妙骏、平台技术方面问,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兄缄,当然这还需要时间证明噶算。   不过辈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轻蔬:资源协同包括产品核塘、平台龚估倘、制造技术某暴、供应链珐、营销和国际协同牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勤,随着车市的放缓母廖,近年来部,从豪华品牌到合资品牌烯、再到自主品牌劳郡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拼别殴。   与成熟品牌不同媚及避,创业中的自主品牌饭宫囤,在招募经销商蝎鸥刷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吕侵壁。随着竞争的加剧愁、产品的丰富社泌毛,未来将对渠道提出更多的挑战侣,比如一年之内连上四款新车的吉利趟编,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沟精患。   盈利能力当然是最为重要的标准双嗓,但是牺牲自己逆、持续补贴经销商辟钦,也不是长久之计壳楼,解决之道要不断有竞争力的产品推出畴罕藩。今年年底犬能,风神AX5即将上市禽顺,明年AX1也将上市辜寡憾。   实际上蕊慰,在青海活动开始之前趣,李春荣提前到达西宁韦池常,专门到长城和长安4s店进行调研断戮。让他感到欣慰的是餐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逢扇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的供寥,我可以负责任地说罐位讣,我们的商务政策是最好的痊,没有之一疤魄。”李春荣对于渠道的重视程度捶堑,基本上是亲力亲为簿按。   目前掂魏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涝七。按照规划培,每年净增网点50家存赋挖,未来单店销量逐步提升至800台以上赏狡,达到中国品牌经销商中上水平奉。 责编哭:李芳" " 』苊邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桶蔷忙,由中国汽车技术研究中心主办鲤克,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辰。在本届安全论坛上愧氮缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泛邓,在回顾过去的同时薯匙筛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恒潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坞退窍、车辆别首揭、道路等影响交通安全的诸多因素外,促进共同发展谋,从而降低事故中人员伤亡率扯辖佩,最终有效改善中国道路安全状况卵祈鹿。   会后暇魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦须淬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垮勒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炭碌,并阐述了对于人擂臀、车痢副、路烽戮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泞挤笛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示无还脆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阑郊泻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弗臼辉,一是日产汽车“三重保护”安全理念掠襄扰,即分别从社会且胚设、个人和车辆三个层面采取措施乃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磐,就是在车辆的周边夕犯,设置一个安全保护屏障玫,针对车身周围不同的危险接近程度钳舶,我们会开发相应的技术进行保护骏厘。   除此之外蔑驼掠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力体然隘。在车辆的前方尖、两侧超棋材、后方建立一个全方位的安全屏障獭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茶冗费。同时挞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齐季,日产汽车也研发了一些相关技术千贩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墩。   日产汽车始终将零排放篡、零伤亡作为企业愿景鳞撕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担困,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术独,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桂,可以在自动模式下完成转向谩邯叉、加速和刹车等操作欺,提升车辆的安全性能悲幢勘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题告伪。即使后座坐有乘客膊捶,后侧方视线也不受遮挡搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧嫂帽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上譬,帮助驾驶者做出正确的判断猫。   针对电动汽车领域式,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叹柒邻,而电动汽车上的安全技术辰,应该也已经达到了世界顶级水平胎溪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澎凶陛,高桥信彦表示吭改,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度污,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滤娟帛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶戏,日产在研发智能交通技术的同时捞弄弹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伙俩莫,其主要分为四大领域第太。第一大领域是关于自动驾驶技术的戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泉诉唾,对电池以及其安全性能进行研究班久。   第三大领域是新的移动方式烦薯秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灰敞层,换句话说偶爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旱坍唇,我们针对这个展开了研究贾闯敦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判会,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孝霞。   未来鲸绣戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沫偷,同时冬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昂惕晨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铃窟盆,进一步降低交通事故发生率硼釜、持续改善中国道路的安全状况措。 责编康破:李芳" "     【环球网报道】8月10日械疙钝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赣,共推出6款车型倒捅,售价区间为17.58-23.58万骋能公。   新车亮点补洽释:   外媒点评策:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怕:李芳 版权作品探另旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓摹赴,严禁转载氨,违者将被追究法律责任夯履。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戏添坑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭很窟。   不久前锣你爸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜降,北汽集团以549.329亿美元营业收入羔,排名第160位垄褂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劲,也是首次入围世界200强凯。“我之前的预测是在180名左右屡,这个结果确实出乎我们意料筐惹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话换倍。   据网通社了解豁,2015年农蛊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梁,再创历史新高拧。“十二五”期间描宿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齿摔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元起,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挞饰删,增长3.4倍闯氖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贪稍,网通社可以断定以下两点票:一该叫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巨、稳定的增长咐呜。二盖侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侯芥诵。   为什么能做出如此判断撇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝劳?徐和谊的一番话做了最好的解答墙煞交:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澜,咱们给人家代工挣俩臭钱锈,那是发展民族工业刻辆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌?不可能按。能走向国际化吗纹倦?那更不可能教。”   然而耗岁,做自主品牌汝峨,光有决心咆、喊口号是没有用的篙歉。正如徐和谊所说辈喝东:“干自主品牌真的难隘忱,现在大家都处于成长阶段繁,想要效益好显然不现实葛锹。但是效益不好就不努力蜜楷,就情有可原吗推疯?当然不是!狄瓢喝。”   从“1 ”变“2 ”脆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睦幢。短短5年时间荒坑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”没,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拟同。“北汽人要有工匠精神露,低着头古叉、少说多干尺,闷头干锌挨珊,一代人不行两代人费,肯定成功扭患屏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廷奋恭。   随着“十三五”规划的展开猛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壕联窘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臣暇。据悉蒙蹲乾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌勉酚、供皮萎、销丛苯、研于一体的北汽集团南方基地捆崎仁。   届时献岛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旁揭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市时,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膝罗抬,形成1+1>2的布局拭骸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺林醛。   “十二五”期间瓶,北汽集团凭借超前的战略眼光闲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展角衅。通过产业链合作姓,北汽掌握了最核心的三点(电池辈捶辑、电机检凳杏、电控系统)技术埔贝林。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霉魏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桥,并取得了中国第一毕水邯、世界第四的业绩率卡。   据徐和谊介绍盯读,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上部,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案希。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甘倪,北汽集团零部件业务板块几乎是0罢撕,经过这几年的快速发展沃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秆趁彪,这是之前想都不敢想的辨枯嘎。”对于北汽集团的转型侍,徐和谊深有感触蹿那龚。   据徐和谊介绍侵肋,未来北汽集团将围绕汽车产业链剿木挠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掂,包括汽车金融起、二手车昂茫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣百形,带来规牧福和效益的双丰收徒变堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墟海炮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赌界斗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向食痛,这也是转型升级的重要标志之一葡蝗舷。北京通航以合资哭、合作粱肚、资本运作为主要模式娩,在国内实现了产品工业化和市场营销嗡慰仓。虽然规模不大们遍暗,但已经显现出良性发展态势虑僳。   直视软肋毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捂,“我们举一个例子低遂,这次500强名单共6家中国车企上榜筷马,总共盈利114亿美元姜。美国2家车企解,共盈利171亿美元仑坞红。我们的产销量远高于对手冯,总体效益却不如他们频诽。”   徐和谊指出死,提升效益概烽齿,整合全球价值链孪,转型升级睬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毖五,也是整体中国传统制造业需要提升之处冒闹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施确艇浮,向好的企业学虑噶,从7个维度努力寐吩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氰瓜际。还有四个月程贤,拭目以待卉哗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头何,通过与他的交流可以看出匡互,对于北汽集团的成长他是满意的巷。然而概另程,作为一名中国汽车人播辣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锚。   “跻身全球200强企业氢劫庭,不是终点擒鲤碍,而是新的起点传贸橇。”徐和谊更是霸气直言渤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娜统杠,中国汽车行业前三甲碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禄悍:李芳" "   车云按翔赌媒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揽怒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顿挪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剂。本文由现场演讲整理而成凳税擒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春:雅亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸江,这两方面的关联性是显而易见的冯。    说到沃尔沃羡,大家联想到的第一个印象就是安全蜕。的确碘秃盼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候额笆龟,他们就讲囱:“车是由人来驾驶的襄沮。因此洪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尸鳖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阿驹。可以这样说挺丛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喝书涕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术离邵。其中当然有标配的浑沃龋,也有选配的连咸,组合成不同的配置络低校。这里我稍微着重介绍一下轻染,沃尔沃的City Safety城市安全系统耍安柏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统露梢舜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忙舜。在2006年的时候酱酮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋盆醋。第二年也就是2007年察川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柿高失,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涣华。2008年插,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阮绒弛,成为一个技术子品牌旧枯瘫。之后的十年中这套系统不断地更新完善抗,扩展了许多新的功能炽登,比如增加了行人探测爆扔凭、自行车探测挫、大型动物让釜、路沿和路障探测与避撞功能咖。    避撞系统为什么这么重要呢撕擞钠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆蹈懦、转向功能的话画夏须,一切都是空谈埔。想象一下繁面,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艇,这将是非常严重的问题缺陷署脯糯。避撞系统的工作机理非常简单浅诽,首先是探测瞥,然后是评估决策插,最后是干预抚,包括警告或者自动刹车瘸。    首先是探测哀晌。相比以前墙,探测功能已经取得了巨大的飞跃官。从单个雷达到多雷达和摄像头第,并结合多传感器融合算法洁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战被。    接下来是决策什剂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型会莎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贸螺疮。但是你在路上开车部傲,特别是中国的路况如彪,不可能前面只有一个障碍物脯皋。所以随着多传感器的应用哗骗祥,现实需要更先进的威胁评估算法场破,可以同时考虑多个对象巧枪羡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烽誊淮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力范,你车周围的一切都可能是潜在威胁户。    复杂的算法肯定会增加计算量封盟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步内匿羚,有必要进行适当的简化炮。但问题是怎么简化姆榔?比如现在大家经橙淞看到的中国式过马路擞,一群人一起走板,走到路中间道酒,可能有几个人继续往前走廷莎,有一些人停在那里函娥,另一些人却往后退接摆尼,这时候要判断预测是非常复杂的溺希请。所以畦庐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吝犬,使得警告和干预措施如何定时勉唉彭、提升相关性和可信度始终受到挑战渺嘿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赏,才能提高决策的相关可信度筐哎沫。    最后一步是干预咎砍。判断之后还要有一个干预的策略餐妥轮。干预一般是两种稼,先是警告投钳舜,再可能干预瘫纤佛。怎样警告呢匆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告补磁南,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燎娘囱。如果没有可感受到的威胁存在母,原则上车辆不应该警告驾驶员估。这是因为剁抱,如果还是警告栓睬其,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煌怕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灸瞪。时间长了之后豆涛吹,他就会把系统关闭或索性换辆车绢抽娩,在中国的路况环境下舷碴,如果一路上都是不停地警告身棘粱,这的确是个问题邵为煌。    警告只是一个声光或振动的信号忻,那么在警告之后兢玫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猴葡融?我们的策略依然是绍诡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妮,否则车辆不应自主动作犁,理由也是刚才所说的废唯。可喜的一点是圭屋钩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骏攻,自动干预所需的时间大大缩短了膝,相比十年以前良贪借,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缔。最后一点垃雀拭,怎么协调人机界面赂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趁,也将是一个很大的挑战楼烫替。    刚刚讲了很多接壕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素此蹈。首先是效率问题的,要调整警告反应的时间点慕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萄募?警告干预是否可感知与理解跑嘿埃?第二是相关性诧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箩萍?是正确的警告逼惊合,还是漏报或误报纤氛?比如说路前方有一辆大卡车耽迹慨,系统把它误认为是高速路交通标志牌凳江,而不给任何警告骇,这个明显是漏报及。但是反过来说裴胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广,从而警告干预窍,这个就是误报酪罐,这也是第一类和第二类误报的区别乘抢。最后是接受程度促囱情,警告是否很高程度被驾驶员所接受忙蹦、并配合灌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貌己韭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性识捂,所以这三个因素之间要互相平衡告傲难。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程督碧朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踏念杆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等排伸霞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目特。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沥缓春?是不是因为最近自动驾驶瞎、无人驾驶炒的很热哀辉农?同时还有一些顾客在问救,自动驾驶以后啪得,我们的驾驶乐趣在哪里挽唤径?因为很多人喜欢操控窖,喜欢在山路或者赛道上开车坞动惦。    我们完全理解这些考虑享胚哺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聚搔,今天早上我走的是中环郝,走走停停唾苔,就像这幅照片中般的拥堵添。当然朗厂,交通拥堵也不是中国所独有溃,随着城市化进程的加剧娠慑疤,这是全球性趋势娠涸违。请问这样的驾驶乐趣何在膛?    除了拥堵赊,还有安全问题咎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邵橙惋。城市化的发展也加剧了空气污染门旁,以及可持续发展与能源的危机沛迷涵。对各位顾客来讲溃,还有实现实时互联和出行便利的需求鼓邓孙。    所以撕管镐,自动驾驶对社会目、环境和经济带来的益处是多方面的辱捶竿。首先恳丢欺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的币。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涂茨坑,即使提升不到100%安全闯奇嘲,但是97%颗虫耸、99%可不可以祈?自动驾驶还能连带产生其它的好处局,改善拥堵欢断旱、节省能源消耗乓、减少大气污染癌,以及使旅途时间利用更高效媒私沏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利色,但我们说肯定也有挑战摄酿堑,世界上没有免费的午餐补馆。对于使用者来说拍婆删,有人机交互的挑战讹女。还有失效模式控制涂酮筋,万一系统失效以后防捅阀,怎样用冗余系统来后备控制莲弄。有跟其他车辆系统的交互泥苦茸,你不只是一辆车单独行驶在路面上婪。怎么感知环境迟阔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剩。还有最后一个愧,再好的系统烽苟,当顾客不当使用的时候街,怎么做这方面的技术应对处理嫁帽池。对于车辆设计来说暮碱,还需要各种各样的冗余系统做后备撼耐薄,确保自动驾驶安全蔑牡翟。    其实挥吧,自动驾驶不光是技术问题典多撬,更重要的是对社会和伦理的挑战瓢欣,大家是不是能接受辫陈?首先努,什么样的商业模式修绩健,是我们现在继续卖车的模式疽蒲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼该武。基础设施的改变端途,比如说车道线暖巷、公路标识的统一效财,这也是非常重要的柔。还有保险公司是否接受讼焚笔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岭桂。最后是公众的接受程度贾铝,法律和法规的约束戌骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注说,从而也引发了很多相关的讨论烽淑队。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皇贸淌?我们非常明确频没,这也是一贯的战略弊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者白艾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卸。    这里举个最近的例子让,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懦,已经在欧洲量产上市踞,今年下半年也将在中国投放市场隙及首。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邢池岸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”螺枢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乱,而无需跟随前车维。要知道孪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忻旁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硕嚎,那就是到2020年草勒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛饱景。这是沃尔沃汽车庄重的声明绿溅,也是一个非常具有挑战性的目标尼分,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麻酬?    我们认为首先要充分研究剧,通过真实用户与真实交通吻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骨。还要多方的合作蓬鹅捻,沃尔沃汽车通过与包括供应商线芦、大学研究机构氰,以及政府部门在内的强强联合汞,来应对全球挑战谴梯。自动驾驶之路没有捷径达淀,就像练马拉松一样舵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇啤、循序渐进的晚稀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刑,我们走的每一步也都要以安全为核心晃母茹。我们要以客户为导向磁,通过提炼典型路况沃桔良,悉心定义测试所用的通勤道路腊脸芬,同时尽量控制风险慨文。在技术成熟之前欠喉,必须反复的测试娃刮,以保证安全与可靠统。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试示。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寄:要验证对社会和经济带来的好处扣,是不是适合当前的交通环境杯,顾客粱柏放、社会公众的接受程度拿嗓瘸,还有道路基础设施的支持是不是充分巧,与其它车辆和道路使用者的互动帆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陌便,真正的大规模测试将在2017到18年菇菇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妻谓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乓佳。    上图右边是哥德堡市区的地图嗡呸,这条环路相当于上海的内环或中环填篡,即城市高速交通路搔筋非,是没有行人宋扣、自行车郊痛,也没有交通信号灯啥荚媳。自动驾驶测试者是租赁顾客矫泛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶久富圃。在驾驶过程中缕,允许处理其它事务龋赫,从驾驶员监控到不监控赴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术了尺料。    这里我要讲个非常重要的概念彤毖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魂割皑,驾驶员还是负责监控和指令锚戌垃,必要时碌缸汝,还应尽快接管人工干预摩仕屡,所以还有不少局限性良饰理。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啃陈痛,车辆负责监控交通环境丝较,根据路况决策和反应深,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事令娄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贿巷,驾驶员需要对驾驶负责湾娠吼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唾立疙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢己僻,或者SAE第4级的程度净妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责评。可以看出绍世癸,这是两个阶段之间非常明显的分界线储祈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赣彼加,简单地讲膜去屏,是通过多传感器融合米犀,包括单个或数个摄像头世响、毫米波雷达枫、激光雷达瞥了胃、超声波传感器等角,加上云端和高精度地图级,来感知周围环境颇,评估路况和交通状况踞履檀,相应决策与控制匈秽,最后通过制动领入妈、转向和发动机系统来执行干预晌。处于安全和可靠的考虑峨缺,我们有备份系统簧喜,冗余的执行机构透,万一其中一套系统有问题汲麓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赎窘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅并。2017年颊社,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吝,随后我们将在中国嘛氏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证概蒜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酿,自动驾驶的远景又如何南寐蒜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸览微。如果大多数车辆有自动驾驶功能米,车辆可以与人枫懈禽、车浅亥疗、路互相沟通蹦彤触,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅扮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上车,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩骑场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倍蔬琶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伪苔酵。 责编浮:李芳" "   从很多角度来讲唯朔伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功科,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈暴督,国产化是必须的道路某。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巍庭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缆,能够接触到更多的消费群体洁。在网络发展策略方面薪干并,我们会更加看重网络的构成形式些,像城市快修店火、售后维修中心氖负、维修工厂等领翔,主要目的是增加服务的便利性醚呻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叼。    上周末(7月29日)独,在接受采访时雹沦氏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑苗,回答了中国经济网等媒体的提问结,内容涉及国内高档车市陈拧,宝马在中国市场的发展战略你,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解犁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叫,年轻浚徒、专注囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然稼、坦诚俏染,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雌粒觅,刘智说灭俺磋,中国经济发展已经进入一个新常态册腾抚,就是从高速增长进入一个健康斜次、可持续性的增长炕眯。但是僧督蚀,随着经济运行质量的提高祷,每一个百分点的增长箍撕昂,都是一个不容小觑的数量颗蒜。把这个结论放到豪华车领域暖署烤,我们所存在的这个行业凤垫,应该不会有前几年爆发性的增长肝卜肚,市场会以一个比较稳定棚、健康挤、可持续的态势继续发展谰很反。就宝马而言爆据磺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兜。比如栋闯盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售良敖咸,而是把新车恼、二手车薪说,技术保险踢敦,国际式售后服务一起发展脚,我们叫“利润四驱”嘉酬都,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泰。    今年蹄嚎,在集团诞生100周年之际铅该,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枢。那么艰虐,这些战略在中国市场怎样“落地”伙?刘智谈到谅,宝马集团刚推出新的第一战略堪,其中的很多元素不仅是契合中国市乘印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨。他举例说兴恕褐,宝马提出的智能互联概念朗祥普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潘界,领先欧洲10年以上忍逆滦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泪工膏。再比如新能源方面粪。中国政府强调酥孝,到2020年新能源车要达到500万辆绣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线温,包括纯电动和插电式混合动力车型藐渺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮。所以在新能源车领域贺,宝马会加大对中国市场的投入返来唾。因此娠恃,“从很多角度来讲对兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刨,刘智说公。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥镭碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大存耿。那么欢但授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嵌?刘智介绍说倒宋,目前鸵洽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辱。在几大豪华车品牌里面成烈,就进口车的销量来讲寿,宝马应该是最大的贩瞧。我们对目前的状况还是满意的扯。因为这本身就是在我们的商业计划内慑。    至于将来里踏,刘智强调嚏愤甜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊徐嗡,必须在中国取得成功谢必,在中国取得成功跺秒,国产化是必须的道路”护挡帘。所以楔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稳寄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲸阮却。不久前桐讨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宛露苏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场操蚕掀。从长远来讲共,国产车型的占比会越来越高教室。 全新BMW X1    近年来妒锑,高档车市场经销商层面的动向备受关注橡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗡垛揣?刘智认为茬反呜,应该说寇吭,这是一个行业性话题闪陶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看鸥硷,在厂商给予经销商更多的支持配合后栏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惋梗。就今年上半年的情况而言寞革,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫌绥荡。对比去年的数据蹿齿,我们发现冕,不管是在新车毛利壁棉,还是其他业务板块朽雹,尤其是在售后隙、二手车刷凤瞥、金融保险等等几个业务板块佃厩付,我们都有了明显的进步筐皋。因此脯略辈,他觉得弛:“目前妹,宝马的经销商网络是非常健康的”钉。因为孔曹瞥,随着中国市场的不断成熟寝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刀毙。从厂家的角度来讲械即骇,我们也不断调整新车的供求关系怂谓兢,调整车型的配比逼,调整商务政策袜盆雄。综合下来峭,应该说目前宝马经销商网络蛇嗣,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉。 全新BMW 7系    那么杀小崇,比较以往鹅渡,宝马在经销商网络的拓展上潜囊,节奏会不会放缓一些涣酱?刘智表示感惹,在经销商网络上离矾疏,我们仍在稳健进行拓展物苯必,一步一个脚印地往前走伺疽谷。从绝对速度来讲撩辱,或者是从增幅来讲兔冯,因为基数变的越来越大河,所以这个百分比是越来越低的冗晾厦,这是很正常的嫁叫盒。目前嗡,我们全国的零售网点超过了五百家喊,覆盖了全国所有的省市自治区赴势贾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛倍,覆盖了很多中小城市喀居睬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漏陛杉。在网络的发展策略方面抡飘,我们会更加看重网络的构成形式壁捍模,并不只关注于网络的数量檀希汤。所谓的“形式”就是像城市快修店髓、售后维修中心溅仿础、维修工厂等等一系列的体系概念皖卜恭。主要目的是增加服务的便利性庇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绦篱沦。对于经销商僧陛桑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本髓睬,让他们有一个非常健康良性的发展活坑廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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